這段時間，傳統汽車勢力和新能源勢力都鉚足了勁。一邊打價格战，一邊打輿論战。非要把汽車行業卷到新高度才肯罷休。

其實他們也是在等一個施展拳腳的機會，那就是國內自動駕駛政策的落地。

現在機會來了。今天，在工信部新聞發布會上，副部長辛國斌表示將支持有條件的自動駕駛，包括L3及更高級別的自動駕駛功能商業化。

國內自動駕駛，這回穩了？

前不久，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在給阿維塔發布會站台時就預言，中國L3級自動駕駛標准預計在6月底出爐。

果不其然，這還沒到6月底就已經有了明確的風向了。

6月21日，工業和信息化部副部長辛國斌今日在新聞發布會上表示，將啓動智能網聯汽車准入和上路通行試點，組織开展城市級“車路雲一體化”示範應用，支持有條件的自動駕駛，這裏面講的是L3級，及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。

他表示，已經啓動了這項工作，地方也在積極響應。相信在不久的將來，更多有智能化水平的產品會跑在路上。

在標准制定方面，辛國斌今日指出，將會發布新版的智能網聯汽車標准體系指南，推進功能安全、網絡安全、操作系統等標准的制修訂，加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市、能源綜合一體站等融合發展等標准，通過標准引導電動化、智能化、網聯化發展。

國內有關自動駕駛的話題已經討論了很多年。考慮到國內復雜的路況和交通環境以及相關法律，實現自動駕駛的難度不可謂不大。但從國家層面也在制定一系列條款，來規範和引導自動駕駛技術發展。

早在2021年9月份，我國市場監管總局（標准委）就發布了《汽車駕駛，自動化分級》國家推薦標准（GB／T 40429－2021），標准已於2022年3月1日實施。

該標准對我國自動駕駛等級做出了明確劃分，從“0至5級”一共6個等級。從3級开始，汽車變爲有條件自動駕駛，車輛的橫向及縱向控制、路況的探測和響應，全部由車輛自動駕駛系統接管。

而車輛的駕駛員，需要動態響應自動駕駛的隨時接管工作，該標准也明確，3級自動駕駛的運行範圍有場景限制。

這也決定了目前在售的車型，普遍搭載的都是L2級別以下的“輔助駕駛”功能。但現在，這個情況要开始發生變化了。

車企蠢蠢欲動，自動駕駛風口到來？

在余承東坐實“預言家”身份之前，華爲就开始布局L3級別的自動駕駛了。4月份發布全新問界M5智駕版時，HUAWEI ADS．2．0也首次亮相。余承東稱其爲L2．9999……級別的智駕系統，而在數學理論中2．999……就等同於3。這幾乎已經明示了華爲後續將把L3級別自動駕駛作爲研發重點。

難道就華爲一家意識到了自動駕駛風口要來了嗎？當然不是。新勢力排頭兵蔚小理都在積極鋪开城市NOA，其他家也陸續跟着出牌。

小鵬預計下半年能在數十個無圖城市釋放XNGP；華爲ADS2．0三季度將在15座城市實現無圖商用輔助駕駛，四季度擴大至45座城市；理想將於年底前完成100個城市的NOA推送；毫末智行計劃到2024年在100座城市落地無圖城市NOH。

6月9日，奔馳宣布他們的自動駕駛功能被加州批准，並在年底交付用戶。特斯拉創始人兼CEO馬斯克曾在社交媒體上表示，將把特斯拉FSD技術授權給其他車企，以擴大自動駕駛技術覆蓋範圍。

除了布局自動駕駛，各家車企都陸續將AI引入自己車機軟件，作爲推動自動駕駛功能走向可控和完善的核心驅動力。

自此，汽車行業迎來了繼新能源賽道之後的又一新風口。可以預見，後續將會有更多車企宣布自家的AI＋自動駕駛系統。噱頭也好，有實力也罷，卷起來就對了。

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標題：自動駕駛穩了！工信部：支持L3及更高級別自動駕駛商業化

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