作爲高合粉絲，兔子怎么看這車的設計？
兔子：
一個詞概括，缺乏創意。我甚至覺得他們的營銷部門應該集體辭職。
之前的Hiphi X高合官方叫“全球首款可進化超跑SUV”，聽着雖然有些“賈裏賈氣”，但最起碼把調性拉起來了，後來的Hiphi Z(配置|詢價)叫“數字機甲”，也非常具有賽博朋克的味道。結果，現在的Hiphi Y叫“敞篷飛船”，一下子就感覺拉胯了很多，甚至可以說一點創意都沒有。
而且，沒有創意的還不止是名字，整台車的外觀和內飾設計也很沒有新意，甚至可以說有一種雜交的感覺。
車頭是Hiphi X的，車身线條是把Hiphi Z的尺寸縮小，然後進行加高，車門是Hiphi X的展翼門，輪轂是類似Hiphi Z的造型，車尾上半部分是Hiphi X的，然後燈組變成細條，下半部分又是Hiphi Z的。打开車門以後，也是這種濃濃的雜交味道，方向盤是Hiphi Z的，三塊屏是Hiphi X的，整體布局又類似Hiphi Z……和外面比確實夠花哨，但是仔細一看，全是自家原有的設計再利用。
拜托，我之前認識的高合，是一家能把概念車變成現實的車企，結果現在呢？但是話說回來，30多萬买台帶展翼門的車，也算是個亮點了。
傳垚怎么看這車的性能和續航，能不能打？
傳垚：
現在官方還沒有公布，但是根據我手上一張工信部申報圖，也能拼湊出個大概了。
首先是兩驅版本，後置單電機後驅，247千瓦、336馬力，參數和Hiphi Z後電機一樣，扭矩應該也是410牛米。這裏有兩種電池可選：一是76.6度電的磷酸鐵鋰，CLTC續航560公裏，這么貴的車用磷酸鐵鋰我是沒想到的，並不是說它不好，只是有點非主流，至少560公裏續航，比490公裏的75度電蔚來ES6要高；二是115度電的三元鋰，CLTC續航810公裏，是這車幾個配置裏最高的，放在市面上也算高的了。
再就是四驅版本，前後雙電機四驅，371千瓦、504馬力。後電機依然是247千瓦，但是前電機只有124千瓦，而Hiphi Z前後電機一樣，所以那車3.9秒破百，而四驅版本的Hiphi Y 4.7秒破百，在雙電機四驅電車裏算慢的。電池也是115度電的三元鋰，CLTC續航也有765公裏，在雙電機四驅電車裏算高的。
加一起，兩驅版本兩個配置，一個標續，一個長續，四驅版本一個配置。
我們覺得，對比蔚來ES6該怎么選？
兔子：
不要問，問就是高合。
雖然這台Hiphi Y有着濃烈的雜交味道，但是它好歹是自己雜交自己，最起碼設計的原創度沒有問題，該秉持的科幻感也沒有丟失太多，再加上這車36.9萬起的預售價，以及高合一貫的大滿配，哪怕你特別在意性價比，其實Hiphi Y也做得不錯……如果真的要找點地方吐槽一下，可能就是高合不支持換電。
傳垚：
相比蔚來ES6，Hiphi Y對我來說更能滿足嘗鮮心理。
花裏胡哨這塊，蔚來一直完敗高合，當年ES8上市，买的人大多是爲了嘗鮮國產高端電車，但是那批人很多都賣車了，轉頭就換成更花哨的Hiphi X、Hiphi Y了。但是時至今日，30幾萬的電動車，單純嘗鮮的少了，更多是正經家用的，所以我可能偏向ES6，就因爲它有個換電，品牌和車型也更成熟。
這么多年，高合是怎么活下來的？
不知道大家有沒有和我們一樣的感受，高合，車一台比一台花哨，根本不是衝着大衆去的，也一台比一台貴，這么多年一點銷量也起不來。可高合還是不急不慢，在兩台不能走量的高端車型上，一下耽誤了好幾年，而現在擔當走量主力的Hiphi Y，上市前也不怎么宣傳。
高合背後的公司叫華人運通，這家公司很神祕，2017年就成立了，早期基本不公布自己的融資情況和新車計劃，直到前幾年突然冒出來一台Hiphi X，這兩年又突然冒出來Hiphi Z和Hiphi Y。雖然借的也是別家的廠子，東風悅達起亞的，但即使在新勢力當中，高合的出車速度也是飛快，同時月均小幾百台的銷量，也沒鬧出什么資金危機。
華人運通的老大是丁磊，不是養豬場的丁磊，而是前上汽通用總經理、前樂視汽車高管的丁磊。可惜樂視賈老板後來遲遲不回國，逼得丁老板下定決心自己造車，所以一直有這么一個說法，樂視正統在高合，Hiphi X才是真正的FF91。這么看，丁老板肯定掌握了不少之前樂視汽車的資源。
而且，丁老板的目標並不只是造車，造車只是他計劃的三分之一，除了智能汽車，還有智捷交通和智慧城市。這個也和他的經歷有關系，他當過上海張江高科股份董事長、張江高科技園區管委會黨組書記，而張江高科的愿景就是在上海建設全球科創中心，張江高科技園區又被稱爲“中國硅谷”……再聯想到智捷交通和智慧城市，仿佛都能說得通。
但是，如果想做成智捷交通和智慧城市，首先智能汽車要成，而智能汽車能不能成，首要一點就是高合的車需要有普及率，現在的Hiphi Y還是太貴了，看看以後會不會有十幾萬的Hiphi A、Hiphi B吧。
作者：傳垚、兔子
編輯：傳垚
標題：音頻丨蔚來ES6上市就降價，或許和這台車有關系？
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