騰勢品牌換新之後，推出的首款車型D9(配置|詢價)已經連續月銷量破萬、成交均價突破42萬，連續半年成爲30萬以上豪華MPV市場銷量第一。隨着D9的成功，騰勢順勢推出第二款車型騰勢N7(配置|詢價)，正式向豪華SUV細分市場進軍。售價30.18-37.98萬元，定位智能豪華獵跑SUV的騰勢N7，上市當天就亮出兩萬張訂單，如此的來勢洶洶，騰勢N7真能攪動當今豪華SUV市場的格局嗎？
D9+N7雙車布局形成
據乘聯會數據顯示，2022年全年，MPV車型的整體銷量爲94.2萬輛，同比下滑了12.7%，佔國內乘用車總銷量的比重僅爲4.6%。年銷不到100萬輛的MPV車型，放在乘用車2000萬輛這個大盤子裏，佔比並不高。
而在這一個狹小的市場中，騰勢D9月銷連續破萬，成功問鼎豪華MPV市場。其實，騰勢D9的成功既是偶然也是必然。首先，比亞迪接手騰勢品牌時正是比亞迪即將开啓高歌猛進的時候，騰勢D9不僅在設計和技術上搭上了比亞迪的快車，也從比亞迪的突飛猛進中借到了東風。其次，高端MPV車型的可選車型並不多，新能源MPV的選擇更少，騰勢D9的出現滿足了消費者的多樣化需求。而且，與轎車和SUV相比，MPV的售價原本就偏高，這也爲騰勢D9的高端定位打下了基礎。
另外，騰勢D9的成功也離不开比亞迪的光環，在比亞迪高速發展的當下，作爲高端品牌的騰勢自然備受關注。如今，騰勢D9已經上市將近一年，騰勢也需要豐富產品线，推出更爲走量的新車型，從而帶動整個品牌的銷量繼續攀升，顯然SUV車型是最爲明智的，因此N7也就順勢而生。隨着騰勢N7的上市，騰勢也將形成N7+D9兩大車型的布局。
一台號稱沒有短板的SUV
對於騰勢N7，比亞迪寄予厚望，騰勢銷售事業部總經理趙長江在發布會上表示，騰勢N7是比亞迪智能化下半場的开啓者。從產品力上看，騰勢N7絕對是一款幾乎沒有明顯短板的車型。
· 獨特造型成就經典？
首先在造型上，騰勢N7便不走尋常路，設計了一款獵跑SUV，並且使用雙前臉造型。同時，官方表示新車將SUV與獵裝、轎跑的優勢融於一身，沿用1.2：1的寬高比，0.618黃金比例設計，有別於傳統SUV的臃腫笨拙，騰勢N7呈現出獨特的視覺美感。趙長江總結爲“耐看就是經典，獨特就是高級。”
· 豪華、科技兩不誤
其次，騰勢N7在車內還使用了非常多的軟質包裹和衆多智能科技，全新造型的真皮多功能方向盤、水晶電子檔杆、一體式真皮打孔座椅、女王副駕、帝瓦雷品牌音響、A柱人臉識別攝像頭、帶遮陽簾的全景天幕、多色氛圍燈等配置，車內的整體質感和高檔屬性明顯。車內還搭載了六聯屏，分別爲17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶儀表、10.25英寸副駕駛娛樂屏，AR-HUD以及雙側智能風口顯示屏。其中，17.3英寸中控屏分辨率爲2K，搭載的是高通高性能處理器，未來將會兼容“鴻蒙系統”。
· 雲輦-A首發上身
騰勢N7也是首款搭載雲輦-A智能空氣車身控制系統的車型。雲輦-A智能空氣車身控制系統，經雲輦精准感知技術，雲輦智算中心快速決策，輸出精准控制策略，控制空氣彈簧進排氣、減振器電磁閥等調節高度、阻尼，實現車身控制的動態調節，使整車具備極致的舒適性、平穩性、支撐性與通過性，從而爲搭載車型打造出卓越的駕乘體驗。
在舒適模式下，雲輦-A智能空氣車身控制系統可以通過高頻小阻尼應對脈衝路面、隨機路面等路況，提升車輛的整體平順性。在運動模式下，系統以低頻大阻尼應對緊急剎停、全油門加速、高速過彎等工況，提升車輛操控性。
· 雙槍補能解決裏程焦慮
除了雲輦-A，騰勢N7還搭載了比亞迪首創的“雙槍快充”技術，這項技術可以同時使用兩個充電槍進行充電，從而實現更高的最大功率。相較於傳統方式，這項技術的好處在於無需全國範圍內新建快充樁，同時還能提高現有慢充樁的利用率。官方數據顯示，單槍最大充電功率爲150kW，雙槍最大充電功率爲230kW，使其可以達到15分鐘最高可以做到補充350km的續航、4分鐘可以補充100km續航。
· 智能駕駛填補最後一塊短板
比亞迪旗下的車型在智能駕駛方面一直都是弱項，但騰勢N7則加強了智能化布局。輔助駕駛能力方面，騰勢N7提供了標准版和高階版兩種。高階智能輔助駕駛版本搭載33個傳感器加1個域傳感器，高精度雙激光雷達、高精度毫米波雷達、Orin芯片、兩個800萬像素攝像頭。初期交付的車輛將配備L2級別輔助駕駛，HWA高速輔助駕駛、ICC智能巡航控制、APA自動泊車輔助等多項輔助技術，可以實現高速、城市、泊車等全場景駕駛輔助。
到2023年底，騰勢N7將實現高速NOA、自動上下匝道、自動變道超車、高速避障等功能。在2024年一季度，騰勢N7還將實現城市NOA、紅綠燈通行/掉頭/並线、自主切換車道、自主切換道路、代客泊車等更爲高級的駕駛輔助功能。年內預計實現20個城市NOA駕駛支持。從官方表述來看，騰勢N7已經是比亞迪旗下已上市產品中智能駕駛能力最強的一款車型。
