電子後視鏡你了解多少？是不是聽上去有種比較科幻的感覺。新能源車裏已經是大屏的天下，該怎么合理布置電子後視鏡的顯示屏呢？F1中國站比賽在缺席了4年後，將在2024年再度回歸，屆時F1的轟鳴聲又將點燃上賽道，你會親臨現場嘛？剛剛籤署的《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》就修改，中國汽車量要做大，市場環境更要做好，共贏才是最終目的。一同來看本期車圈熱門話題。
#電子後視鏡的意義在哪#
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事件回顧：如果你發現身邊出現配備了”電子後視鏡“的汽車，可不要感到意外，因爲汽車電子後視鏡新國標GB15084-2022將於7月1日正式實施。
之所以出現電子後視鏡，是因爲電子後視鏡在降低風阻，減少視覺盲區方面都有着顯著優勢。不過也有網友質疑電子設備的”穩定性“，如果出現卡頓、延遲、故障等情況時，司機將要面臨非常棘手的狀況。那么好好的”物理“後視鏡用了這么多年，爲何有些車型要換成”電子“後視鏡呢？而電子後視鏡的意義又在哪呢？
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點評：後視鏡的重要性這裏不用過分討論了，這就是車輛在行駛時駕駛員的第二雙眼睛，並线、轉彎，觀察等都離不开後視鏡。有一點可以確定，電子外後視鏡和傳統物理外後視鏡將在今後的領域內展开直接的競爭。但從現在的科技發展來看，物理外後視鏡被電子外後視鏡取代只是時間問題。汽車電子後視鏡新國標GB15084-2022中最大的亮點在於，電子後視鏡被允許上市銷售，並可完全替代傳統鏡面後視鏡，這也意味着電子後視鏡行業將迎來重大突破。
在探討電子外後視鏡意義之前，有必要了解一下雙方的優缺點。物理外後視鏡現在也有很多科技加持，比如自動防眩目、加熱除霧、自動折疊、倒車下翻等等。不過這些功能技術難度不高，現在10幾萬的車基本都有配置。只不過在造型上再有點區別，其余大同小異。給人的感覺似乎也翻不起多大新的浪頭來了。另外傳統後視鏡最大的弊端就是存在嚴重的盲區，特別是在一些大型車輛上，照顧不到車身四周，往往存在很大的安全隱患。
如前所述，雖然電子後視鏡有很多優點，但這並不意味着電子後視鏡無懈可擊，比如出現了電子故障，那結果可想而知。其次，安放位置在哪，同樣有爭議，前段時間出現過“透明A柱”的做法，但這確實需要一定的適應時間。再一個就是貴，電子後視鏡的成本還是要遠高於傳統後視鏡。
其實相比於乘用車，商用車對電子後視鏡的適用更加寬泛，使駕駛員在顯示器前獲得更多的臨時輔助視野，無論是貨車還是客車，對於電子後視鏡的盲區輔助和安全輔助作用，都有着現實的需求。
若是從整個智能座艙來看，電子後視鏡一定可以被大面積推廣，它有着先天優勢，而且也是智能化汽車的標配之一，不過現在還缺乏更強的硬件支持，以及推廣普及。但隨着新能源汽車和智能汽車的持續熱銷，電子化後視鏡大面積普及也不會太遠了。
#網傳特斯拉上海工廠裁員#
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事件回顧：據媒體報道，特斯拉上海工廠开始對電池組裝相關的員工進行優化。這次優化主要涉及電池組裝一期的員工，超50%員工將被裁。其中大部分是協商賠償，少部分人轉崗，而電池組裝一期的設備也將被拆除或轉移。
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點評：特斯拉上海工廠約有2萬名員工，該工廠每年可生產約100萬輛電動汽車，佔特斯拉全球產量的一半以上。雖然特斯拉使用的是松下能源和寧德時代生產的電池，但在安裝到汽車上之前，它們需要被內置到電池模塊和電池組中。大部分生產過程都是在特斯拉的電池車間完成的。
另據知情人士透露，一些可能有助於取代電池生產线上人工勞動的自動化設備正處於設計和建造階段。特斯拉目前在中國和海外都處於火熱狀態，6月份上海工廠的交付量較上年同期增長近20%，至93，680輛，在第二季度全球汽車交付量創歷史新高。下半年要與消費者見面的全新特斯拉Mdel Y也在緊鑼密鼓籌備中，同樣被熱議的還有持續幾輪的價格調整，CEO馬斯克此前已經表示他可以接受每輛車銷售的利潤減少。看來，特斯拉的着眼點還真不是眼前的這“三瓜倆棗”，讓我們拭目以待吧。
