隨着新造車企業的湧入以及傳統豪華品牌的加速轉型，中國豪華車市場在競逐中持續分化。

21世紀經濟報道記者杜巧梅，實習生夏偉超 北京報道

“銳歌現車數量告急，不是所有的配置都有現車，選配定車要抓緊。”

7月23日，位於北京朝陽區的一家上汽通用凱迪拉克店內，銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，凱迪拉克銳歌售價調整兩周以來，前來看車下定的消費者明顯增長。

據了解，7月10日，上汽通用凱迪拉克品牌宣布對旗下純電SUV銳歌進行售價與權益調整。

具體而言，銳歌的配置將簡化爲3個版本，全系車型直降6萬元，起步價下探至不到38萬元。此外，LYRIQ銳歌針對新購車用戶提供“限時禮遇”，即日起至8月31日，用戶可支付2000元定金膨脹至2萬元以抵扣相應購車款，或支付3000元定金享2萬元購車款抵扣及免費家充樁權益，銳歌的綜合調價幅度達到8萬元以上。

此舉也被視爲凱迪拉克對新一輪價格战的跟進，其欲借降價進一步提振銷量。而降價的效果也立竿見影。

在前述凱迪拉克店內，不同於兩個月前記者初次到訪時的門可羅雀，門店客流量已有了明顯提升。

“以前一個月才有的客戶量，現在一個周末就能達到。”銷售人員告訴記者。

不過，銳歌此次價格調整能給凱迪拉克帶來多大的銷量增長還未可知。但作爲二线豪華品牌的凱迪拉克卻面臨着在中國汽車市場尤其是新能源汽車市場上的尷尬地位。

尤其是2023年上半年，在極度“內卷”的中國汽車市場上，不僅僅是銳歌在中國新能源汽車市場上的折戟；在其擅長的傳統燃油車市場上，凱迪拉克增長也越發乏力。

盡管凱迪拉克官方並未公布上半年“成績單”，但根據公开數據測算，凱迪拉克上半年累計銷量約爲8.7萬輛，較去年上半年8.1萬輛的成績，增幅僅爲六千輛。不過，去年上半年，中國車市在新冠肺炎疫情影響下停擺近兩個月。

而凱迪拉克，也幾乎是大部分傳統豪華品牌尤其是二线豪華品牌在華發展的縮影——電動化轉型緩慢、燃油車市場份額縮減。

“電動化是未來發展的核心趨勢，目前一线豪華車和二线豪華車在市場表現方面的確存在一定差異。消費者對一线豪華車偏愛程度相對較高，二线豪華品牌的提升和塑造並不是特別理想，出現了逐步邊緣化的局面。這也是自主品牌崛起後，更多消費者從油車轉到電車變化的影響，所以二线豪華品牌要加速電動化的轉型。”日前，乘聯會祕書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

不過，傳統豪華品牌在電動化領域的落寞並未阻擋中國汽車市場消費升級的腳步。

乘聯會最新數據顯示，今年上半年，國內豪華車市場累計零售銷量約爲141.41萬輛，同比增長11.8%，增速跑贏大盤。

乘聯會方面認爲，國內豪華車市場零售銷量的增長，一方面反映出汽車消費升級的趨勢，另一方面也體現出去年受芯片供給短缺的豪華車缺貨問題，在逐步改善後，市場开始走強。

“總體來看，豪華品牌還是有幾個比較優秀的。尤其是自主豪華品牌形成了越走越強的局面。在蔚來、理想、阿維塔、紅旗等品牌的帶動下，消費者購买自主品牌豪華車的意識在不斷強化。”崔東樹告訴記者。

而隨着新造車企業的湧入以及傳統豪華品牌的加速轉型，中國豪華車市場在競逐中持續分化。

BBA开啓電動化反攻

棋至中盤，作爲豪華品牌“領頭羊”的寶馬和奔馳率先交出了今年上半年“成績單”。

數據顯示，在中國汽車市場上，寶馬交付39.26萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%，以微弱優勢領先於奔馳，後者上半年在華銷量達到37.72萬輛，同比增長6%。

盡管在華銷量增長幅度低於中國豪華車市場整體增幅，但寶馬、奔馳在華電動化轉型效果顯著。

其中，BMW純電動車型銷量達到4.49萬輛，同比大增283%。尤其是BMW iX3和全新BMW i3表現搶眼，上半年銷量均超過2.1萬輛。但從銷量上來看，上半年寶馬純電動汽車已經超過很多新勢力。

“與去年相比，中國汽車市場有所回暖，但依然充滿挑战，競爭十分激烈。寶馬今年上半年實現了整體銷量的正增長，純電動車型銷量同比增長近三倍。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，隨着汽車消費市場和消費者信心的進一步恢復，寶馬對下半年繼續保持業務增長充滿信心。