正面對抗大熱車型
趙長江預測，騰勢N7上市後初期月銷量將達到5000輛，年底目標則是月銷量突破1萬輛，目標是搶佔BBA的市場。而目前同等價位市場中，能夠達到月銷過萬的新勢力也只有理想和極氪這兩個品牌。所以說想要在30萬以上這一細分市場中獲得成功，除了要與BBA相抗爭，還要時刻提防國內自主品牌的高端產品。
目前，騰勢N7在30萬元這一級別中最直接的競爭對手，是產品特點非常鮮明的極氪001(配置|詢價)以及阿維塔11這兩款車。首先，這兩款車與騰勢N7一樣，都有着鮮明的特點，極氪001自身擁有獨特的造型設計，這款車被官方定位爲掀背車，而極氪001如今的銷量勢頭強勁，已經拿下6月30萬以上純電車型銷量冠軍。阿維塔11則是同樣擁有讓人過目不忘的外觀設計，並且依靠華爲的技術支持，擁有極強的駕駛輔助系統。而騰勢N7則是匯集比亞迪諸多技術於一身，可以說這三款車都擁有極爲強悍的產品實力。
價格方面，騰勢N7售價30.18-37.98萬元，全系最高沒有超過38萬元，最低也沒有低於30萬元，很多人認爲相對保守了一些，很多人此前預計騰勢會給出更讓人驚喜的價格來搶佔燃油車市場，但騰勢N7還是守住了30萬元這一底线。作爲競爭對手的極氪001和阿維塔11的價格區間則分別爲30.00-40.30萬元與31.99-60.00萬元，主銷車型的定價均在30萬元以上。
尺寸方面，三款車直接作比較其實有些不妥，畢竟騰勢N7與阿維塔11是SUV車型，極氪001則是掀背車，所以車身尺寸方面只作爲參考。三款車中，極氪001在車身長度、寬度以及軸距上有着非常明顯的優勢，但作爲掀背車，車身高度就明顯要略遜於兩款SUV車型。
動力方面，騰勢N7提供單電機後驅與雙電機四驅兩種驅動形式，其中單電機版最大功率230kW，雙電機四驅版最大功率390kW。配備容量爲91.392kWh動力電池，並提供兩種續航版本可選，兩驅版車型續航爲702km，四驅版車型續航爲630km。相比之下，極氪001與阿維塔11也同樣提供單電機後驅以及雙電機四驅，但在電池容量以及續航上，極氪001與阿維塔11都要更爲豐富。
配置方面，我們選擇價格相近的騰勢N7長續航性能Max版、極氪001 ME版100kWh以及阿維塔11超長續航單電機板三款車型進行對比。從配置表上可以看到，騰勢N7的配置十分全面，主被動安全配置齊全，與另外兩款車相同，都達到了L2級別輔助駕駛等級。但騰勢N7已經交付時將會配有高速路段NOA功能，而極氪001與阿維塔11目前還不具備。
N7的到來加速品牌佔領高地
騰勢品牌誕生之初，人們對這個品牌備受期待，畢竟其背後是戴姆勒和比亞迪。但騰勢品牌發展並不順利，所推出的車型並未得到大多數消費者的認可。直到2021年末，比亞迪开始主導騰勢，在騰勢品牌煥新之後，它也進入到一個全新的階段。
N7可以說是騰勢發起反攻的序章，除了已經上市D9與N7之外，騰勢N系列未來還將會推出N8、N9（軸距超3.1米的大型SUV）兩款車型。根據規劃，騰勢未來3年的產品陣容將會由3款轎車、3款SUV以及1款MPV，共7款產品組成，產品的價格區間覆蓋30~80萬元。
與此同時，消費者對於豪華的理解也在潛移默化的轉變着。在傳統燃油車時代，豪華車意味着大空間、大馬力、多功能以及奢侈的用料。而在智能電動的新時代，優質的服務和智能化水平打造成了新的豪華標准。騰勢N7則是在這個新標准上，將核心技術加入到豪華清單中。王傳福更是直言：傳統豪華看車標，新能源豪華看技術。
一年前騰勢煥新發布會上，比亞迪集團副總裁、產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生曾表示：比亞迪將以最好的新能源動力和智能化技術注入騰勢，用高端技術詮釋引領豪華的新定義。相對於其他傳統豪華品牌而言，騰勢N7的高端技術明顯更爲全面，既有注重駕駛、補能等基礎核心體驗的雲輦-A智能空氣車身控制系統和雙槍充電，也有騰勢Pilot高階智能駕駛輔助提升智能化體驗，就連城市NOA也提上了日程。有了比亞迪的高端技術加持，相信騰勢品牌能夠順利佔領豪華市場這片高地。
全文總結：騰勢D9雖然保持月銷破萬的成績，但對於騰勢來說顯然不夠，N7的推出自然順理成章。而趙長江曾經也表示，目前30萬元以上SUV市場中 ，BBA的佔比仍然非常大 ， 騰勢希望可以搶到20%的市場。騰勢N7所瞄准的目標客戶自然也是BBA車主。
騰勢N7更是標榜“領先兩代”、“別人的頂配即是自己的標配”，獨特且差異化的造型再加上幾乎豐富到牙齒的全面配置以及可靠的三電系統，騰勢N7確實有底氣挑战傳統豪華陣營。D9已經爲騰勢开了一個好頭，也讓騰勢具備了成爲豪華品牌的實力，如今再加上N7的到來，騰勢品牌的未來發展非常值得人們期待。
標題：騰勢反攻的序章 N7是佔領高地的新王牌
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