自從2022年开始，“油價”這兩個字就成爲了大家的敏感詞，畢竟去年衆多燃油車主都深受油價瘋漲的危害，不僅一年漲價13次，最瘋狂的時候92號汽油甚至邁入了9元大關，也讓衆人直呼开不起車了。盡管在近幾個月來，油價已經不斷下跌，但這下跌的速度完全趕不上油價上漲的速度。

據悉，國內油價當前已經連續7個工作日維持在上漲200元/噸，7月26日24時，預計油價將迎來“三連漲”，預計上漲幅度爲0.15-0.17元/升，從當前走勢來看，降價已經是不可能了。如果接下來油價不跌，新一輪成品油可能漲價近兩毛錢。上調之後，以50L的油箱爲例，私家車加滿一箱油或將多花8~10元。

不得不承認，縱觀近一年來國內油價的變化可以發現，大家的用車成本確實大大增加，油價上漲帶來的更高用車成本，使得消費者非常敏感。網上更是流傳着“92加滿，嚇到腿軟；95加滿，傾家蕩產；98加滿，三代還款”的段子。而從目前的局勢來看，油價不如2022年那么恐怖，可對於消費者而言，油價的不定期上漲也讓大家在买車的時候更加遲疑，這使得燃油車的生存空間越來越小。

衆所周知，今年汽車市場的主旋律無疑是“降價”。從年初特斯拉打響第一炮开始，不少新能源車企就已經跟着降價，再到3月東風系車企开啓史無前例的促銷優惠，至此車市也是一片混战，仿佛不降價就難以生存一樣。雖然從消費者的角度來講，這是一件非常利好的事情，畢竟买車時性價比更高了，可傳統燃油車企們動不動就降價好幾萬的價格，也讓大家直面一個血淋淋的事實，那就是燃油車式微了。

這從銷量數據便能看得出來，今年上半年，國內狹義乘用車市場零售累計銷量達到了952.4萬輛，同比增長2.7%；而新能源累計銷量則達到了308.6萬輛，同比增長37.3%。可以看到，新能源汽車不僅跑贏了大盤，同時它的滲透率也在不斷增加，佔到整個市場的32.4%，新能源汽車的勢頭確實難以阻擋。

盡管相比起燃油車，新能源汽車會更貴些，但由於後者本身就有着天然的“政策優勢”，免購置稅，可上綠牌，充電非常便宜等等，種種優惠政策以及用車成本完全足夠抵掉大部分新能源汽車賣得更昂貴的價格。特別是你家裏還有私人充電樁，而且平時也都是市區通勤的話，我都很難說服大家不去买電動車。

當然，或許對於有些人而言，電動車似乎還是不太可靠，諸如出現了保值率低，電池續航短、電池壽命短等問題。不過，隨着插電混動以及增程式的大爆，如今不少消費者也开始能夠接受這類車型作爲過渡了，畢竟它們不僅沒有續航焦慮，同時還擁有着電動車一般的駕駛感受以及優惠政策。尤其是比亞迪推出的DM-i車型，非常省油就不說了，最重要的是人家賣得便宜啊，秦PLUS DM-i(配置|詢價)可以將價格打到10萬元以內，就注定了它會大賣。

說到底，如今時代是真的變了，以前大家還能用各種問題來拒絕新能源汽車，但這些年的發展中，新能源汽車的成長是有目共睹的，不僅各大電動車的保值率在穩步上升，同時續航裏程也是越做越長，甚至超1000km的續航也是有的。而像是很多人認爲的電池壽命不行的問題，各大車企也在不斷研發，對於當下的電動車而言，或許當充電技術真正實現突破後，屬於燃油車的時代就要一去不復返了。

寫在最後

不管大家承認與否，新能源汽車的大战其實已經打響，特別是在這兩年油價瘋漲的衝擊之下，燃油車的生存只會更加艱難。不過，雖說目前燃油車肯定不會被淘汰，但局勢已變，它終有一天會被埋沒在歷史的長河之中，退市也只是時間問題。

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標題：油價即將三連漲！燃油車都這么艱難了，高油價下還能活嗎？

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