奔馳方面雖未透露其電動化車型的具體銷量數據，但奔馳EQE SUV在今年6月40萬元以上的純電SUV市場中的銷量已經位列第一。

不過，距離寶馬、奔馳發布“成績單”已近兩周，身爲一线豪華陣營的奧迪依然未公布在華銷量。

零售數據顯示，一汽-奧迪上半年累計銷量28.72萬輛，上汽奧迪累計銷量8827輛，兩者合計，上半年奧迪（不含進口車）在華銷量約爲29.6萬輛，以一千輛的微弱優勢領先於特斯拉的29.5萬輛。

按照上半年的銷量趨勢，若奧迪下半場持續乏力，一线豪華陣營極有可能在2023年被特斯拉改寫。

與此同時，盡管寶馬、奔馳電動汽車銷量增速顯著，但需要指出的是，在中國汽車市場上，以蔚來、理想爲代表的新造車企業正在加快蠶食傳統豪華汽車廠商的份額。

今年上半年理想汽車總交付量達到13.91萬輛，已超過2022年全年；蔚來上半年累計交付量也接近5.46萬輛。除了理想和蔚來，包括騰勢、嵐圖在內的多家新能源品牌也將寶馬等傳統豪華品牌作爲競爭對手。

“有些（新勢力）品牌不提升品牌價值也很危險。很多新勢力說2023年是電車品牌的洗禮之年，其實洗牌早在2022年就已經开始了。2023年，傳統企業轉身，新品牌進入，還有品牌被淘汰，競爭只會更激烈。”有豪華品牌負責人告訴21世紀經濟報道記者，“所有的傳統企業都面臨加速轉型的過程。”

盡管上半年成績不一，但在行業轉型浪潮下，傳統豪華車企也在向智能電動賽道加速狂奔，不斷增加投入，並推出新產品，數字化、電動化、智能化是各豪華車企布局的重點所在。

按照規劃，下半年，BMW第三款國產純電產品——創新純電動BMW iX1將在沈陽投產；繼上半年投放市場的全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV等車型，奔馳在下半年將投放包括全新E級車在內的5款全新車型。

奧迪則被傳言“考慮直接從中國本地的電動車企業購买一個電動平台的授權，縮短其車型的开發時間”，盡管這一消息並未得到官方確認，但奧迪確實正在加速向電動化轉型。

根據此前披露的信息，2023-2027年，奧迪全球三分之二的支出（約280億歐元，合人民幣2052.2億元）將投資於未來電動化和數字化領域；至2025年，奧迪計劃在電動化和混動領域投資180億歐元，同時推出超過20款純電動車型；2026年起，奧迪面向全球市場的新車將全部爲純電動車型。

不過，目前來看，消費者對BBA燃油車的關注依然高於新能源汽車。

21世紀經濟報道記者近日走訪奔馳4S店也發現，消費者對奔馳電動化產品的關注較少。前台的訪客記錄顯示，當天進店的近30組消費者中，僅有三組消費者對奔馳EQB、EQE兩款車型表達了購車意向；奔馳EQS甚至沒有擺放在展廳當中。

而一汽-奧迪展廳內，唯一一輛純電動車型Q4e-tron被擺放在了角落的位置，銷售人員表示，由於產品換代，該車型優惠力度較大，且提車周期較短，約一周左右。當記者詢問該車型銷量時，銷售人員沒有直接回答，而是表示“昨天剛賣出一台”。

在談及店內新能源車型少且選項單一的現象時，銷售人員告訴記者:“作爲傳統車企，奧迪生產傳統燃油車的經驗更豐富，也更成熟，所以奧迪在燃油車市場優勢還是很強勁的，大多數人的購买意愿更傾向於燃油車。”他並不認爲奧迪在新能源市場上具有明顯的競爭力。

在位於朝陽區僑福芳草地的上汽奧迪直營店，整體氛圍更加冷清，作爲新能源車型的Q5e-tron雖然被擺放在店門口的位置，卻很少有人關注。

在寶馬4S店內，官方指導售價爲35.39萬元的寶馬i3，落地價格最低可到25萬元。

“傳統豪華品牌還是無法舍棄燃油車發動機、變速箱帶來的巨額利潤，面對電動車超高的電池成本帶來的車型盈利的損耗，傳統豪華品牌新能源轉型可能稍慢一點兒。”崔東樹在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，電動車對燃油車的替代性衝擊在豪華車市場目前不夠明顯，總體而言，豪華車市場上傳統燃油車依舊保持較強的優勢，尤其像奧迪、寶馬、奔馳、保時捷等品牌，由於這些品牌有深厚的積累和超強的技術研發能力，未來幾年傳統豪華品牌電動化轉型值得期待。

二线豪華陣營大洗牌

不同於一线豪華陣營中BBA的三足鼎立，伴隨着電動化轉型進程的推進，傳統二线豪華品牌正面臨着來自新造車企業的猛烈衝擊。

今年上半年，特斯拉以29.5萬輛的國內銷量穩居二线豪華陣營第一；理想以13.91萬輛反超凱迪拉克、沃爾沃以及雷克薩斯，在二线豪華陣營中排名第二（紅旗未公布銷量數據）。理想之後，凱迪拉克以8.8萬輛的銷量排名第三，沃爾沃以7.8萬輛的成績緊隨其後。

