轉眼間2023年已經過半。在這半年時間，中國汽車產業不斷加速擁抱變化的同時，也經歷了各種壓力和挑战，比如國家補貼政策退出、年初的價格战等，不過盡管面臨諸多困難和問題，汽車行業仍再次顯示出強大韌性，並且中國已然成爲全球汽車出口第一大國。
此外，最近多部門聯合公布了新能源汽車購置稅減免延續政策，還有推動新能源汽車下鄉政策等。在各項利好政策的支持下，中國新能源汽車產業也迎來了發展新階段。接下來就爲大家盤點最近半年汽車圈發生了哪些熱門事件。
熱點一：中國成爲汽車出口第一大國
根據中國汽車工業協會數據顯示，2023年1-5月，我國汽車產銷量分別達到1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。相對於年初市場的低落表現，目前正在有所緩解。
從出口數據來看，中國汽車市場的表現格外亮眼。2023年第一季度，我國汽車出口總量爲107萬輛，同比增長58.1%，而日本2023年一季度汽車出口量爲95.4萬輛，同比增長5.6%。今年第一季度，中國在汽車出口量上已經超越日本，成爲世界第一大汽車出口國。
2023年1-5月，中國汽車企業整車出口達到193.3萬輛，同比增長79.8%，增速還在繼續增長，整車出口金額同比增長達到1.2倍。
據乘聯會預測，今年全年中國汽車出口有望超過400萬輛，同比增長近30%。另外也有獨立分析機構Canalys則預測稱，2023年中國汽車出口總量有望達440萬輛，其中純電動汽車佔比有望超30%，中國很有可能繼續領跑全球汽車出口市場。
目前，歐洲市場已經成爲中國汽車出口的重要目的地，今年前5個月，中國對歐汽車出口量佔中國整車出口總量的比重從2018年的6%升至39%。
縱觀中國汽車整車出口表現，2021年，我國汽車出口達到了201.5萬輛，相比10年前翻了一番，實現了跨越式發展，出口量超過韓國；
2022年，中國汽車全年出口311萬輛，超越德國成爲全球第二大汽車出口國；2023年一季度又超過日本，中國正在奪取全球話語權，成爲世界第一大汽車出口國。
值得關注的是，中國品牌車企也在加速海外市場布局，部分車企經過多年的技術積累和深耕海外市場已經取得初步進展，像比亞迪、吉利、長城、奇瑞等新能源汽車海外市場認可度高，而這些車企也在嘗試在當地用技術和管理換市場，开拓出了中國車企全球化發展的新路徑。
此前全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹也表示，中國能夠超越日本成爲世界第一的汽車出口大國，主要原因還是自身實力的強大與外部需求的推動。
他認爲，近年來，中國自主品牌不斷發展壯大，尤其是新能源汽車發展較快，加上國際市場對新能源汽車的需求比較旺盛，推動了中國汽車出口的全方位增長。
當然，除了整車出口數量的增長，中國汽車品牌在海外市場也需要進一步加強與海外市場的合作夥伴建設電動汽車基礎設施，以及加強售後服務，從而吸引更多國家消費者購买中國汽車產品。
熱點二：車市“價格战”打響
今年1月初，以特斯拉爲代表的新能源車企挑起了價格战，隨後比亞迪、AITO問界、小鵬汽車等新能源車企紛紛跟進。3月，面對汽車市場低迷現狀和即將實施的國六b排放新政，湖北省聯合車企發起的“史上最強汽車補貼”政策，將價格战推上了高潮。
湖北補貼政策指出，凡是在湖北購車並上牌的消費者可享受最高達數萬元的補貼，東風旗下多個品牌也宣布降價促銷，其中優惠最大的每輛車補貼可達9萬元。隨後，其他汽車品牌也相繼宣布降價補貼，汽車降價潮开始蔓延。
值得關注的是，部分車企除了直接降價外，還有不少新能源汽車品牌推出各種促銷手段，此時新能源汽車市場迎來了一波降價潮。
比如：中國一汽推出1.5億元補貼，單車補貼金額最高3.7萬元；上汽大衆宣布補貼37億元跟進降價，單車限時優惠最高達5萬元；天津發放汽車消費補貼6000萬元；山東發放2億元汽車消費券……
據不完全統計，參與價格補貼的城市超過10余個，而車企更是多達50余家，上百款車型，甚至就連寶馬和奔馳這樣的豪華品牌也未能置身事外，範圍之廣、降價幅度之大，在國內車市歷史上都屬於罕見。
然而，此起彼伏的降價潮在整體並未起到積極作用，反而進一步加劇了消費者持幣待購的觀望情緒。
汽車市場發起價格战的原因也很簡單，由於從7月1日切換國六b排放標准，疊加今年开年新能源補貼退出導致車市銷量低迷，成爲價格战的最大推手，就連特斯拉雖然賺得盆滿鉢滿，仍然逃不掉市場銷量走低的趨勢，於是爲了增加銷量對旗下新車降價。
此外，車企爲了應對即將到來的淡季，推出了花樣式促銷活動，像吉利、極狐、哪吒、東風本田等都推出了限時促銷”政策，就連一直強調不參與價格战的蔚來汽車也宣布旗下全系車型降價3萬元。
