文/桃李

不管新手司機還是老司機，自然都希望能夠減少开車時的人爲失誤，提升出行安全，這也是爲什么很多人在买車時愿意多花幾萬元买一台主動安全配置更高的產品，但如果多花了錢卻達不到想要的結果，那么意義何在呢？

日前，有理想車主在個人社交媒體發聲，稱自己駕駛理想L7(配置|詢價) Max車型以5碼的低速右轉時，車輛右前方撞上石墩，然而整個過程中汽車的各項安全系統沒有任何提示，因此質疑理想汽車的雷達存在重大隱患。

作爲理想汽車旗下的重要車型之一，理想L7 Max版售價高達37.98萬元，在主動安全配置方面是十分完備的，比如搭載了前後碰撞預警、前後駐車雷達、360°全景影像、透明影像等，出現這樣的情況其實是很不應該的。

而對於這件事情，理想汽車CEO李想立馬也做出了反駁，他表示，“D檔向前行駛，360°監測的12顆超聲波雷達是不工作的，如果D檔也工作，只要是正常人都會瘋掉的，市區80%的時間都在報警。开啓城市NOA，用BEV佔用網絡大概率可以監測到。這玩意和護欄等靜止物體，人類自己駕駛監測到也不幹涉，因爲不知道駕駛員的意圖和軌跡。”

但事實上，李想的說法肯定是有問題的，如果車輛在D擋下360°檢測的雷達不工作，那基本可以說理想車主們真的是“大冤種”了。因爲目前的輔助駕駛功能都是通過雷達和攝像頭相互配合來實現的，以主動剎車爲例。

主動剎車技術主要由測距模塊、控制模塊和制動模塊三部分協同作用，測距模塊也就是我們說的雷達、高清攝像頭等，他們負責感知前方的道路狀況；測距模塊獲取到路況信息後發送到控制模塊進行分析；如果判斷需要主動剎車，則控制模塊控制制動系統對車輛進行制動。其他功能也類似，要是雷達不工作，那理想汽車的各項主動安全配置豈不都是擺設？

事實上，現階段雷達的工作邏輯跟檔位沒有關系，主要跟行車的速度有關。一般來說，車速在30碼以下時，車輛會默認道路情況比較擁擠，而爲了幫助車主更好的感知周邊的環境，會自動开啓360°全景影像，距離障礙物過近時也會發出警報；當車速超過30碼時，則會默認道路情況良好，360°全景影像會自動關閉，但其余主動安全配置還是照常工作，當雷達探測到距離過近，控制模塊依舊會採取相應的措施。

通過這樣的邏輯設計，也可以有效避免車輛一直報警，而不是D檔下直接不工作。大家別以爲這是多高大上的東西，其實目前十多萬的汽車，配置稍微高點的都能夠實現相關的預警功能，如果理想L7還做不到的話，建議大家买個十多萬的車，更安全，修起來也更便宜。

值得一提的是，李想本人似乎也意識到自己的說辭有問題，於是很快刪帖承認了錯誤，並表示“D檔下低速行駛超聲波雷達是工作的，不僅能監測障礙物，還能夠通過超聲波雷達測量大概的距離，並自動啓動360環視。”而原因則是“开理想ONE和L9(配置|詢價)的時候就習慣性的關閉注意力告警的功能，導致自己形成了錯誤的慣性認知”。

寫在最後：

結合以上推斷，造成理想L7車主事故的原因，要么是車主自己關閉了告警功能，要么就是理想汽車的算法存在BUG，但站在車主的角度，花了錢的東西，而且對於出行安全有很大幫助，怎么會有不用的道理？而對此李想卻只字不提，反倒給自己立起了“知錯能改”的人設。

近期李想發博表示，“不管是誇還是罵，都可以有效提升銷量”，或許對於理想而言，只要車賣得好就行，至於問題出在哪兒並不重要。

標題：D檔雷達不工作？要么李想瘋了，要么理想車主是“大冤種”

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