新能源車上半年“成績單”小鵬等待反彈，問界已經掉隊？

2023-07-05 18:30:08 編輯： robot

導讀　　文 | 新浪科技張俊　　進入7月，新能源車企陸續公布6月交付量數據。　　比亞迪和特斯拉依然佔據兩強局面，上演“神仙打架”，比亞迪更是以25萬輛的月銷量一騎絕塵。　　在造車新勢力中，蔚小理...

　　文 | 新浪科技張俊

　　進入7月，新能源車企陸續公布6月交付量數據。

　　比亞迪和特斯拉依然佔據兩強局面，上演“神仙打架”，比亞迪更是以25萬輛的月銷量一騎絕塵。

　　在造車新勢力中，蔚小理也加速分化，理想月度交付量首次突破3萬輛，蔚來重回萬輛規模，而小鵬依舊在1萬輛以下徘徊。今年以來，小鵬還沒有一個月交付實現過萬。

　　AITO問界也是失意者之一。它目前還未公布6月數據，但在2022年連續多個月交付量破萬後，今年陷入了數據低迷，距離余承東世界第一的期待，AITO問界依然長路漫漫。

　　此外，新浪科技還注意到，結合1月到6月全部數據，目前國內新能源車企均未達到全年目標的50%。

　　比亞迪VS特斯拉，誰是才王者？

　　特斯拉和比亞迪，無疑是全球新能源汽車市場的兩個王者。

　　2023年6月，比亞迪再度交出了一份漂亮的答卷——新能源汽車銷量爲253046輛，同比增長幅度爲88.8%，其中乘用車銷量251685輛。而在乘用車銷量中，有128196輛爲純電動車，123489輛爲混動車，分別同比增長84%和92.3%。

　　而2023年上半年，比亞迪累計銷量爲1255637輛，同比增長幅度爲94.25%。其中乘用車累計銷量1248161輛，同比增長幅度爲95.59%。乘用車銷量中，純電車型累計銷量616810輛，同比增長90.66%，插電式混動車型爲631351輛，同比增長100.66%。整體來看，比亞迪純電和混動的銷量基本爲1：1。

　　特斯拉不像國內車企一樣每月都公布交付數據，但近日也公布了第二季度的產銷數據。特斯拉在2023年第二季度總計生產了479700輛電動汽車，總計交付了466140輛電動汽車。如果從今年上半年的數據來看，特斯拉總計生產了超過92萬輛電動汽車，交付了超過89萬輛電動汽車。

　　對比來看，如果按照新能源汽車的口徑，比亞迪是全球銷量最高的新能源車企；如果按照純電動車型的口徑，特斯拉的銷量高於比亞迪，仍然是全球最大的電動汽車企業。

　　在榜單中，廣汽埃安是一個尷尬的存在，對於它屬不屬於造車新勢力一直存在着爭議。但廣汽埃安今年的成績單還是十分亮眼的。

　　2023年6月，廣汽埃安的汽車銷量爲45013輛，同比增長幅度達到了86.7%。與此同時，在2023年上半年，廣汽埃安的總計汽車銷量爲209336輛，同比增長幅度爲109%。

　　作爲廣汽孵化的新品牌，廣汽埃安一直以比亞迪作爲參照對手。比如爲了對標比亞迪的刀片電池，廣汽埃安也發布了彈匣電池。不過，雖然銷量保持高速增長，但目前廣汽埃安與比亞迪相比還有較大差距。

　　蔚小理加速分化，小鵬能否觸底反彈？

　　在造車新勢力中，蔚小理一直是行業的代名詞，然而形勢在今年發生了變化。

　　理想汽車可謂是風光無限，實現了財務數據與銷量數據的雙豐收。

　　2023年第一季度，理想汽車實現營業收入187.87億元，同比增長96.5%；實現歸母淨利潤9.3億元，同比扭虧爲盈。理想汽車連續兩個季度實現盈利，這也是理想汽車上市以來第一次在一季度實現盈利。

　　在銷量方面，理想汽車6月共交付新車32575輛，月度交付量首次突破3萬輛，同比增長150.1%。同時，理想汽車2023年上半年交付量139117輛，已經超過2022年全年的交付量。理想汽車CEO李想近日發布內部信透露，未來目標是超越中國所有豪華品牌銷量達到第一，實現年交付量160萬輛。

　　對比之下，蔚來和小鵬則稍顯落寞。

　　蔚來今年一季度的營收爲106.8億元，同比增長7.7%；調整後的淨虧損爲41.501億元，比去年同期擴大了216.9%。一季度的汽車毛利率爲1.5%，較去年同期的18.1%大幅下滑。

