上汽已經確認將於奧迪合作共同研發電動車，那么他們合作後的首款車型你更期待是轎車還是SUV車型呢？更完善的智能座艙配上奧迪的底盤調校，還是很讓人期待的。有網友此前爆料稱電動車的充電費用出現大幅上漲，引發持續熱議，很多人擔心可能以後的充電價格也會一路狂飆，你怎么看？制約電動車發展的電池問題再迎好消息，上汽明確表示將在智己品牌車型上搭載固態電池，並於2024年問世，同樣值得期待。來一同看看本期車圈的熱門話題匯總。
#上汽確認與奧迪共同研發電動車#
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事件回顧：7月20日消息，據界面新聞報道，今日上汽就此前奧迪購买上汽電動平台的傳聞表示，上汽集團和奧迪已達成共識，雙方將通過合作加快電動車开發。雙方一致認爲，中國汽車市場正在經歷前所未有的巨大轉型，因此將進一步深化战略合作。
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點評：在中國新能源汽車市場的滾滾浪潮中，奧迪的表現並不盡如人意，如果按照這個發展速度下去的話，將會錯失更多的機會。而與中國車企的合作無疑能盡快彌補奧迪的短板，同時也能節省大量研發費用，更關鍵的是，可以節省大量寶貴時間。反觀上汽這邊，上汽集團一直在新能源領域不斷耕耘，旗下的智己、飛凡等新能源品牌也已經在市場上嶄露頭角，獲得了一定的認可。而奧迪在設計、車型底盤技術上的優勢同樣也是包括上汽在內的很多國內車企十分看中和喜歡的。
數據顯示，2022年全年，奧迪純電動車全球銷量爲 11.82萬輛，同比增長約44%，其中在華純電動車銷量僅增長了9.8%。根據奧迪的規劃，到2025年奧迪將在中國提供5款本土生產的純電動車型，全球將提供約30款新能源汽車。如果兩家最後真的能牽手成功，共同开發新能源汽車，這無疑又將是中國汽車發展史上的一件大事。
#暴雨天行車該注意什么#、#輔助駕駛暴雨天還靠譜嗎#
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事件回顧：在7月20日，中央氣象台和北京氣象台發布了暴雨預報，未來2-3天包括北京在內的京津冀大部分地區將出現大到暴雨天氣，提醒注意防範。又到了一年的雨季，如果开車上路突遇大暴雨天氣，該如何躲避，如何保障車輛和人員安全呢？給大家幾點建議。
1、最重要的說在前面，一定減速慢行！
2、合理使用車燈，打开大燈、前後霧燈，勿使用雙閃警報燈；
3、檢查雨刷器是否工作正常；
4、燃油車涉水，水面不要超過車輪的一半，否則很容易造成底盤進水、變速箱進水、差速器進水。快走沙，慢走水。避免發動機進水，發動機進水其實不可怕，可怕的是二次點火，會造成活塞和連杆的損傷且保險不賠；
5、橋洞涵洞都有水线標尺，水深超過30cm小心通過或者繞行；
6、電動車的電池包和電機防水性比燃油車要強，電池包的密封性都是嚴格按照國標甚至高於國標的，泡在1米深的水裏至少30分鐘不會發生絕緣失效。但也盡量避免涉水。
7、自備破窗錘，萬一被困積水中，好及時破窗逃生；
8、車內玻璃起霧時，开啓空調制冷，並調至吹風擋模式，後窗玻璃起霧時，打开後風擋加熱；
9、注意觀察前車情況，且保持安全距離，前車如果已經漂起來了，就不要再跟着走了。
10、最後一點也最爲重要，如果車輛已經涉水且無法再次移動，趕緊撤離，生命安全第一，身外財產切勿貪戀。
最近這幾天，又有新的強降雨出現，再次提醒各位开車的小夥伴，一定要注意安全，安全第一，小心駕駛。
說完了安全駕駛，再來看看第二個話題，那就是雨天中那些輔助駕駛還好使嗎？如今車輛上搭載了很多感知元件，攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等各種。這裏還真有點小冷知識，各種元件相比較的話，毫米波雷達受天氣因素影響最小，毫米波的最大優點就是無視天氣，毫米波雷達在下雨，霧氣，甚至是污染嚴重的塵埃天氣或者是光照不足的夜晚，車載毫米波雷達都可以達到200米的探測距離，全天候均能正常發揮作用。
