雖然極氪將自己組織的媒體夏季溝通會命名爲“西湖夜敘”，乍聽上去像是輸出信息爲主。但6月17日“敘”下來，發現這場“敘”互動還是挺多的。極氪高管團隊三人組（CEO安聰慧、副總裁趙昱輝、林金文）回答了媒體記者們憋了很久的一堆問題。聰聰（安聰慧執掌極氪之後啓用的花名）也承認，“這兩年和媒體溝通的少，和用戶溝通的多”。
極氪智能科技CEO安聰慧
“極氪速度”的階段成果
雖然極氪品牌在行協和各種第三方排行榜上，經常和新勢力品牌放在一起，但如果將其視爲新勢力，其實是有點牽強。誰都知道極氪是吉利孵化來的，創業的資金來自吉利（2023年2月A輪融資7.5億美元），創始高管團隊基本來自吉利，安聰慧第三次掌舵新能源團隊。更爲重要的是，極氪之所以創造出“極氪速度”，是因爲吉利成熟制造體系的平移。在研產銷的節奏上，吊打同期新勢力，不足爲奇。
有幾個數字，似乎可以證明極氪在初始階段，體系就是成熟的。
極氪在548天完成累計10萬輛交付，理想花了708天，小鵬花了1460天；
從2021年4月份發布第一款產品（極氪001），到今年5月，兩年多一點的時間，門店超過了300家，平均2天开一家店；同樣截止到今年5月底，極氪在120個城市建立了700座自建充電站；
今年5月，極氪宣稱在30萬純電市場上份額第一（27.4%）。極氪001平均成交價33.6萬。今年1月極氪009出來，平均交付價則被拉高到38萬多。後者也成了50萬以上豪華MPV連續3個月的銷冠（多種動力混排）。
如果兩年做到這個成績，確實可以驕傲一下。當然，安聰慧大致說的意思是厚積薄發，2014年就开始最早的籌備工作，2017年PMA項目組成立，2020年11月整個項目成型。
這個夏季溝通會擺出一系列數據後，我們認爲叫做“極氪速度”其實是有點片面了，說“極氪節奏”似乎更妥當一些。因爲從商業角度而言，吉利和沃爾沃的合作，以及自身資源的調動，在孵化品牌發布之前，就經歷了很長一段時間來積累。而品牌和首款產品發布之後趁熱打鐵，節奏安排得很密集，這些做法都符合商業規律。
解度“六維度”
無容置疑，極氪高管團隊還是幹出了自豪感。他們將極氪體系總結爲一個六邊形，有點像運動員的能力分析圖。這六邊形爲產品矩陣、直營模式、用戶運營、補能網絡、極氪訂閱和全球化能力。
趙昱輝指出，極氪產品規劃能力的優勢，就是差異化打法。按照慣例，新品牌進入市場照例要安排SUV，“這很顯然，因爲車做大了，價格能高一點，毛利壓力會小一點”。安聰慧對此也是同樣的看法。但極氪第一款車是獵裝版純電轎跑。這有避先發者鋒芒的意思，但更多恐怕針對用戶畫像考慮（中產階級、新富階層）而得出的選擇。隨後的極氪009，雖然更貴，但就同級產品而言，其實走的是性價比路线。而極氪X作爲緊湊型SUV則更像是走量產品，甚至寄望在歐洲市場上力推極氪X。
而補能網絡，真正有點用戶型企業的意思。國內有些新勢力大建充電樁，但也有些新能源品牌選擇搭便車，這是運營策略使然。但積累到一定程度，一定會看出服務重資產的好處。第三方充電服務在特定細分內容上（比如自動電鎖留位），無法和品牌服務相比。這一點需要時間，現在還是花錢的時候。
極氪訂閱，在6月16日粵港澳車展上才第一次推出場景化訂閱服務。雖然朝着“生態”方向上走（以增值服務的方式，站着賺後市場的錢），時間過短現在還看不出來走勢。
至於直營模式和用戶運營，其實新勢力都這套路，只是做的程度問題。
極氪六邊形生態模式