　　蔚來的交付數據也不太理想。2023年蔚來的年銷目標是24.5萬輛。而今年1-5月，蔚來總共只交付了43854輛，而且連續四個月環比下滑。

　　形勢危急之下，今年6月12日，此前堅持不參與降價的蔚來宣布，全系車型起售價減3萬元，並且免費換電服務不再作爲標准用車權益。此舉被認爲是進一步刺激銷量，並且通過剝離免費換電服務來增強盈利能力。

　　2023年6月，蔚來交付新車10707輛，同比下滑17.39%，但環比增長74.0%，交付數據出現復蘇態勢。2023年1-6月，蔚來的交付量爲54561輛，這意味着要實現24.5萬輛的年度目標，難度很大。

　　小鵬同樣不容樂觀。

　　自去年10月小鵬G9(配置|詢價)發布失利後，小鵬汽車的交付量就开始節節敗退。小鵬也开啓了多次架構調整，包括從外部引入原長城汽車總裁王鳳英擔任小鵬汽車總裁。但今年以來，小鵬還沒有一個月交付實現過萬，1-5月分別交付了2249輛、6010輛、7002輛、7079輛、7506輛。

　　在剛剛過去的6月，小鵬汽車交付新車8620台，同比下滑43.65%，環比增長幅度爲15%。2023年1-6月，小鵬的交付量爲41435輛，同比下滑39.93%。今年6月以及上半年，小鵬是交付量同比下滑幅度最大的車企，要實現20萬輛的全年目標，挑战很大。

　　6月29日正式上市的小鵬G6(配置|詢價)，被寄予厚望。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：小鵬G6至少月銷過萬才是一款稱得上成功的產品。在新車發布會上，他更是直言：“有信心在兩個月內將小鵬G6賣到25萬元級SUV的銷量冠軍”。

　　小鵬G6將在7月正式交付，它能否幫助小鵬汽車扭轉今年以來的頹勢，仍需拭目以待。

　　問界已經掉隊？

　　今年6月，除了小鵬汽車交付量未過萬之外，AITO問界、嵐圖也與小鵬一起成爲了難兄難弟。

　　數據顯示，2023年6月，嵐圖汽車交付量爲3007輛，同比增長150%。2023年1-6月，嵐圖汽車交付量爲15031，同比增長118.54%。

　　從數據來看，雖然嵐圖汽車的月交付數據與造車新勢力第一梯隊還有差距，但保持了高速增長。今年6月，嵐圖汽車宣布獲多家銀行授信150億元，嵐圖汽車CEO盧放在接受媒體採訪時表示，後續嵐圖將進一步加大產品研發和營銷投入。他此前還透露，“對於銷量，嵐圖有更高的要求，希望今年的銷量在去年基礎上能夠翻1-2倍以上，這是底线。”

　　AITO問界目前還未公布6月交付數據，而根據賽力斯發布的6月產銷快報顯示，賽力斯汽車6月銷量5668輛，同比下降25.99%。按照以往的數據，AITO問界交付數據與此應該相差不大。

　　今年5月，問界系列交付量5629輛，同、環比分別增長12.6%、22.7%；1-5月累計交付新車21873台。另外，今年5月27日，AITO問界宣布第10萬台量產車正式下线，成爲最快破10萬輛的新勢力品牌。

　　雖然仍在保持增長，但問界如今的成績與外界的期待並不成正比。一是2022年問界曾連續多個月交付量破萬，而今年則逐漸回落；二是問界有着華爲的品牌和渠道加持，余承東更是爲其親自站台和帶貨。

　　不過，問界也確實命運多舛。

　　今年3月，華爲內部再發關於汽車業務決策的公告，該公告由華爲創始人任正非籤發，再次強調華爲不造車，有效期5年，並且對華爲標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調“華爲/HUAWEI”不能出現在整車宣傳和外觀上。

　　華爲輪值董事長徐直軍更是在2022年年度報告發布會上直言，“最近我們確實有些部門、個人、有些合作夥伴在濫用華爲品牌，我們一直在查處過程中。我們會對所有門店、宣傳物料進行清理、整頓，使之回歸到战略和定位上來。”

　　很顯然，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的野心也很大。雖然不被允許使用華爲品牌，但他表示，將組建“問界汽車生態聯盟”，除了賽力斯之外，奇瑞、北汽和江淮也會加入。