市場風雲激蕩、群雄並起的中國汽車江湖，連一向穩重的本田也終於忍不住了。7月4日晚，東風本田中高級轎車全新一代英仕派正式上市，共推出燃油和插混兩種車型，其中燃油版共推四款車型，價格爲18.28-22.98萬元；e:PHEV強電智混車型共兩款，售價區間爲22.98-25.88萬元。除了將插混與燃油車型同時推出，在上市發布會上，本田還一改以往的四平八穩，表現也變得激進起來。比如，在PPT文案方面，各種出圈的話語頻出。
“被模仿是先驅和大師的宿命，但不論如何模仿，20年造就的功力與三年兩載練成的假把式，這其中的區別，客戶一試就知道。”“买發動機送車，是一個善意的玩笑，跟混動的鼻祖比混動技術，則是一個天大的笑話。”“我們造車，造的也不是噱頭，造的是十年如新的品質。”這樣激進出圈的言論在本田以往的新車發布會中，並不常見。可見，市場風雲變化之下，本田也开始變得焦慮，至於原因，則要從近幾年的銷量下滑說起。焦慮背後：銷量下滑+高端車型承壓
2020年，本田以同比增長4.7%、年銷162.7萬輛收尾，在創下年度銷量紀錄的同時，也力壓豐田品牌的154.4萬輛，領銜日系三大品牌，成爲中國市場僅次於大衆的汽車品牌，一時風光無限。此後，伴隨着國內新能源市場的快速崛起以及其它國際巨頭的追趕，本田在國內結束了近8年的增長。2021年，本田年銷156.6萬輛，同比下滑4%，被豐田的170萬輛趕超。2022年，雖依舊取得了137.3萬輛的年銷量，但同比下滑達12.1%。這種狀態在2023年進一步加劇，1-5月，本田在國內的累計銷量爲416558輛，對比2022年同期的538085輛下滑達22.6%。除了總體銷量的減少，在高價值車型上，本田也同樣面臨重大的壓力。一直以來，本田銷量的主力車型集中在15-30萬之間，小型SUV繽智和XR-V扎根於15萬以內的市場，緊湊型轎車思域(配置|詢價)和型格圍繞着15萬價格區間，緊湊型SUV皓影(配置|詢價)和CR-V、中高級轎車雅閣(配置|詢價)和英仕派主打20萬左右的價格區間，高端車型奧德賽、艾力森、UR-V和冠道在25萬以上形成利潤支柱。在合資品牌爭相搶奪的20-30萬價格區間，本田共布局了4款明星產品，做到了銷量和利潤雙重保證。
2020年，在20-30萬元價格區間，本田品牌以21.5%的市場份額位居合資品牌第一，領先大衆和豐田品牌，具體到細分車型上，本田CR-V、雅閣和皓影3款車型就佔領了3席，CR-V和雅閣以絕對領先的地位佔據着top 2的位置。到了2023年，截止1-5月，本田品牌的市場份額卻已滑落至14.0%，後面還有特斯拉和比亞迪的瘋狂追擊，top10車型中皓影已不見蹤影，替代者則成了特斯拉Model Y、Model 3、比亞迪漢和唐。高價值車型銷量的減少，意味着銷量和利潤的雙重打擊，除此之外，還有對品牌形象的衝擊。反擊战打響：穩住燃油、猛推插混
面對新能源的洶湧浪潮，各大品牌各有各的辦法。大衆ALL IN純電，果斷而迅速的推出ID系列，從ID3、ID4到ID6；豐田推出BZ4X，日產則擺出了艾睿雅。2022年，本田品牌轉型新能源推出了純電車型e:NS1和e:NP1，指向15-20萬價格區間。合資品牌轉型純電，不可否認的是，市場表現並不盡如人意。除了產品本身以外，還有市場自身的原因。在10萬以下的微型車市場，是電動車最容易滲透的市場，但是價格越向上，市場認可難度就越大，反而是插混市場更容易被接受，哪怕是比亞迪，秦PLUS EV、宋PLUS EV的銷量也遠不如秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。也許是看到了純電市場的難度，本田开始另闢蹊徑，尋找更適合自己的破局之道。衆所周知，本田的i-MMD技術獨步天下，國內的HEV市場幾乎被本田和豐田佔有，但是由於HEV車型不能充電，無法享受新能源購置稅減免及綠牌政策，在市場上的競爭力大打折扣。相比於豐田的THS，本田還有一個獨有的點是，i-MMD技術與比亞迪的DM-i更加接近。2023年4月，在換代CR-V的燃油版上市半年以後，尾隨而來的並不是之前被寄予重望的HEV版本，而是之前並不被重視的PHEV版本，這意味着本田的新能源轉型重心开始向PHEV車型傾斜。
作爲佐證，隨後的5月，在本田重磅車型雅閣的改款換代上，本田甚至直接將燃油與PHEV車型同步上市，油混車型並未上市，而插混版本更是直接取代了油混的售價，而7月英詩派的上市做法也如出一轍。中間6月19日，皓影改款車型上市，直接推出了PHEV車型，起步價拉至22.59萬，已經與之前HEV車型的價格重疊，同時CR-V的PHEV車型也同步展开了降價。
短短3個月，本田完成了CR-V、皓影、雅閣和英詩派4款20萬左右重磅車型PHEV版本的上市布局。2023年1~5月，國內市場純電車型（零售）累計銷量164.18萬輛，同比增長24.3%，但同比、環比增速後勁已經明顯不足。插電式混合動力（以下簡稱“插混”）（零售）累計銷量77.83萬輛，同比增長97.2%。插混增速遠超純電車型，而且仍在高歌猛進、一路狂飆之中。在目前20萬以上的PHEV市場，當下幾乎被比亞迪一家壟斷，但追趕者吉利和長城同樣來勢洶洶，而合資品牌尚無成功的產品，如果本田通過PHEV車型的布局轉型，成爲搶佔插混市場的第一個合資品牌，則可以跨出轉型新能源的重要一步，同時也可以再次搶佔20萬以上的市場。寫在最後就像發布會現場說的那樣，被模仿是先驅和大師的宿命，本田的i-MMD混動技術本來就具有很高的知名度，從HEV轉向市場更加廣闊的PHEV，這是本田獨一無二的優勢，但機遇與挑战並存，路线對了，接下來就看產品和營銷端怎么發力了。
標題：本田的焦慮和魄力：用插混把市場份額搶回來丨壹觀察
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