在剛過去的七月，頭部的新能源汽車車企們都迎來了翻身之局，蔚來、理想、零跑等車企銷量都創下新高。其中零跑汽車憑借着C系列車型銷量的持續攀升，7月整體交付量達到了14,335台，C系列交付12,000+台，佔比約85%，C11(配置|詢價)車系交付9,200+台，雙創新高。隨着C系列車型的持續熱銷，零跑的銷量結構也發生了根本性變化，中高端車型开始佔據了銷量的主體，這樣的銷量構成讓零跑當下的盈利模式和發展前景趨於穩健和可持續化。

降價是從哪裏省出來的

在8月1號，零跑汽車發布了C系列車型的官降公告，C系列多款車型降價2萬元。降價後C11和C01車型品價比進一步提升，有助於零跑下半年銷量的持續攀升。而當官方大幅度的降價與“新勢力”車企結合在一起時，會難免讓人聯想到這是一種“以價換量”的行爲，但是結合零跑目前的產品开發平台和成本構成來看，這更像是一種讓利於用戶的能力。也是零跑堅持整車軟件及硬件進行全域自研帶來的紅利。

全域自研帶來的紅利體現在兩個方面：一方面全域自研的C平台，大幅提升了C系列產品之間零部件的通用化率，多車型共用同一種零件，通過數量上的分攤，可以降低了零部件开發的單件成本。而且隨着車型持續走量，C01和C11車型通用件开發分攤的成本會越來越低，這會形成一種良性循環，助力企業持續成長。

另一方面，零跑全域自研的新技術帶來了整車制造成本的革命，相比傳統車企的設計和制造模式，這些新技術可以大幅降低整車制造成本。比如零跑已經獨立掌握完整電驅核心技術，开發了行業首款八合一電驅、四合一電驅、三合一水冷電驅、可變架構油冷電驅，既能根據不同車型的需求進行適配，還能通過集成度更高的設計，降低電驅總成的零件體積、重量、零件個數等，從設計源頭降低整車核心部件搭載的成本。

比如在電子電氣架構設計上，零跑是國內汽車行業較早就採用域控架構的車企，域控架構相比傳統整車控制、車身控制，網關管理、車載娛樂各控制器各自爲政的架構，既能減少整車ECU的數量，還能大大降低线束的使用長度。以傳統車型奧迪Q5L(配置|詢價)爲例，其整車线束長達6km。而零跑採用預控式架構後，线束長度只有1.8km。即實現了整車的減重，也能降低线束使用的成本。

比如在三電領域，搭載於零跑C01(配置|詢價)車型的CTC也是目前國內行業首款可量產的無電池包CTC技術，而且全系標配。CTC式的結構設計，是直接將電池包與車身框架進行密封匹配，取消了傳統車型的地板面板結構，可以實現整車10kg左右的減重，也降低了車身的生產制造成本，同時還能增加乘用車高度方向的乘坐空間。同時電池包電芯布置突破了PACK級限制，通過優化電芯排布，在有限的空間是實現了電池包容量的最大化，增加了續航裏程。

全域自研是最大底氣

以上零跑這些行業領先的技術帶來的不僅是用戶體驗的提升，還大大降低了整車制造的成本，所以綜合以上來看，降本是一種研發能力提升的體現。零跑目前已經實現整車成本70%的自研自造能力；除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器爲自研及外包生產外，其它所有零部件均爲自研自產。未來隨着更多領域實現自研自產以及技術的不斷提升，零跑會掌握更多的“降本能力”，會有更足的底氣去讓利於用戶。

通過創新式的新能源汽車技術搭載而實現整車降本，讓利於用戶的行爲其實不算是零跑首創，同樣致力於新能源汽車技術創新的特斯拉在2023年初就率先發起了新能源汽車的價格战，大幅度的降價也爲特斯拉帶來了銷量上的提升。而這恰恰也源自於特斯拉中央集成式電氣架構、CTC電池架構、一體式壓鑄車身技術帶來的制造成本優勢，讓它長期擁有高於行業的汽車毛利潤。而零跑作爲自主品牌中較早堅持全域自研的車企，通過前期大量的資金投入和技術積累，如今終於开始享受到全域自研技術帶來的紅利，體現了零跑在前期發展規劃的前瞻性和勇氣，爲自主新能源車企在應對未來激烈的行業競开拓出了一條可持續的發展路徑。而通過特斯拉和零跑的案例，也再次證明了：掌握行業領先的科技技術，就掌握了企業核心的競爭力。

四葉草中央集成式電子電氣架構會讓零跑成本控制能力持續成長

零跑在7月31日發布了四葉草中央集成式電子電氣架構，從當前發布的技術資料來看，零跑在整車零件制造成本的控制能力還會持續成長。比如四葉草採用的是平台化的電子電氣架構設計，可以讓四域合一的超算平台控制器硬件通用化率>90%，大大降低搭載車型的成本，而智能駕駛領域的硬件成本往往又在整車制造中佔據了比較高的比例。

其次零跑將電子電氣架構從預控架構變成四葉草中央集成式模塊設計，线束的設計可以進一步優化，线束總長會

控制域的硬件使用上也會減少，四葉草中央集成式模塊設計爲整車的電氣架構帶來“中央集成化”“线束集約化”“算力集中化”的優勢。這意味着整車可以只需要1顆SOC+1顆MCU芯片，系統化融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，實現“一個大腦”管理所有模塊。

而當下主流車企的非中央集成式架構方案裏至少需要2顆SOC芯片+2顆MCU芯片。換句話說，四葉草中央集成式電子電氣架構可以減少超算芯片的使用，而超算芯片一直以來都是智駕領域最貴的芯片之一。還記得曾在疫情期間芯片供應最爲緊張的時候，一顆超算芯片被炒至上萬元的新聞屢見不鮮。

2023年的汽車行業突出的是一個“卷”字，卷配置功能、卷服務體驗，會愈發考驗車企的產品成本控制能力，而成本控制最終考驗的是研發能力，核心技術自研化程度越高，成本控制能力越強。零跑目前憑借着四葉草中央集成式電子電氣架構、CTC電池等領域行業領先的技術優勢，整車零件超過70%的自研自產，讓其具備了持續優化產品制造成本的能力，在愈發激烈的競爭中不僅可以做到加量不加價，還能降價讓利於用戶。下半年憑借着C系列車型的持續發力，零跑的月銷量勢必會再創新高。

標題：看似官降，實則炫技？全域自研紅利怎么喫

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