但相比之下，激光雷達和攝像頭就顯得有點“嬌貴”了，攝像頭很好理解，就如同我們的眼鏡片一樣，被雨水覆蓋後，視线模糊，而且玻璃上的雨水即便开啓加熱也不可能迅速消失，所以，判斷失靈的概率是很高的。激光雷達會被雨水吸收，也就無法再返回接收器，從而影響對周圍物體的判斷，影響精度。所以建議在有大暴雨等比較極端的天氣條件下，最好不要开車出門。如果你一定不信邪，這么說，至少目前任何一個輔助駕駛都無法測量出前方水坑的深度。。。，不要輕易嘗試。
#國家發改委要求優化汽車限購政策#
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事件回顧：日前，國家發展改革委等部門印發《關於促進汽車消費的若幹措施》的通知。其中提出，優化汽車限購管理政策。鼓勵限購地區盡早下達全年購車指標，實施城區、郊區指標差異化政策，因地制宜增加年度購車指標投放。
此前，就有傳聞稱北京之後燃油車和新能源車的牌照購买會完全放开，燃油車限號會變嚴格。但相關專家對此表示悲觀。
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點評：可能很多生活在北京的小夥伴對汽車限購頗有感觸，十年搖號也不見得能搖中指標，這裏不過多去解讀政策方面，不同地區的管理、情況均有不同。其實《措施》中還有以下2點需要注意。
第一支持老舊汽車更新消費。鼓勵各地加快國三及以下排放標准乘用車、違規非標商用車淘汰報廢。鼓勵各地綜合運用經濟、技術等手段推動老舊車輛退出，有條件的地區可以开展汽車以舊換新，加快老舊車輛淘汰更新。存量市場中老舊車的比例要大幅下降，這與環保是直接掛鉤的，但此舉也意味着國內以後能見到上路的那些經典的老車，概率會更低。文化層面的積累會相對薄弱。
第二就是加快培育二手車市場。各地落實取消二手車限遷、便利二手車交易登記等政策措施。鼓勵汽車領域非保密、非隱私信息向社會开放，提高二手車市場交易信息透明度，完善信用體系。合理增加對二手車平台企業的抽檢頻率，抽檢結果依法向社會公开。加強出口退稅的政策輔導和服務，支持鼓勵達到相關質量要求的二手車出口。
中國汽車市場是十分龐大的，不單有新車，老舊二手車以及其他領域也大有可圖，做好這部分市場的規劃、引導和政策支持，將對經濟乃至整個社會環境產生深遠影響，希望會越來越好。
#新能源充電價格會像油價一樣狂飆嗎#
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事件回顧：近日有網友反映稱，上海的公共充電樁充電漲價了，尤其中午後上漲幅度比較大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現在漲到2.05元。另有媒體採訪後發現，鄭州充電樁集體漲價，23點-次日7點的谷價電費+服務費已經從原來的0.45元上漲至0.73元，漲幅達62%。
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點評：這個話題自新能源汽車大熱後，就一直在爭論。眼下的電價確實比汽油要更低，但隨着石油等能源供應的逐漸萎縮，恐怕總有一天燃油車會壽終正寢，到那時，滿大街的電動車充電價格，還會維持在現在的水平上？道理和現在燃油車佔多數是一樣的，漲價只是個時間問題。
對於新能源汽車而言，充電價格的上漲並非僅僅是因爲電費上漲。實際上，這也與充電樁建設和運營成本的增加有關。隨着電動汽車的普及與推廣，充電樁的需求迅速增長，那么充電樁的建設和維護成本也隨之增加。充電樁場地租金、設備維護費用、電費支付等都是導致充電樁價格上漲的原因之一。
目前有部分品牌在自建充電樁，但更多的還是使用第三方的設備，自建充電樁也注定是一個漫長的過程，這就導致很多消費者在使用第三方充電設備時，遇到了漲價問題，而品牌方卻也無可奈何。
同時政策變化也會對充電價格產生影響，比如一些地方政策可能已經停止了對充電樁建設的財政補貼。這會給充電樁運營商帶來一定的經濟壓力，進而倒逼其提高充電價格以維持盈利。
新能源車發展勢不可擋，但這些後續問題，也同樣會伴隨出現，你的看法呢？歡迎留言。