不過，位居二线顯然不是理想的長遠目標。

“第三季度，理想L8和理想L9的交付目標是每月過萬輛；理想L7挑战1.5萬輛月交付目標；今年四季度挑战4萬輛的月度交付目標。此外，理想汽車MEGA將於第四季度發布，我們有信心該車將成爲50萬元以上乘用車銷量第一的新爆品。”理想汽車董事長李想在理想成立8周年全員信中表示，2025年做到豪華品牌（20萬元以上乘用車）銷量第一、交付達到160萬輛的目標。

而曾經一度位居二线豪華陣營首位的雷克薩斯，上半年銷量約爲6.5萬輛（據公开數據測算），在二线豪華陣營中下滑至第五位。

與此同時，從銷量上來看，騰勢、蔚來、極氪等新能源品牌與保時捷、林肯、路虎等傳統二线豪華品牌的競爭也更顯膠着。

數據顯示，上半年騰勢累計銷量5.68萬輛，蔚來累計銷量5.46萬輛，極氪累計銷量4.26萬輛。而保時捷上半年在華銷量僅爲4.38萬輛，林肯、路虎甚至未公布上半年銷量。

不過，需要注意的是，在去年上半年銷量僅次於特斯拉的紅旗，雖未公布上半年整體銷量，但從公布的新能源銷量來看，紅旗轉型迅速。

數據顯示，紅旗新能源今年1-6月累計銷量爲33091輛，同比增長282%。

今年1月紅旗品牌發布“ALL In新能源”战略，全域推動所有車型電動化，升級品牌架構，將紅旗新能源獨立爲子品牌。按照規劃，紅旗品牌計劃2025年目標銷量突破100萬輛，新能源汽車銷量達到50萬輛，年平均增長達到138%；在海外市場銷量要佔到總銷量的10%；到2030年紅旗品牌目標銷量計劃突破150萬輛，新能源汽車將成爲銷售主體。

在新能源轉型過程中同樣取得進展的還有沃爾沃。數據顯示，沃爾沃上半年新能源車型銷量大幅增長，累計銷售7057輛，同比增長50%。其中，純電動車型銷量1801輛，同比大增103%；混合動力車型銷量5764輛，同比增長39%。

“我們正在加快電氣化轉型之旅，中國是沃爾沃最重要的市場之一，也是電氣化轉型的關鍵，未來沃爾沃汽車將會持續深耕中國市場。”沃爾沃汽車集團首席商務官兼副 CEO Björn Annwall（安伯揚）曾在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

與本土品牌All in 電動化的決心不同，林肯、捷豹路虎等傳統豪華品牌依然處於電動化轉型的初期階段。

按照林肯的規劃，今年下半年將开啓“混動元年”，主力車型都將推出混動車型；捷豹路虎4S店內，當前甚至沒有一款純電動車型，首款路虎純電車型2024年才會亮相。

此消彼長，在傳統二线豪華品牌“潰敗”的同時，自主高端品牌正乘着新能源的東風崛起。

今年上半年，騰勢憑借D9一款車型獲得了5.68萬輛的成績；隨着7月3日騰勢旗下第二款車型N7正式上市，騰勢也將目光瞄准了BBA。

“騰勢N7的潛在競品將主要是BBA的產品，這主要包括奔馳EQC、寶馬iX3等。這也是騰勢N7所想要瓜分的細分市場，當然，目前不少新勢力也都瞄准了這一個市場。”騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江表示。

在趙長江看來，目前國內30萬元以上的SUV新能源滲透率已經接近40%，未來還會有更大的增長空間。預計今年下半年到明年，30-40萬元這一區間裏，純電車將變成主流。如果具體到BBA，這三家在中大型SUV市場的月銷量約在4萬輛左右，而整個細分市場每月銷量約7萬輛。

“騰勢N7要力爭在這個細分市場實現10%-20%的市場份額。按照這個目標，基本是要搶走BBA們25%的市場。”趙長江表示。

不過，豪華車市場未來空間廣闊，崔東樹認爲，傳統豪華品牌在燃油車市場依然具有強大號召力，若其能夠奮起追趕，並在新能源豪車汽車市場佔有一席之地，傳統豪華車品牌維持當前的銷售規模是大概率的。

奧緯咨詢發布的報告指出，2021年，純電動汽車在所有豪華車中的總體滲透率約爲6%，預計在未來十年這數字將增長到約46%。2021-2031年，豪華電動車市場的年復合增長率將達到35%，幾乎是非電動豪華車增速的10倍。

“今年上半年，一些豪華車出現了明顯的下降局面，尤其是沒有本土化的豪華車表現並不是特別好。所以我們也希望他們加大本土化力度，利用中國的科技優勢和產業鏈優勢，實現電動化智能化的有效的升級轉型。”崔東樹最後表示。

（作者：杜巧梅,實習生夏偉超 編輯：張明豔）

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標題：棋至中局｜ BBA持續電動化反攻、二线豪華品牌大洗牌

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