遊走在合法邊界的滴滴，在嘗到違規苦果的同時，也感受到了回歸市場後的壓力。

來自滴滴今年第一季度財報顯示：自從2021年7月滴滴打車被下架，到今年1月16日重新上架，這18個月，滴滴的市場份額已經從下架前的92%，下跌到了現在75%。盡管重新上架以後的這半年時間裏，滴滴採取了一系列拉新手段，但收效甚微。

滴滴昔日行業老大的位置，顯然坐的不如以前那么穩當了。這已經是一個不爭的事實。

就在滴滴被審查暫停注冊這一年半的時間內，以高德、美團、百度等爲代表的聚合打車平台，借助龐大的流量入口，蠶食了不少滴滴用戶 ；與此同時，以曹操出行、T3出行等爲代表的自營平台更是動作頻繁，趁機融資擴張。

易觀數據顯示，2020年5月，滴滴以大約5439萬的活躍用戶數高居第一，首汽約車、曹操出行、享道出行、T3出行等其他平台總計還不到630萬用戶。但到了2021年第三季度，也就是滴滴被暫停新用戶注冊不到兩個月，曹操出行月活用戶上升到了1101.5萬，T3出行則上升爲986.7萬。

滴滴昔日風光不再，高德等聚合平台卻異軍突起。公开資料顯示，2021年4月，高德打車日均單量僅爲230萬單左右。到2022年9月，高德每日接單量達到了550萬單-600萬單的水平。這個數據，恰恰是聚合平台盈利的分水嶺。而到了今年2月，高德聚合平台日均單量直逼800萬單，已經步入盈利階段。

從市場份額上來看，高德也成爲最大的贏家。公开資料顯示，高德市場份額近30%；日活用戶穩定1.2億左右；日活司機在去年9月上升至26萬。

其實，曹操出行、T3 出行等垂直網約車都是依賴聚合平台而生存，聚合平台顯然成了滴滴下架後最大的受益者。

另一個令滴滴倍感壓力的消息是，今年4月，成都出租車協會下屬的1.5萬輛出租車，全部接入網絡打車平台嘀嗒出行。昔日的競爭對手，如今开始肩並肩手挽手，真是應了那句老話，在商業面前，沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。

成都率先打破網約車和出租車競爭格局，开展合作模式，透露出的信息量極大：目前成都中心城區有15000輛巡遊出租車，從業人員近3萬人，年客運總量約3億多人次。從現在开始，這些資源都將通過網約車平台嘀嗒出行輸出服務。這讓被“封藏”了18個月，重新上架後靠返券、補貼、免傭等手段吸引新司機和新用戶，卻仍不見起色的滴滴情何以堪？成都巡網融合的模式一旦被效仿，效應被放大，滴滴又將何去何從？

顯然，滴滴一家獨大的網約車市場格局正在被打破。

事實上，近年來交通運輸部等部門鼓勵巡遊車企業轉型提供網約車服務，推動新老業態融合發展。不少城市巡遊出租車企業也在積極探索數字化轉型。在深圳，乘客通過“深圳出租”平台打車，過半訂單5秒內即可應答，駕駛員接單平均耗時縮短至2分鐘以內；在北京，傳統巡遊出租汽車今年一季度日單突破5萬單，其中，平台訂單佔單車營運次數比例近50%，爲出租汽車司機日均增收34%。

網約車與傳統出租車融合，許多城市在探索中都嘗到了甜頭，但也有個別地方看不清方向，公然抵觸巡約一體化的進展。8月4日，河南新鄉市出租汽車行業指導辦公室發布倡議，要求巡遊出租汽車司機不要通過聚合平台接單，乘客不要通過聚合平台預約巡遊出租車。這一倡議一經發出，在當地掀起了軒然大波，就連當地不少巡遊出租車司機都認爲這個倡議與市場需求不符，公然違背了交通運輸部對行業發展的指導意見。

在今年7月13日舉辦的“推動數實融合 促進區域經濟”聚合生態區域發展座談會上，寧夏固原市交通運輸局局長李昂在座談中明確表示，由於傳統巡遊出租車與乘客端打車需求信息不匹配，固原市巡遊出租車的高峰期空駛率在57%左右，平峰期在52%左右，問卷調查顯示，固原市約70%出租車司機有並入網約平台的意向。

巡遊出租車網約化，儼然成爲一個趨勢。與掃街、排隊等傳統跑單方式相比，巡遊出租車接入網約車平台，不僅大大降低了空駛率，還讓單日客流量穩步增長。資料顯示，目前，昆明已有超過90%的出租車司機接入“昆明打車”平台，平台爲司機帶來數百萬在线訂單的同時，也助力近三十家出租車企業實現了智慧化管理和網約化運營。

據了解，目前高德已在全國100多個城市與行業主管部門、企業共建巡網融合平台，基於出行供需預測，動態調優巡遊車運力。經試點測算，巡網融合在出行高峰期能提升近10%的叫車成功率，爲司機增收超40%，這一模式受到了乘客端和司機端的一致好評。

“進入數字化社會，巡網融合已成爲出租車行業轉型升級的必然選擇。”在今年4月20日舉行的2023出租汽車巡約一體化發展研討會上，中國出租汽車暨汽車租賃協會會長張峻峰坦言。

巡網融合的優勢和趨勢已經凸顯。 那么，巡網融合，將會是滴滴打車一家獨大市場格局的終結者嗎？我們拭目以待。

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