2022年下半年，奧迪就已經和多家中國車企接觸。

　　“去年下半年奧迪就开始接觸中國車企，購买上汽智己電動車平台並沒有板上釘釘，奧迪還在和比亞迪、吉利洽談。奧迪的目標比較簡單，就是通過中國車企的電動車平台，來提高30萬元~40萬元級別電動車的競爭力。”7月19日，接近奧迪的知情人士向第一財經記者表示。

　　上周，外媒報道稱奧迪有意收購中國車企的純電動車平台，目標對象包括上汽集團旗下智己品牌的電動車平台。隨後上汽集團發布聲明稱，“目前公司沒有應披露而未披露的重大事項”。

　　值得注意的是，大衆汽車集團已經推出了MEB和J1兩個電動車平台，並且計劃推出PPE電動車平台和SSP電動車架構。在即將擁有4個電動車平台/架構的背景下，奧迪爲何要收購中國車企的電動車平台？

　　上述接近奧迪的知情人士表示，已經落地的MEB和PPE平台，仍舊呈現出了很強的燃油車开發思維。由於智能化程度不足，ID系列產品在中國的銷量遠不及部分中國品牌電動車。基於MEB平台打造的奧迪Q5 e-tron(配置|詢價)銷量也非常低迷，今年上半年在華銷量僅爲2119輛。技術更加先進的PPE平台則出現研發進度不及預期的情況，其首款產品Macan EV推出的時間一再延期。

　　“從大衆過去的表現來看，SSP架構能否在計劃時間內（2026年）落地仍需要打上問號，而使用MEB平台打造30萬元級別的中型車，智能化方面的競爭力不足，成本又相對較高。”他表示，新平台的不確定性和中國市場越來越緊張的時間窗口，是奧迪選擇和中國車企合作的重要原因。從成本、技術先進性和時間效率三個方面來看，收購中國車企的技術方案是奧迪當前最好的選擇。

　　“中國電動車800v電氣架構、高階智能輔助駕駛的產品都已經面世了，而歐洲電動車普遍還是供應商的拼接方案爲主。單論平台技術先進性，沒有一家歐洲車企有中國做得好。另外是成本，同一個平台，用歐洲的人員和供應鏈开發，量產的車型比在中國开發每台車要貴1~2萬元，歐洲車企和供應鏈體系做不出具備成本競爭力的電動車。最後就是時間，歐洲开發一款電動車至少要36個月，中國最快只需要24個月。”該人士表示，如果採購平台的談判順利，奧迪有望在兩年之內完成研發、生產改造等工作，在2025年就可以推出相應的產品。

　　業界普遍認爲，2023年~2025年，中國車市將迎來激烈的淘汰賽，同時新能源汽車市佔率有望進一步上漲至50%。而包括奧迪在內的傳統豪華品牌，目前尚未在新能源汽車市場建立足夠的競爭力。

　　而中國是奧迪最大的區域市場，2022年奧迪全球銷量爲161.4萬輛，其中中國市場銷量便達到了63.6萬輛，佔全球銷量39.4%。面對中國市場結構快速的調整，以及蔚來、理想、騰勢等本土品牌的競爭，奧迪亟需加快產品开發的節奏。

標題：奧迪和多家中國車企展开談判|跟蹤報道

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