新能源汽車的話題在這一期的熱搜中格外引人注目，比亞迪成爲全球首個達成500萬輛新能源車型下线的車企，長安福特擬與長安汽車設立新公司，未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應業務。合資品牌紛紛开始與國內車企尋求新的合作；此外，上半年，中國汽車出口超過日本，成爲全球第一。而這其中，電動車的強勢崛起和貢獻同樣功不可沒；7月我國新能源汽車銷量同比增長超三成。伴隨新一輪刺激汽車消費政策的出台，下半年的新能源汽車銷量依舊非常被看好。來一同回顧本周微博熱搜內容。
#長安福特擬與長安汽車設立新公司#
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事件回顧：8月11日，國家市場監督管理總局反壟斷執法二司發布簡易案件公示信息。長安福特汽車有限公司擬與重慶長安汽車股份有限公司籤署協議新設合營企業，合營企業未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應業務以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業務。交易後，長安福特與長安汽車分別持有合營企業60%、40%的股權，雙方共同控制合營企業。
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點評：“從事主流品牌新能源乘用車業務”，毫無疑問，未來將成立的新公司也將重心業務放在了新能源汽車領域。中國車企這一輪开啓“反向合作”再度成爲行業關注的焦點。
前幾天，我們看到了大衆入股小鵬，看中了小鵬汽車的智能駕駛技術，二者共同發力打造面向中國市場的本土化車型；此外，奧迪也確認與上汽展开深度合作，欲購买中國電動車平台授權；而在這之前，比亞迪和豐田也已成立合資公司，共享比亞迪三電系統及智能座艙技術。現在又輪到了長安福特與長安汽車新設立的合營企業。相信大家從這一系列的合資操作中已經能發現一個共通點，那就是同樣是“合資”，不再是以往中方求着外方，網友更戲稱這是一種“反向合資”。出現這一局面的根本原因，還在於中國新能源汽車發展已成世界新能源汽車產業發展的高地。掌握了核心技術和整套產業鏈，何愁未來發展前景。
新能源汽車發展是大勢所趨，從目前的發展來看，合資品牌的發展明顯滯後，爲了能找尋全新开拓市場和提升產品競爭力，與中國車企的合作不失爲一種有效的嘗試，或許這能讓他們獲得更好的發展機會。
#長城汽車高管二度回應比亞迪#
閱讀量：95.5萬
事件回顧：近日，長城汽車CTO王遠力在微博連發兩條博文回應比亞迪在500萬輛發布會中提到的“中國汽車在一起”的觀點。首先，王遠力引用了汽車商業評論創始人賈可老師的觀點《我們不要“我跟你談法律，你跟我談感情”的在一起，商業還是要用商業的邏輯來解決》；
稍晚，王遠力再度發文稱《我們首先是一個法治社會，其次才是人情社會。即便打感情牌也要遵紀守法，這是底线》。在長城的評論區，我們也可以看到不同的聲音，其中也不乏“支持硬剛”，“做好本分，在做情分”，“營銷上合作喊口號對消費者不是好事”等大衆看法。
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點評：中國汽車圈一直都有一種“互掐”的狀態，即便籤署了各種協議，這樣的事情也並未銷聲匿跡。有人說打一架也好，讓中國車企徹底認清自身的問題，不要被外界的糖衣炮彈所迷惑，但這樣“互掐”的狀態並不可取，規範有序的市場環境對誰都無比重要。
在發展過程中必然會出現競爭，良性的競爭可以促進提升質量和建立有序的市場環境。但惡意的競爭非但起不到任何正面作用，反而會帶來持久的消極影響。對消費者來說也不全都是好事，“喫瓜”，“看熱鬧不嫌事大”的心態並不好。最終消耗的都是自己的體系，而沒有良好的體系支撐，還能難說成爲真正的汽車強國，更何談有底蕴的汽車文化。現在我們看到的是各種向好的數據，出口、新能源都高居世界前列，但這代表沒有任何問題了嗎？當然不是，數據只是表面，用古人的智慧名言就可以解釋，“疾在腠理，不治將恐深”。
中國汽車工業能取得現在的成績確實來之不易，中國品牌的發展更是一路艱辛，能同患難卻爲何不能共享受呢？放下爭議，攜手同行，一個好漢三個幫，對誰都是利大於弊的。
#7月我國新能源汽車銷量同比增長超三成#
閱讀量：74萬
事件回顧：中汽協數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場佔有率達到32.7%。
點評：在優供給、促消費等一系列政策的支持下，新能源汽車延續良好發展態勢，新能源汽車市場滲透率也不斷提升。1月至7月，新能源汽車產銷累計完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。
