“一款旅行車能在中國市場掀起什么大風大浪？”這樣的說法或許即將成爲歷史，因爲蔚來ET5(配置|詢價) Touring很有可能打破這種偏見，讓旅行車這種小衆愛好變成“大衆選擇”。相較ET5轎車版籌備時間更長，臥薪嘗膽一年之久，ET5旅行版一出手就是“殺招”。與轎車版同步的售價，扭轉了旅行車在中國市場一直以來高高在上的姿態。同樣的價格標尺，消費者發現自己能夠得到更高的顏值、更豐富的配置、更大的儲物空間以及更加獨具一格的品味。ET5 Touring的存在使得更多人能夠正視旅行車這一品類，讓人們發現旅行車實質性的優勢，並且根據自己的需求將它放入購車清單中。
此前的報道中，壹哥曾稱ET5 Touring是最值得买的蔚來。然而相對於外部競品，尤其是在30萬元價位區間如日中天的特斯拉Model Y(配置|詢價)，ET5 Touring又能否展現後來居上的實力？
先說個人結論，ET5 Touring問世前從不覺得30萬元價位區間還有其他純電動車可選，但從產品力上分析，從特斯拉Model Y嘴裏搶奪一杯羹，ET5 Touring志在必得。
短板補齊，空間趕超Model Y
盡管30萬元購买純電動車，這聽起來是一件“全場任選”的事情，但一個殘酷的真相是，這個價位你依然很難擁有一台面面俱到的全能座駕。操控、空間、續航能力、智能化水平、補能速度、豪華程度，一般車型能夠在3項比拼上高分通過，就稱得上是這一細分市場的佼佼者。
按照這個標准，售價30萬元區間並且能夠得到高分的車型，只有在操控、空間、智能化水平和補能速度上都有自己獨到的見地的Model Y，以及在操控、智能化水平、補能速度和豪華程度上可圈可點的ET5轎車。但是如果要讓這兩款車論個高下，恐怕在品牌影響力層面，蔚來ET5還沒有和Model Y較量的資本。兩相權宜下，很難說ET5轎車是全方位領先於Model Y。
然而從ET5 Touring开始，情況开始有所不同。作爲旅行版車型，ET5 Touring在空間方面有着更突出的優勢，乘客艙以及儲物空間均有大幅度提升。例如得益於前後打通的全新空間布局，車輛前後排座椅縱向空間達到1857nm，第二排座椅內部橫向寬度達到1498mm。實際體驗是，後排長時間乘坐身高180cm的標准身材男性，沒有任何壓力。
後備廂魔術空間，是ET5 Touring與Model Y直接對標的底氣所在。放倒二排座椅後的1300L最大容積具有豐富想象力：後備廂蓋板不僅與門檻齊平，方便取放行李，而且採用分區域設計，提供額外42L儲物空間。
細節設計上，ET5 Touring充分發揮了設計巧思，後備廂右側照明燈可以拆下來當做強光手電，方便旅行愛好者夜間戶外照明；兩側可折疊掛鉤承重約2kg，據說這大約是一套被浸溼潛水服的重量。由此可見，設計師在這款旅行車的打造上，充分考慮了旅行車用戶的使用需求，而絕非供你靜靜欣賞的“花瓶”。
因此在“空間”這一層面，ET5 Touring已經以旅行車的身份大幅追趕上了SUV身份的Model Y，並在擴展性方面呈現出超越的趨勢。按照我們剛剛提及的標准來評判，“五項全能”的ET5 Touring是30萬元價位區間，你能买到的含金量最高的車型。
“精裝”ET5T鎖定“豪華體驗”
蔚來車型的乘客艙體驗從不會令人失望，這也是ET5 Touring遠超Model Y的產品特徵。
全系標配PanoCinema全景數字座艙、10.2英寸MiniLED儀表屏、7.1.4沉浸聲音響，幾乎是圍繞着你的視覺、聽覺、觸覺打造全感官的豪華體驗。除了行車中能用到的功能之外，蔚來新車型還提供N-Box增強娛樂主機選配，“移動第三空間”的屬性確實名不虛傳。
而Model Y則遵循了汽車設計中的極簡風格，將減法做到極致。單色氛圍燈，2種內飾色彩搭配，以及AMD Ryzen處理器加持的中控屏就形成了你能看到的所有。
哪一種設計方案符合用戶審美，是仁者見仁智者見智的事。比如資深的數碼產品玩家，或許就會更喜歡特斯拉的極簡風格。但無可爭議的是，ET5 Touring的豐富配置以及內飾設計、用料營造的豪華感要強過特斯拉。
當然這也並不令人意外，因爲早在幾年前，自主品牌車型就在用料、做工和設計上全面實現了對海外品牌的超越，今天的ET5 Touring，只是繼承了中國品牌汽車這一傳統而已。
動力對標性能車，ET5 Touring展現機械功底
家用車最好的標定方式，就是在動力性能和乘坐舒適型上選取一個平衡點。按照這一標准，ET5 Touring和Model Y都是駕控層面的優秀選手。
其中，標准續航後驅版Model Y，0-100km/h加速成績爲6.9秒，四驅長續航破百時間爲爲5秒，都達到了家用車的優秀水准。如果這些都不能滿足你對性能的需求，頂配的Performance高性能版能夠實現3.7秒破百。
而ET5 Touring的優勢在於，29.8萬元的起步價格，就能得到4秒破百的雙電機版本。如果你覺得這種加速方式過於暴力，只需要切換到舒適模式，就能擁有駕駛感受接近於燃油車，並且能做到6秒級破百成績的ET5 Touring。
當然說到駕駛感受，ET5 Touring也完全有實力和Model Y打個平手。前後軸標配HRS液壓減震系統，使路面衝擊更柔和；NIO自研高性能鋁合金四活塞定鉗，搭配高性能NAO摩擦片，百公裏制動距離僅33.9米。不論哪一項數據拎出來，都是看齊性能車的存在。
而Model Y的長板與短板人盡皆知，駕控性能在電動SUV中屬於一流水平，但相對應的，底盤過濾震動的方式並沒有十分舒適。
如果再考慮到性價比，擁有強悍性能的Performance版本Model Y，車型售價已經達到36.39萬元，將這個價格與29.8萬起的ET5 Touring相比，誰更“值得”其實不需要過多討論。
最後在補能方面，特斯拉擁有獨立的超充系統，其超充樁的充電速度在業內確實有口皆碑。但是蔚來在這一方面表現同樣很強勢，超快充樁峰值功率500kW，超充樁200kW，相較特斯拉的250kW最大充電功率並不落下風。
而且不要忘了蔚來正在加速布局的換電體系。到今年年底，蔚來在全國布局的換電站數量將會突破2400座，並支持蔚來任意車型的靈活換電方案。設身處地想一想，爲用戶提供多一種選擇的蔚來，勢必能夠提供更愉悅的“加電”體驗。
盡管新車上市一個月，蔚來ET5 Touring還並沒有用實打實的銷量數據，證明自己的產品競爭力，但是對於這個Model Y一家獨大的細分市場而言，ET5 Touring的到來，着實讓消費者看到了額外的一種靠譜選擇。相信隨着“理性消費思維”逐漸在電動車用戶中蔓延开來，這款蔚來品牌的全新力作，能夠爲中國汽車“拿下一分”。
標題：新車解碼丨臥薪嘗膽的蔚來ET5旅行，真有實力搶Model Y的飯碗？
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