JUELUO·快評
井蛙不可以語於海者，拘於虛也。夏蟲不可以語於冰者，篤於時也。曲士不可以語於道者，束於教也。——莊子
井底的蛙，被空間束縛住了；夏天的蟲，被時間束縛住了；局促的人，你沒法和他講大道理，因爲他被教壞了。
按照莊子的說法，大家都在自貶，把空間和時間越折騰越小。這樣的人太多了......
說到這，不免又讓我想起了“白底黑字”的年代。
大家都看到了，在以上由比亞迪所提出的“在一起”的氛圍中，我們並沒有看到來自長城和吉利的“官方”的聲音！
不過，任何品牌其實都有自己的“代言人”。
8月11日上午，長城汽車CTO（首席技術官）王遠力在微博上援引汽車商業評論《賈可：什么才是中國汽車在一起的正確姿勢》一文的觀點，並復制了其中的幾段言論。這似乎在說明，王遠力很贊同賈可的觀點。
但不免令人產生疑問，這是王遠力的個人行爲，還是長城汽車的官方行爲？
不過很顯然，包括長城汽車在內，大部分自主品牌如今面對比亞迪在新能源新賽道的領跑之態，心裏面都會有一種羨慕嫉妒恨！但毋庸置疑，在當今互聯網時代，人人都是媒體，人人都有發表心內真實想法的權利。
長城與比亞迪之爭還在繼續，而發展，則是兩者唯一的目的。都是民營車企，這又何必呢！
先來看一組數據——
根據官方產銷快報，今年1-7月，比亞迪累計銷售新能源汽車151.78萬輛，同比增長88.81%；長城汽車累計銷售汽車62.83萬輛，其中累計銷售新能源汽車12.21萬輛。
你沒看錯，長城的兩位數和比亞迪的三位數，彼此之間新能源汽車銷量相差了十倍有余。而且，就新能源銷量而言，長城汽車上半年總量還不及比亞迪的單月銷量。
如今，在比亞迪500萬輛新能源車下线的高光時刻，包括長城汽車在內，有些車企已是黯然失色，所以它們只能在時事上不甘寂寞。
讓筆者想到的是，面對此情此景，“應景”的事應該不會太難做吧！爲什么在別人的“和諧”中，非要讓自己在行業的大環境裏“唯獨”呢？
智商讓你會做事，情商讓你會做人！
打造新能源汽車，有些車企在智商和情商兩方面確實還沒有體現出過人之處。
其實筆者非常理解某些品牌此刻的復雜用心。也許在它們看來，“友商”只存在口頭上，而“迪人”才是現實中的存在。更何況，近一段時間以來，在品牌和品牌之間，在品牌和車評人之間，彼此還存在着舉報、投訴等未了結之事。
但不管怎么樣，當下的中國，未來的市場，新能源汽車已是大勢所趨。而發展新能源汽車，創造一批令人尊敬的世界級品牌，當然不止於“口頭上”。
而比亞迪所強調的“在一起”，也許只是在共同的趨勢當中，中國車企之間至少要達成方向性的一致，至於如何搞技術、如何造產品、如何再創新？每一家中國車企當然有自己的打算。
很顯然，比亞迪如今已經創造了第500萬輛新能源汽車的下线，那么長城汽車以及其它中國車企，創造出第500萬輛甚至更多，要靠時勢，更依賴於自己的審時度勢。
當然，有關打造新能源，除了在一起，仍有一連串的問題需要中國車企來回答。這一道“證明題”，需要中國車企共同來回答。
不可否認，同樣在新能源的風口之上，以比亞迪爲代表的中國車企率先找到了入口，並以其厚植積累和厚積薄發，成就了當前中國新能源汽車在全球市場的高光時刻。
是的，中國車企確實在新能源方面有自己的東西。例如吉利雷神混動、長安智電iDD、奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM以及長城新一代混動技術Hi4等。再配合人員、市場和產業鏈優勢，中國車企沒有理由不做到新能源領域的“唯一”。
而在售前和售後，技術和品質，對比其他世界汽車巨頭，“不可替代”，才是中國車企所要追求的核心競爭力。
大家都知道，最早搭載了長城汽車混動技術的WEY牌，長時間被價格和成本所拖累，成爲市場上一個可有可無的品牌和產品。當然，搭載了全新Hi4混動的哈弗梟龍MAX(配置|詢價)如今已有“奮起”之勢，但避免不了其他競爭對手在價格方面的奇襲。
但問題是，車市價格战因何而起，汽車廠商都愿意打價格战嗎？新能源爲何成爲大勢所趨，爲何還有那么多人去質疑？正解到底在哪裏？實際上，誰都希望商業的問題要用商業的邏輯來解決。
只是在CTO王遠力當天微博的評論區，有網友對此評論道：“王總有沒有思考過，新能源車銷量遠遠落後於同行深層次問題？”其實在很多網友看來，銷量差是有原因的。你們（長城汽車）就這點格局！
其實一直以來，口頭上打嘴仗，車企之間確實付出了彼此的時間和精力。而且在這方面，一些車企表現得還很強勢。
按評論人士的話說，在“道”上，人需要用一種柔軟的態度來面對現實。
“世界的老子”用渾濁的目光看着徒弟說：堅硬的東西一定失敗，柔軟的東西反而長存。
到這裏，筆者不想在字裏行間過多地闡述“在一起”，因爲至少在目前的新能源領域，而且在核心地位上，中國車企只是剛剛起步而已。
比亞迪的500萬輛值得中國汽車產業所銘記，它無疑是中國汽車品牌趕超世界的裏程碑。但對於中國汽車產業來說，未來仍有很多話要說，仍有許多事要做，尤其在核心技術方面，中國車企仍然需要付出更多的心血和精力。
包括“三電”技術、百萬級銷量、智能質造等，眼前這些只是中國車企抒寫新時代新篇章的逗號，而那個句號，當然還需要比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞等所有中國車企共同去抒寫。
希望中國車企未來能在自己的車子上多做做文章、多講講“道理“，在新能源市場用銷量和實力說話。
老子又說“道”，天之道利而不害，人之道爲而不爭。利萬物而不傷害，有所爲卻不競爭，不要刻意作爲，高人永遠不會擺出各種各樣的姿態。
事件回顧：
8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下线，成爲全球首家達成這一裏程碑的車企。當日，比亞迪精心設計了一道場景，那就是“在一起，才是中國汽車”，在背景中巨大的 Slogan 之下，停放着蔚來 ES8(配置|詢價)、長城哈弗梟龍 MAX、奇瑞捷途大聖 i-DM、紅旗 E-HS9(配置|詢價)、比亞迪漢 EV等13台中國新能源汽車技術成果和快速發展的代表作。
比亞迪董事長王傳福認爲，屬於中國汽車的時代已經到來！
當晚，比亞迪汽車在其微博上發布了一條“在一起，才是中國汽車”的博文，隨後便有奇瑞、嵐圖、深藍等中國車企在其官方微博中發表祝賀詞。總結下來，大家的一致看法是：“一路、一起、團結”，爲中國汽車點贊。
然而就在這其樂融融之際，不一樣的聲音出現了······
編輯 | symyan
中國北方汽車新媒體集群常任祕書長單位
遼寧省汽車流通協會 副會長單位
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標題：“在一起”還是“打一架”？對被卷起來的“夏蟲”，不可語冰！
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