進入8月以來，多個廠家或通過官降或通過購車補貼等手段，涵蓋5-30萬元區間的不同品牌和車型。無疑，新的一輪刺激汽車消費已經到來。“來自供需兩端的扶持舉措進一步提振市場信心、穩定產業發展。”中國汽車工業協會副祕書長陳士華表示，伴隨新一輪汽車促消費政策的實施，汽車特別是新能源汽車消費潛力有望得到進一步釋放，有助於行業全年實現穩增長目標。
在大家更關心的基礎設施建設方面，交通運輸部數據表明，截至6月底，全國已有5931個高速公路服務區建設充電設施，佔全國高速公路服務區總數的89.48%。下一步將按照“適度超前”原則，進一步優化完善公路沿线服務充電基礎設施網絡。
#比亞迪第500萬輛新能源汽車下线#
閱讀量：3.1億
事件回顧：8月9日，深圳比亞迪總部，比亞迪第500萬輛新能源車下线儀式舉辦。比亞迪也成爲全球第一家新能源汽車產量到達500萬輛的整車企業。
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點評：2021年5月，比亞迪第100萬輛新能源車下线，2022年11月，比亞迪第300萬輛新能源車下线，比亞迪從100萬輛到300萬輛用了一年半，從300萬輛到今天的500萬輛下线只用了不到9個月。
在深圳這座奇跡之城，比亞迪用自己的速度再次向世人展示了屬於比亞迪的傳奇。成年人的世界裏就從來沒有容易二字，從下线儀式上王傳福的數次哽咽中，不難看出王傳福和他的比亞迪這一路走來，經歷了怎樣的艱辛。二十年前你敢相信中國新能源汽車是現在這個樣子嗎？十年前你敢相信比亞迪會達成全球首個500萬輛新能源汽車下线的車企嗎？五年前你敢相信中國汽車品牌會火遍全球嗎？現在這些都一一變成了現實。
比亞迪的成功當然絕非偶然，離不开正確的選擇，還有毫不動搖的堅持和不忘初心。在新能源汽車發展中，中國車企認識到了一個核心問題，過去總被外國卡脖子，是因爲缺少真正的核心技術，而現在在新能源汽車領域卻大不相同。中國品牌已經掌握了絕對的核心技術，比亞迪在研發方面從不吝嗇，研發總投入超千億元，如今已擁有刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、雲輦等一系列顛覆性技術。
500萬輛是一個裏程碑，但絕不是終點，而是全新的起點。這份成績屬於比亞迪，更屬於中國汽車品牌。加油比亞迪，加油中國新能源汽車。
#中國汽車在一起#
閱讀量：2884萬
事件回顧：8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下线。發布會現場，王傳福在現場提到了一汽、東風、廣汽、奇瑞、吉利、長城、小鵬、蔚來、理想，長城等中國汽車品牌。王傳福稱中國汽車人用一個又一個的裏程碑證明了新能源汽車可以，中國汽車可以。”
點評：王傳福說，中國汽車產業必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌，但若想實現這一偉大成就，也少不了“在一起”的前提，在一起，才是中國汽車。
車企之間卷技術、拼產品，可以讓消費者則能夠花更少的錢獲得更好的產品。但如果有哪家車企惡意競爭，採用不正當手段，則會變成消費者所唾棄的，也必將成爲歷史的罪人。“吹滅別人的燈，並不會讓自己更加光明。”
新能源汽車的發展趨勢是不可逆的，按照現在的速度，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現跨越式發展。同時，中國有創造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車產業必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。比亞迪將與同行攜手並進，共同打造令人尊敬的世界級品牌，爲全球汽車工業變革注入中國汽車力量。還是那句話，加油，中國汽車！
#上半年中國汽車出口擊敗日本再次第一#
閱讀量：402萬
事件回顧：中國汽車工業協會數據顯示，上半年中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%；整車出口金額464.2億美元，同比增長1.1倍。對比來看，日本汽車工業協會的數據顯示，今年上半年日本汽車出口量爲202萬輛，較上年同期增長17%。
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點評：全球汽車市場的這一重大轉變標志着中國在汽車行業的主導地位日益增強。盡管日本長期以來一直是汽車出口的領導者，但中國憑借蓬勃發展的電動汽車市場正迅速崛起。