#豹5售價預計在40萬左右#
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事件回顧：近日，方程豹旗下首款車型——豹5的真容即將曝光，目前官方已經公布其預告片，從公布的片段中可以看出，光线在車身上勾勒出硬派強悍的肌肉感，官方將這種設計命名爲“豹力美學”。豹5是首款比亞迪全新混動平台DMO的車型，定位一款硬派SUV，整體採用復古車型的外觀設計，有望搭載雲輦-p智能車身控制系統，價格在40萬元左右，預計年內交付。
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點評：很顯然，豹5的定位是偏向硬派的越野車細分市場，放眼國內，目前表現最好的當屬坦克系列。連續幾年的持續深耕這一細分領域，讓長城的坦克系列可以說走進千家萬戶，也伴隨他們走遍萬水千山。這么香甜的“蛋糕”，豈能不來分一杯羹，又不是沒有這個能力。
車身上偏向復古造型，再集中幾項十分硬核的越野元素，比如非承載式車身、分時四驅、差速鎖、蠕行模式等等。此外還有雲輦-p智能車身控制系統的加入，讓這輛豹5還未公开亮相，就已經引來衆多關注。針尖對麥芒的氣息更可見一斑。豹5的動力主打混動，將集合DM-i與DM-p的核心技術優勢，畢竟新能源動力是其優勢，務必要發揚，再發揚。如果真的是40萬的預售價，再結合上硬派的參數，應該會給市場帶來更多的選擇，看來這一細分領域今後的競爭也將更加激烈。
#2024年上汽集團或將搭載固態電池#
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事件回歸：稍早前，上汽集團舉行小範圍媒體溝通會，介紹公司在電動、智能、網聯等技術方面的最新進展和布局。上汽方面表示，公司自主研發的智能汽車銀河全棧解決3.0方案，將在2025年左右進行首發應用，VMC（中央協調運動控制器）車身運動控制的技術將在2024年首發，800V碳化硅系統預計在今年下半年“智己”第三個車型上發布落地。同時，業內高度關注的固態電池，則預計在2024年於“智己”品牌的產品進行落地。
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點評：新能源車發展受到幾大條件的制約，電池就是其中之一，到目前爲止，即便是新能源大廠所用的電池也不敢說在續航、安全等方面有本質的提升。別看現在動輒6、700公裏的續航標定，但到了冬季更嚴苛的環境下，續航同樣還是會大打折扣的。沒有解決辦法嗎，固態電池就是最好的辦法之一，無論是從能量密度、安全、充電效率、以及能量流失管理來看，固態電池都有着更強的表現，這也是包括中國在內的很多國家在不斷鑽研的領域，豐田在6月份表示，計劃在2027年到2028年間，實現全固態電池在電動汽車上的商業化應用。
中國電池產業研究院院長吳輝表示：“全球都將固態電池作爲未來電池技術發展的方向之一。但是，現在全固態電池最關鍵的一些問題沒有解決，所以從產業化進程方面，全球各國並無明顯差距。”在不久前舉行的2023年中國汽車論壇上，寧德時代首席科學家吳凱直言對豐田固態電池規劃的質疑：“全固態電池目前還有些核心問題有待解決。如果豐田說現在能量產全固態電池，我表示懷疑。但是，到2027年，我也沒辦法預測。”
由此推斷，上汽的固態電池大概率是半固態電池，今年6月，上汽集團就提出向清陶能源追加投資深化布局固態電池技術，而在6月末，衛藍新能源則向蔚來交付了採用固液混動電解質的新電池，單次充電續航可超過1000公裏。
可見，固態電池的發展是今後必須要攻克的領域，得其者將具有極大的優勢地位，還有半年時間，等到真正搭載商業化的量產固態電池，也可能是半固態電池新能源車下线，到那時，或許將帶來更大的變化。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 新能源車充電費會狂飆嗎 上汽與奧迪攜手造電動車
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