#F1中國站回歸2024年F1大獎賽#
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事件回顧：北京時間7月5日晚，F1官方公布2024賽季賽歷，中國大獎賽將於2024年4月19至21日在上海國際賽車場舉行。根據賽歷，相較於本賽季，日本站被挪到全年的第四站，而阿塞拜疆則是被調整到新加坡站之前。西班牙站與加拿大站也對換了位置，卡塔爾站則被挪到倒數第二站。2024年也將是F1中國大獎賽20周年！與此同時，2024賽季將舉辦24場大獎賽，這也是F1賽事創辦以來賽程最長的一個賽季。
說到F1，中國觀衆還是非常熟悉的，特別是近1年多，中國車手周冠宇在F1上取得了歷史性的突破，周冠宇在2022年加入阿爾法·羅密歐車隊，成爲第一個參加大獎賽正賽的中國車手，而且個人首秀時就在巴林獲得了積分，年底他還被評委最佳新秀。如果2024年周冠宇能夠繼續徵战F1，那么中國大獎賽將第一次擁有主場車手。這位24歲的中國車手向記者表示，他定會竭盡全力來幫助自己和中國車迷圓夢。
此外，還有很多冠軍車手表達了對中國站以及上賽道的懷念，其中，七屆世界冠軍漢密爾頓表達了他對回到中國比賽的期待。他向記者表示：“我非常想念（中國），我一直喜歡去上海的旅程。那裏的車迷氛圍不斷增長，盡管賽道離市區有點距離，但那么多車迷到現場。我不知道爲什么我會在那裏得到那么多支持（笑），但我很喜歡在上海的賽道上駕駛賽車，經歷過一些艱苦的比賽，也有非常好的比賽， 那是一條很棒的賽道，肯定非常興奮能夠回去。”再耐心等一段時間吧，等待上賽道F1引擎的重燃時刻。
#汽車行業維護公平市場秩序承諾書修改#
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事件回顧：日前，中國汽車工業協會組織一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉共計16 家汽車生產企業籤署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，意在維護良好的汽車市場秩序，共同營造良好消費環境，積極穩定和促進汽車消費。
之後，協會認識到承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當。今日發布聲明：將上述條款從承諾書中刪除，並敦促 16 家及其它汽車生產會員企業，嚴格遵守《反壟斷法》及相關行政法規、指南、規章，自主定價、公平競爭，共同爲產業規範健康創新發展貢獻力量。
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點評：7月6日，中國汽車論壇上，中國汽車工業協會以及16家主流車企聯合籤署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。參與的廠家包括：一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等16家車企。
當時發布的《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》條款如下：
一、堅持遵守行規行約，規範市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。
二、注重營銷宣傳方式方法，不誇大宣傳、不虛假宣傳，不爲吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳。
三、發揚質量爲先、品質爲本的工匠精神，以高質量產品，高品質服務，滿足人民對美好生活的需求。
四、弘揚社會主義核心價值觀念，積極履行社會責任，在穩增長強信心防風險等方面積極擔當，勇挑重擔，攜手爲國民經濟增長作出重要貢獻。
點評：這般操作確實有點突然，無論怎樣，中國的汽車市場需要良好的環境和土壤，協會也好，組織也罷，其實它們都有着共同的目標，也希望中國汽車市場能愈發和諧，共築中國汽車工業強國夢。
#網傳小米汽車开始篩選交付中心#