根據中汽協整理的海關總署的數據顯示，今年上半年，我國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%；整車出口金額464.2億美元，同比增長1.1倍。在我國汽車主要出口車型中，與上年同期相比，純電動機動車、客車、轎車和載貨車四大類主要出口量保持不同程度增長，其中純電動機動車增速更爲顯著。相比之下，日本汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，日本汽車出口量爲202萬輛，較上年同期增長17%。AlixPartners東京董事總經理Tomoyuki Suzuki預計，到2025年後，中國汽車制造商可能會佔據包括美國在內的日本主要出口市場的很大一部分份額。
但還是不要太過驕傲，畢竟日本和美國依舊是汽車強國，而我們只是在生產和銷售環節增長很快，但軟實力上還有很多問題和不足。同時也要注意到，出口汽車中，1-5月對俄羅斯的出口最多，達到28.7萬輛。根本原因在於俄烏衝突爆發後，韓國、日本和歐洲大型企業大幅縮減當地業務，中國企業正在填補空白。
同樣不可忽視的是，中國企業正在國內確立影響純電動汽車性能和價格的鋰離子電池供應鏈，提高出口競爭力。預計在下半年，中國汽車出口依舊可以穩坐世界第一。
#華爲奇瑞聯合打造純電轎跑#
閱讀量：298.5萬
事件回顧：近期，余承東發布華爲智選車首款純電轎跑車型圖。從圖中來看，該轎跑品牌名稱爲“Luxeed”，不難發現該品牌與星途（Exeed）英文名稱之接近。另外，該車最爲顯眼的設計無疑是車頂激光雷達，推測將搭載華爲ADS 2.0高階智能輔助駕駛系統。
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點評：華爲方面稱：“LUXEED品牌是由華爲與合作夥伴強強聯合、共同打造的高端豪華智慧汽車品牌，以豪華與速度爲核心，把先鋒豪華的設計和高性能的駕駛樂趣帶給汽車。同時在華爲的賦能下，LUXEED也將推動智慧汽車進一步進化，成爲智慧汽車時代的領跑者。”
毫無疑問，這又將是華爲智選模式上的全新嘗試和突破。在早前的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，余承東曾表示接下來華爲智選模式下還有多家合作車企，包括北汽、奇瑞、江淮等。“幾家車企都採用華爲的智選模式後，互相之間不會衝突，因爲車型不會重疊。”
或許在已經跟華爲合作過的幾個夥伴中，奇瑞將成爲最重要的一個。此前的阿維塔、極狐、AITO問界，三家的交付量都並不算最成功的。特別是AITO問界在2023年的交付量出現了大幅下滑，而奇瑞的整車研發、制造能力毋庸置疑，有了華爲的智能座艙和高級輔助駕駛解決方案，看起來又是一個強強聯手。其實華爲與奇瑞早在2020年便开始合作，雙方提出將在5G+V2X、車路協同、自動駕駛等方面开展深度合作。此外，華爲還將在大數據基礎設施、存儲、分析、高性能計算、信息化等方面推動奇瑞數據化進程。
說回這輛車本身，這也將是華爲智選車業務首款純電轎跑，將會第一個搭載HarmonyOS 4。HarmonyOS4進一步優化了智能座艙體驗，讓車內屏幕也支持多設備協同，車機屏幕畫面可流轉到後排屏幕，前後排同步觀影；另外，超級桌面將支持更多應用、帶來更豐富的體驗，新車將在本季度與大家見面。
#理想汽車2023年二季度財報#
閱讀量：632萬
事件回顧：8月8日，理想汽車公布了2023年第二季度財報，表示營收、交付量均破紀錄。第二季度實現營收286.5億元，經營利潤達16.3億元，淨利潤爲23.1億元，毛利率21.8%。
點評：用最簡單的兩個字來形容目前理想汽車的狀況，“有錢”。冰箱彩電大沙發的組合沒想到竟能讓理想賺的盆滿鉢滿。其他小夥伴們，你們都知道該怎么做了吧。
2023年二季度，理想汽車實現了多個交付裏程碑，六月完成超過3萬輛月交付，第二季度總交付量達86，533輛，是去年同期的3倍，今年上半年的交付量也已經超過2022全年總和。七月初，交付了第40萬輛理想汽車，自2019年12月正式交付以來，歷時42個月，成爲國內最快達成40萬輛交付的造車新勢力，其中第30萬輛交付到第40萬輛交付用時不到4個月。7月的交付量也再創新高，達到34，134輛，累計交付突破43萬。
嗯，沒啥好說的了，人家就是能交付，就是受歡迎，就是賣的多，想不賺錢都難。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 上半年中國汽車出口世界第一
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