紅星資本局7月30日消息，28日，洪泰基金宣布，T3出行母公司南京領行科技股份有限公司（以下簡稱“南京領行”）獲得由洪泰基金投資的數億元A+輪融資。該輪融資將主要用於擴大用戶及運力規模、生態產品與服務的孵化以及自動駕駛商業化運營平台研發投入。

　　T3出行方面向紅星資本局表示，“目前公司正在穩步推動新一輪融資的相關工作，有新的消息會及時跟大家同步。”

　　據公开信息顯示，南京領行成立於2019年4月，注冊資本52.8億元。截至目前，該公司共完成三輪融資，分別爲2019年4月的50億元天使輪；2021年10月的77億元A輪，以及最近的A+輪，累計融資額超128億元。投資方包括東風汽車、中國一汽、長安汽車、阿裏巴巴、騰訊投資、蘇寧易購等。

　　T3出行CEO崔大勇在2021年完成A輪融資後就表示，T3出行內部已經啓動了IPO計劃，且T3出行不會選擇在境外交易所上市。

　　目前，T3出行正推動上市前的Pre-IPO輪融資，未來計劃在融資完成後啓動IPO並實現港股及A股發行上市。

　　准備上市的還有其他出行公司。早在2021年9月，吉利控股集團旗下的曹操出行就傳出上市計劃。曹操出行CEO龔昕曾表示，“網約車業務潛力巨大，市場的發展需要資金支持。未來我們將引入更多投資者，尤其是战略投資者，可能會在未來五年內進行IPO，但尚未決定上市地點。”此後曹操出行多次傳出赴港IPO消息，官方一直對此“不予置評”。

　　近日有消息稱，廣汽集團（601238.SH）旗下出行平台如祺出行最早將於今年三季度赴港上市。廣汽集團表示，暫時沒有官方可以公布的消息。2022年3月，廣汽集團董事長曾慶洪表示，公司正在推動如祺出行的資本化運作，計劃在2023年啓動上市工作。

　　上汽集團（600104.SH）旗下的享道出行也表示，將適時啓動IPO，爭做“全場景出行平台第一股”。

　　上述幾家背靠主機廠的出行平台都稱得上行業頭部，但滴滴仍然佔據了超7成的市場份額。中金公司研報顯示，今年1月恢復新用戶注冊後，滴滴市佔率回升至76%。

　　與此同時，新玩家也正跨界而來，抖音、華爲和騰訊都开始採用聚合模式來提供出行服務：多家第三方平台入駐抖音APP；微信“服務”頁面加入“出行服務”入口；華爲推出基於花瓣地圖的“Pelal出行”……

　　有分析認爲，網約車市場已進入存量競爭時代。

　　據網經社《2022年度中國移動出行市場數據報告》，2022年中國網約車市場規模約3146億元，同比下跌1.38%；用戶規模4.37億人，同比下跌3.32%。2022年移動出行領域融資規模同比下跌83.4%。

　　青山資本7月17日發布的2023年中消費報告顯示，2023年每日新增司機2萬人，相比2022年增長了近5倍。截至目前，累計總注冊網約車司機超過1億，去年至少跑過一次的司機接近3000萬。

　　深圳、濟南、遂寧、溫州、東莞、臨沂、昆明等地都發布了風險提示，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單，網約車運力已趨於飽和或基本飽和。三亞、長沙、上海還先後暫停受理網約車運輸證新增業務。

　　但崔大勇認爲，網約車市場仍有增長空間。在6月17日舉辦的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，崔大勇表示，隨着消費的逐漸復蘇，預計今年出行行業訂單量同比增速有望超15%。他指出，中國出行的頭部效應正日益凸顯，“目前的參與者要進入最終的決賽圈，必須滿足：堅守合規運營、佔據足夠的市場份額、建立生態圈、擁有智能化能力四大要素。”

　　據介紹，T3出行的日訂單量超300萬單，累計注冊用戶數超2億人。2022年，T3出行累計訂單量增幅位居行業第一，市場份額位居第二。不過崔大勇曾表示，按照T3出行的實際運營效果來說，當日訂單達到500萬單時，才能達到盈虧平衡點。

　　根據T3出行4月發布的“1521”战略，該公司計劃到2026年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達500億元，全國覆蓋城市數量超200座，L4自動駕駛車輛商業運營1000輛。

　　也就是說，仍未實現造血的T3出行仍需繼續搶佔市場，這筆A+輪融資爲T3出行提供了助力。

標題：T3出行完成數億元A+輪融資，在網約車存量競爭時代繼續搶市場

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