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事件回顧：根據報道：據經銷商集團反饋，小米汽車目前已經开始了交付中心的篩選工作，要求候選場地至少有120個車位，建築不能低於3000平。
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點評：但小米官方還沒有對這則消息給出任何回復，小米首款轎車目前已經經過了多次路測，且小米汽車一期主體工廠已經竣工，新車可能會在2024年上半年量產上市，售價區間在10-30萬元。
小米首款轎車代號爲Modena摩德納，車輛的外觀採用動感的轎跑風設計，預計車輛將配備激光雷達、英偉達Orin+高通 8295 芯片、多合一熱泵系統。動力方面分別搭載單電機、雙電機，採用400V平台和800V高壓平台打造，續航方面配備比亞迪及寧德時代的電池組。所以，還是那句話，你對小米汽車期待嗎？
#寧德時代未來超充技術充電和加油一樣快#
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事件回顧：寧德時代高管在7月5日的中國汽車論壇上表示，零事故、裏程問題、補能速度、惡劣情況及冬天電池裏程問題，是未來動力電池主要發展方向。尤其在補能方面，目前寧德時代已經實現了充電10分鐘可實現400公裏超衝技術並已經开始應用。目前，寧德時代正在研發更快的超充技術，達到充電5到7分鐘，續航可跑400公裏，真正實現充電和加油一樣快。
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點評：動力電池續航等問題一直是困擾電動車發展的主要因素之一，補能、低溫續航、安全等一直是業內亟待解決的痛點。雖然這幾年有很多關於動力電池的消息，但直到目前爲止，還都是“紙上談兵”。
把時間退回到6月12日，寧德時代發布了重卡換電產品“騏驥換電”。據了解，這款產品可在短短幾分鐘內幫新能源重卡完成補能，讓重卡“滿血出發”，速度甚至比加滿一箱油還要快。車電分離技術將使每台卡車每年節省3萬-6萬元成本。
一定有人說，這是在重卡領域，而現在聚焦的是乘用車領域內。寧德時代的突破不僅僅體現在充電速度上，他們還在不斷改進電池容量和性能，以提供更長的續航裏程和更強的動力輸出。隨着電池技術的不斷發展，電動汽車的性能和可靠性也將不斷提高，使得電動汽車在市場上更具競爭力。如果真的如寧德時代所言，在2023年，這項超快充技術可以順利問世，那勢必將給整個行業帶來巨大影響，讓我們共同期待一下。
#2023首季度中國成汽車出口世界冠軍#
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事件回顧：[據德國《明鏡》周刊報道]美國知名咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的數據顯示，今年第一季度，中國出口汽車107萬輛，超過了日本（95.4萬輛）、德國（84萬輛）、韓國（75萬輛）和墨西哥（74.1萬輛）。該公司表示，今年中國首次成爲汽車出口世界冠軍。
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點評：其實，中國能取得這樣的成績，離不开自主品牌的貢獻，特別是在新能源車領域的快速發展，取得的成績也有目共睹。
同時，在中國自主品牌產品設計、質量控制、智能化、個性化等方面取得了顯著進步和突破，產品力和品牌力都在逐步提升。這些優勢加上有針對性的營銷和服務策略已經讓一些中國自主品牌的車型在海外市場獲得了良好的口碑和銷量，受到越來越多的關注和認可，特別是在歐洲、東南亞等汽車市場。
還有句話，就是不能只看眼前的，外國人的錢也是可以賺的。國內市場趨於飽和，進入存量競爭階段，在這種情況下競爭突破口勢必向海外市場轉移。那裏有更大的空間和利潤增長點。國內自主品牌的快速發展也是對合資品牌的強勢宣战，風水輪流轉，如今到了中國品牌發力的時候。我相信很多小夥伴也同樣看好自主品牌的發展，但不要太過驕傲，道阻且長，行則將至。加油吧！
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 電子後視鏡前景看好 F1中國站將回歸
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