而全球化也是如此。雖然極氪研發的“起手式”是引入全球化智力資源的（在瑞典的研發中心），但市場的全球化現在只有一個大框架，即歐洲战略優先。這是必然的選擇，“電動車中美歐，燃油車亞非拉”仍是現實。特別是極氪的定位，將歐洲定爲首個突破口是合理的，但是這一計劃剛剛展开，想看成果需要一段時間。當然，國內卷得贏才是當下重點。
“詠春”型運營風格
雖然極氪管理層給出很多維度的運營優勢，其實一言以蔽之，極氪極力做一個“詠春”風格的品牌，即總是嘗試近身短打，拳拳到肉，出手就是凌厲殺招。這是其當前立身安命的本錢，而對手多數都不大適應，這個特質能不能讓其走得更平穩更快一些呢？
內部架構上也是如此。極氪內部，指揮層級扁平，21個業務負責人都對安聰慧匯報、負責。安自己也說，一個人的傳統管理半徑是7個人。直接安排21個高管車輪战不現實。所以必須配上“決策權下移”。即一线決策，二线建議。很多大老板、董事長，試圖事無巨細管起來，但精力畢竟有限，這就造成了匯報層級過多。極氪似乎用充分授權的方式部分解決了這個問題。在此我們要說，創業企業是可以這樣的。一旦攤子鋪大了，增加業務架構是不可避免的。即使可以運用各種數字化工具，但決策畢竟要靠人來做。
極氪另一個比較成熟的點是，看似瘋狂开店，實則非常講究“店效”。其實這是傳統車企常用的方式。精細管理銷售體系，和战略進攻勢頭，有時是互相妥協的。現在的新勢力，爲了保持團隊的飢餓感，太多偏重後者，以至於財報挺難看的。而極氪在這一點上就比較保守。背後其實仍是產品力背書，產品不行，營銷是無根之萍。
極氪也極力希望自己有新勢力的樣子。安聰慧就任極氪CEO後就开始不打領帶改穿圓領衫，這就是一個信號。對用戶建設這一塊，極氪花了很大精力，但改的有點多。這反映了首款產品研產過程中，主流技術和市場競爭環境，變化都非常快，極氪想跟上節奏，反而有點被帶亂了。這也是剛一开始極氪001爲何客戶投訴較多的主要原因。
從跟隨到超越
今年初之後，似乎用戶反饋企穩和市場銷量回升。安聰慧因此對6月份銷量上萬有很大把握。但月銷上萬，只能暫時保證極氪在牌桌上，按照規模產業的規律，還需要將極氪年銷量快速提升到30萬輛以上。這樣就能更好理解爲什么要出一款20萬左右的車極氪X。
極氪X進入高端小車市場
從研發節奏到供應鏈管理，再到生產組織、上市交付，後市場服務，極氪節奏上把握得都比較恰當。而品牌和產品定位，也不像某些媒體說的那樣模糊，其銷量爬升速度和社交媒體上討論的熱度，都證明對目標消費者的對准過程是有效的。
從這幾款車的實踐上看，浩瀚架構是成功的，這是促使極氪品牌能繼續走下去的有利因素。而極氪在大規模生產組織上的優勢，擴產動能也是沒有問題的。而極氪雖然前兩款車在價位上站住了，但豪華品牌定位，還需要時間積累。
除了傳統豪華屬性（外形、品牌文化內涵、做工、性能等），如今不可避免地涉及到智能化屬性。無論車機軟件還是NCA能力，極氪還需要證明自己。安聰慧承諾將在8月份“進化日”的時候，對智駕、座艙等新技術進行實物展示。
但是極氪管理層也很清醒，車機和智駕領域，極氪是跟隨者。和別人做到一樣是不夠的，只有超越，才能獲得認可。
前兩年，極氪相當於從大本營（吉利），在“攻頂”前抵達了“前進營地”。但能不能繼續參與這個遊戲，取決於在未來2-3年內將年產能拉高到30萬輛以上。而海外市場如果能夠成功开闢（外銷佔據總產能1/4以上），極氪的前景應該就穩了。
標題：極氪速度與極氪的未來
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