對此行業分析認爲，車企降價背後有多重原因，比如清庫存、半年銷量衝刺以及配合地方消費補貼等，在相對市場需求疲軟的夏季，通過不同的方式來拉動消費需求，推動旗下車型銷量增長。
盡管行業對價格战的褒貶不一，但在一系列促銷政策的作用下，今年上半年國內車市交出了不錯的答卷。根據中國汽車工業協會預測，6月汽車銷量250.58萬輛，環比增長5.22%，同比增長0.14%；2023年上半年汽車銷量1312.27萬輛，同比增長8.84%。
熱點三：新能源汽車下鄉政策迎利好
爲了加快新能源汽車的普及，新能源汽車下鄉成爲有效的促進方式之一。5月5日，國務院常務會議召开，“聚焦制約新能源汽車下鄉突出瓶頸”、“適度超前建設充電基礎設施”成爲核心內容。
5月17日，國家發改委、國家能源局發布《關於加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（下稱《意見》），對支持農村地區適度超前建設充電基礎設施等作出具體安排。
發改委新聞發言人表示，農村地區新能源汽車市場空間廣闊。要抓緊補齊充電基礎設施建設的短板，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”，打消在農村地區使用新能源汽車的後顧之憂。
本次出台的《意見》，有望進一步激發農村地區消費潛力，引導農村地區居民更多選擇綠色出行，爲促進鄉村全面振興增添新活力的同時，對新能源汽車的發展也起到積極促進作用。
一直以來，農村地區充電設施不足是影響新能源使用的突出短板之一。爲此，國家各部門出台的支持新能源汽車下鄉的政策文件，對適度超前建設充電基礎設施、優化新能源汽車購买使用環境等作出具體的安排。
下一步重點補齊充電基礎設施建設的短板，加快充電樁在農村地區的覆蓋，給用戶提供便利。其中在充電樁建設環節，《意見》提出重點在公共充電設施與社區充電設施上發力，加快推進農村既有居住社區因地制宜开展充電設施建設條件改造，落實新建居住社區充電基礎設施配建要求，持續推動充電基礎設施建設共享。
除了加大充電樁基礎建設外，《意見》也提出要提升充電基礎設施運維服務體驗，完善充電設施運維體系，提升設施可用率和故障處理能力。
6月16日，工信部、國家發改委、農業農村部、商務部、國家能源局五部門在江蘇無錫、海南瓊海、湖北荊門同時啓動2023年新能源汽車下鄉活動。
根據相關媒體報道，目前不少地區已經啓動了2023新能源汽車下鄉活動，同時地方財政也給出了很大的支持力度。
相信隨着新能源汽車下鄉活動的不斷深入，以及利好政策的支持，未來會有更多地區加入到推廣新能源汽車下鄉的活動中，爲新能源汽車下鄉鋪好道路。
熱點四：購置稅減免政策延期
6月21日，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布了《關於延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。
公告顯示，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免徵車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；
對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半徵收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
從本次發布的購置稅減免公告來看，一是明確了接下來的2024-2027年繼續減免購置稅；二是對新能源乘用車減免車輛購置稅設定減免限額；三是優化享受車輛購置稅減免政策的技術要求，引導企業加快技術研發和升級。
對此業內人士也給出積極評價，他們認爲延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策對於穩定市場預期、促進行業發展意義重大。乘聯會祕書長崔東樹也表示，該政策長期利好新能源車，就今年車市而言，沒有退坡的政策變化，車市將相對平穩，今年還是保持原有預測。
政策環境的穩定，無疑是給了企業一劑定心丸。事實上，新能源汽車免徵購置稅政策實施已近9年，其間政策已經三次延續。
在政策的助力下，中國已經成爲引領全球汽車產業轉型的重要力量。中汽協數據顯示，2014年中國新能源汽車銷量僅爲7.5萬輛，到了2022年這一數字超過了688萬輛。
