冬測大家都看得多了，夏測了解多少呢？最近夏測純電動汽車續航排行榜新鮮出爐，平均續航達成比爲64%，可喜的是上榜前十名，國產品牌佔據9席。

此次榜首爲阿維塔11，此次測試版本爲2023款 超長續航單電機四座版，官方數據CLTC續航裏程爲705km，此次夏測實際表現爲537.8km，續航裏程達成比爲76.3%，坐上此次夏測的冠軍寶座。

作爲此次前十名的唯一非國產品牌，路特斯Eletre S+，以實測427km的成績排名第五，續航裏程達成比爲72.6%，最爲一台售價接近百萬的純電動車型來說，個人觀點路特斯Eletre只能算是中規中矩，畢竟價位在此。

說到這，大家可能已經明白了，上榜前十位裏沒有出現特斯拉的身影。沒錯，作爲全球銷量第一的純電動車，特斯拉竟沒有一款車型上榜。售價百萬的特斯拉Model S(配置|詢價) Plaid實際測試只跑了375km，續航裏程達成比僅有55.8%。

除此之外，特斯拉Model 3與Model Y(配置|詢價)這兩款國產車型成績同樣不咋樣，分別只有59.4%和54.5%，全部沒有突破60%。而在國內最受歡迎的Moodel Y卻只跑了297km。那么“國際一流”水准的特斯拉爲何會表現如此“拉胯”呢？

其實筆者認爲，問題的根源還是電池。衆所周知，特斯拉Model 3和Model Y搭載的都是60kwh的磷酸鐵鋰電池，官方竟然將續航裏程標到500km+。要知道第一名的阿維塔11 116.79kwh的三元鋰電池，不僅能量密度更高，在容量在比Model Y多了將近一倍的情況下，官方續航也僅標到705km。在這樣的“硬性條件”下，即便你有再優秀的能耗控制能力，也都顯得“不重要”，更何況除了“單踏板”特斯拉還有多少過人的技術呢？

當然，很多特斯拉用戶會說，即便特斯拉的表現不是很好，但至少沒有墊底。確實，五菱宏光Mini EV(配置|詢價)以46.6%的續航達成比墊底此次測試，但要知道這是一台售價僅有不足3萬起步的產品，而特斯拉卻是它的十倍。

就眼下情況來看，純電車型想要拉高續航能力，最直接的辦法還是增加電池容量，如果一味降低成本、下調售價來吸引消費者，那後果或許真的有些嚴重。

標題：阿維塔領跑夏測續航排行榜！百萬級特斯拉依舊排不到名次

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