還記得1月份，一則新聞進入了大衆的視野，引起了頗多反響。一位蔚來ES8爲了在極氪的充電樁充電，將車輛橫着停放，佔據了三個車位，後被網友拍照上傳至網絡，引起了軒然大波。

網上責罵車主的聲音不絕於耳，可在深究以後發現這位蔚來車主並非素質低下的那類人，可能是由於ES8的充電口位置在右前翼子板，極氪的充電线太短夠不着，又沒找到蔚來的充電樁，這才出此下策以這樣的方式爲愛車充電。

無獨有偶，類似這樣的事情並不佔少數，國內新能源車充電口的位置沒有統一的標准，往往隨着車企各自的需求設置，而各個品牌充電线的長度都只爲自己旗下的車型服務，才有了這個“烏龍事件”。

新能源充電口位置五花八門

除了蔚來之外，其他品牌的充電接口都設置在哪些地方，我們不妨一起來看看。

嵐圖——右後翼子板

嵐圖這個品牌相信大家還是有所認知的，它旗下的夢想家是一台品質出色的MPV，有增程式和純電動車型可供選擇，充電口則位於右後翼子板處。

本田雅閣PHEV——左前翼子

本田雅閣最近完成了換代，同時推出了燃油版和e:PHEV插電式混動版車型，其中的插電式混動版車型，充電口位於左前翼子板的位置。

五菱宏光MINI ev——車頭正前方

提到新能源代步車，你第一個會想到的肯定是五菱宏光mini ev，這台品質小車亦是有口皆碑的典範，只需掀开車頭的五菱標志，就可以看到充電口。

特斯拉——左後尾燈

特斯拉Model Y也是大家熟悉的老朋友了，它的充電口位置隱藏得比較深，掀开左後尾燈處的小蓋板，就可以看到充電口了。

小鵬P7——左後翼子板

小鵬P7可謂是小鵬汽車的“开國元勳”，立下了諸多汗馬功勞，其充電口位於左後翼子板處。

比亞迪元PLUS——右前翼子板

比亞迪元PLUS也是大夥比較熟悉的車型了，它的充電口位於右前翼子板處。

老款比亞迪秦——車尾正後

老款比亞迪秦新能源，在當年可謂是風頭無二，車尾的充電接口也成了它的標志性特徵之一。

綜上所述，新能源汽車的充電口可能位於車輛的任何位置，似乎只是依據廠家的喜好“隨意放置”。

充電口位置不統一會造成什么影響？

衆多新能源車型充電口的位置不統一，又會爲車主日常用車帶來哪些麻煩呢？

誠然，新能源車充電口隨意擺放的位置，對於車主而言亦是相當困擾。咱們可以設想一下這樣的場景，你的愛車充電位置在車頭處，由於充電线長度的限制，你的車只能一頭扎進車位裏，而其他車子卻是車頭朝外停放的，一來不夠美觀，二來如果車位較爲擁擠，也較易發生剮蹭。

再者，新能源車主們也很可能會遇到1月份蔚來車主那樣的情況，充電线長度不夠，充電槍不能延伸至充電口的位置，致使其難以補能，進而出現侵佔多個車位“應急”的情況。

難道，就沒有什么解決的辦法嗎？

爲什么不同的汽車，會有不同的充電器，而且還會有不同的充電器長度的限制？目前，我國新能源汽車的充電端口定位難統一，其根源在哪裏，是否有解決方案？

首先得出一個結論，那就是現在還沒有什么很好的辦法。

我們都知道，我國新能源汽車上的充電器有快充、慢充之分，並且在孔數、孔徑等方面，都有統一的規範，但是在充電器的位置上，並沒有統一的規範。而新能源汽車的平台則更爲靈活，不同於燃油汽車的平台，它們的布局都是一樣的。這就是爲什么你會看到充電器在左邊和右邊的原因，即使是同一個牌子，不同的車型，充電器的位置也是不一樣的。

充電器的安裝位置參差不齊，這是一個無法解決的問題，如果把充電器的長度拉長，能不能解決這個問題？

回答還是沒有。

大部分公共充電樁都是用快充來充電的，但快充槍和電线太重，就算是一個成年人也很難將其插入或者拔出，如果電线太長的話，肯定會有危險。因爲每個廠商在充電樁上安裝的插座都不一樣，所以爲了方便和安全，他們的充電樁都是按照自己的標准安裝的，所以“水土不服”並不是什么稀奇的事情。

當前，電動車充電接口參差不齊的“亂象”還未得到根本性的解決，不少車主都爲此而苦惱，但愿隨着技術的進步，以及標准的統一，這一“頑疾”終有一天會得到根除。

面對新能源車充電口位置的不統一，我們確實面臨一些問題和挑战。然而，我們可以尋找一些解決方案來應對這一問題。

首先，廠家可以通過技術手段來改進充電线的長度，以適應不同車輛充電口的位置。例如，可以採用可伸縮的充電线設計，使其可以適應不同位置的充電口。這樣一來，車主就能夠更方便地進行充電，不再受限於充電线的長度。

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