國內新能源汽車取得如此不錯的成績離不开減免購置稅的功勞，根據國家稅務總局此前公布的數據顯示，2022年中國累計免徵新能源汽車車輛購置稅879億元，同比增長92.6%；2023年一季度，累計免徵新能源汽車車輛購置稅212.4億元，同比增長36%。
財政部副部長許宏才表示，初步估算實行延長政策，2024-2027年減免車輛購置稅規模總額將達到5200億元，限額對於消費者和市場總體影響不大。
熱點五：全面實施國六排放標准6b階段
7月1日，全國範圍全面實施國六排放標准6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標准6b階段的汽車。
在《公告》中明確規定，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果爲“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。
此外，《公告》還提出，汽車生產、進口企業作爲環保生產一致性管理的責任主體，應按《中華人民共和國大氣污染防治法》等有關規定，在車輛出廠或入境前公开車型排放檢驗信息和污染控制技術信息，確保實際生產、進口的車輛符合要求。
自從國六標准發布起，大多數企業直接按照國六b標准對產品生產和研發。中國汽車工業協會有關負責人表示，很多車型早已完成國六b轉型，對於企業來說沒有技術難度，標准實施至今，輕型車國六b車型佔比超過95%，國六b車輛市場佔比超過90%。
另外值得關注的是，國六b排放標准給予半年銷售過渡期，較長的市場調整窗口期，有利於緩解行業壓力，讓廠商和經銷商能夠合理規劃布局，盡快完成產品的切換和銷售。
乘聯會數據顯示，目前國內RDE試驗的車型不足100萬輛。乘聯會祕書長崔東樹表示，半年時間來銷售這些車型，對於企業和經銷商時間比較充裕，有利於穩定經銷商和企業心態，有序去庫存，助力車市平穩過渡。
熱點六：造車新勢力拉开距離
6月造車新勢力蔚來、小鵬、理想、零跑四家上市車企公布了2023年第一季度財報。其中，理想汽車憑借交付量的大幅提升，第一季度營收接近翻番，達到了187.9億元；其毛利率也達到20.4%，成爲蔚小理組合中第一個實現盈利的造車新勢力。
從發布的數據來看，理想和蔚來營收分別增加96.5%、7.7%，小鵬汽車與零跑汽車則分別減少21.5%、28%。毛利率方面，理想一季度毛利率已超過特斯拉，零跑汽車、小鵬汽車、蔚來三家企業在今年一季度毛利率分別爲7.8%、1.7%、1.5%。
在剛剛過去的6月，理想汽車交付新車超3萬輛，達到32575輛，同比增長150.1%，1-6月，理想汽車累計交付139117輛新車，同比增長130.3%，上半年的交付量已經超過2022年全年的交付量。
零跑汽車6月共計交付新車13209輛，同比增長17.3%，環比增長9.5%。1-6月，零跑汽車累計交付量爲44502輛。其實從數據來看，零跑汽車的增長趨勢不錯，至少會在下半年保持高增長。
蔚來1-6月共交付新車54561輛，小鵬上半年交付41435輛。相對來說銷量增長緩慢，正處於爬坡階段，兩家車企最近都發布了新款車型，比如蔚來推出了全新ES6(配置|詢價)、ET5T，小鵬上市了G6(配置|詢價)，兩家車企對新車型都寄予厚望。
對比目前頭部新勢力蔚小理、哪吒、零跑的加速奔跑，也有不少造車新勢力开始掉隊，比如威馬、天際、愛馳等新勢力車企並沒有成功打开市場，企業的運營幾乎完全依賴於外部的融資，接連宣布陷入經營困頓，面臨停工停產，造車淘汰賽正在加劇。
另外，傳統車企孵化的新能源品牌方面表現也十分亮眼，埃安已連續四個月突破4萬輛，極氪汽車銷售突破萬輛，同時飛凡汽車、嵐圖汽車、合創汽車等也开始有了起色。
據不完全統計，目前中國汽車市場現存148個汽車品牌，其中中國品牌114個，外資品牌34個，其中20%的頭部企業掌握着超過90%的市場份額。
對此，長安汽車董事長朱華榮表示，未來三年內，中國市場或有70%的品牌面臨“關停並轉”。廣汽集團董事長曾慶洪也曾指出，未來中國汽車市場未來可能只剩下5個玩家。
可以看到，新能源造車企業的淘汰賽正在加劇，兩極分化十分明顯，中國汽車行業正在洗牌加速。
小結：2023上半年，汽車市場在價格战和需求疲軟的影響下，競爭加劇、優勝劣汰越發明顯，而且企業表現出強者更強，弱者可能被淘汰的局面。不過，好在國家出台了不少利好政策，助力汽車市場穩定發展。
(責編：劉麗麗)標題：喜憂參半 2023上半年車圈熱點回顧
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