很明顯，近期微博熱門話題和電動車、新能源技術密不可分。新勢力中在今年表現異常突出的理想汽車再次迎來交付小高潮，李想發文堅信在2024年總銷量會超越BBA。同時，另一家很受關注的小鵬汽車，开放北京城市智能輔助駕駛，在北京各環线及主要快速路可用。老牌車企豐田更是發布多項次世代汽車技術，均瞄准新能源。你怎么看呢，來一同回顧上周微博熱門話題。
一、#電車續航是否過分焦慮了#
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事件回顧：近日，@張抗抗KK 在高速續航還剩8%，且沒做充電規劃的狀態下表示對此並沒有感到過多焦慮引起評論區的熱烈討論。
此前外媒編輯 Lucas Bell 也在自己的發表的文章中提道：除了行駛距離之外，還有其他因素會影響您的續航裏程，包括您的駕駛風格、當地氣候以及充電方式。後者非常重要，因爲獲得快速充電可以使較小的電池成爲更可行的解決方案。另一方面，如果您只打算從牆上插座充電，那么購买大電池是沒有意義的，因爲充電時間比較小的設備要長得多。
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點評：裏程焦慮是隨着電動車成長一起“陪伴”在新能源車主左右，隨着電動車的發展，續航裏程也有了翻倍的提升。從开始的2、300公裏，到現在動輒6、700公裏。在補能的效率、充電樁等基礎服務設施方面，也有了大幅改觀。在理想狀態下，30分鐘就能補能到80%，可以說焦慮還在，但爲了緩解焦慮，廠家一直在努力。
可能很多電動車車主的用車場景與此前的燃油車並無二至，更多的還是兩點一线，日常通勤，在潛意識裏有着電動車還是不能去太遠的地方。不單個人在焦慮，國家同樣如此。
此前，《國家發展改革委等部門關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》中提到，要加快推進居住社區充電設施建設安裝。明確“居住社區管理單位應積極配合用戶安裝充電設施並提供必要協助”；“新建居住社區要確保固定車位100% 建設充電設施或預留安裝條件”；“結合城鎮老舊小區改造及城市居住社區建設補短板行動，因地制宜推進。”歸根結底，電動車補能還無法做到跟手機充電一樣便捷，每逢假期出遊，總能看到高速服務區充電樁爆滿或者無法使用的新聞。
其實，這種焦慮還源於不確定性。電動車的電能不像燃油車那樣，基本可以確定一箱油跑多遠，再加上遍地都是的加油站，裏程焦慮不存在的。而電動車廠家公布的續航表現，基本都要比實際要低，特別是在低溫的北方，冬季對電動車就是夢魘一般。即便現在有各種低溫電池管理技術，但仍然無法做到像相信燃油車那樣在冬季相信一台電車。
說來說去，可能就要回歸到技術層面，未來固態電池上車將是趨勢，到那時一台電動車的續航將超過1000km，焦慮應該會有很大的改善了吧。不過售價也許會水漲船高，依舊有焦慮，不過是轉移到了其他地方。但不管怎樣，電動化是不可逆的趨勢，消費者對高續航、性價比高的電動車仍舊是歡迎的，你也是這樣認爲的嗎？
二、#小鵬首宣开放北京城市智能輔助駕駛#
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事件回顧：6月15日，小鵬汽車宣布城市NGP在北京正式开放。這是第一個在北京城區內开放的高階智能輔助駕駛，在北京各環线及主要快速路可用。目前，該功能已面向公測用戶开放，並將很快隨OTA向G9、P7i(配置|詢價)的Max版和P5 P版用戶推送，G6上市交付即搭載。
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點評：XNGP是繼XPILOT系統之後，小鵬推出的第二代智能輔助駕駛系統，在有高精地圖的區域，依然具備高速NGP、城市NGP等能力；在沒有高精地圖的區域，將在LCC增強版基礎上，逐步增加新的能力，最終使無圖區域的功能表現無限接近NGP，特別是在XNet深度感知網絡的幫助下，會大幅減少對高精地圖的依賴，以覆蓋全國不同城市和路段。
自當天起，小鵬G9(配置|詢價)及P7i的Max版車主可通過OTA升級至Xmart OS 4.2.0，即可擁有XNGP第一階段能力，在廣州、深圳和上海开放城市NGP功能，同時在全國範圍內所有無高清地圖的城市开放直行紅綠燈識別起停、跨线繞行障礙能力。
毫無疑問，小鵬的智能輔助駕駛系統是下一步提升競爭力的關鍵所在，在提升性價比的同時也讓對手們看到了小鵬的實力和決心，雖然交付量上小鵬目前不及頭部幾個新勢力，但不要對其失去信心，好戲還在後面。
三、#品玩因侮辱性言論被判向特斯拉道歉#
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事件回顧：日前，特斯拉訴品玩名譽侵權案二審判決結果作出，法院駁回品玩上訴，維持品玩需要向特斯拉公开道歉並賠償的原判。本判決爲終審判決。
案件起因是2020年12月，品玩在8個平台上發布多篇文章，其中含有大量針對特斯拉的貶損性言辭和失實內容。
法院認爲，品玩的文章用詞誇張、極端，含有大量侮辱性、貶低性言辭，且沒有對他人提供的不實信息進行核實，已經超出善意、合理、客觀評論的限度，對特斯拉公司的社會評價造成了負面影響，侵害了特斯拉公司的名譽權，應承擔侵權責任。一審判處品玩刪除其在8個社交平台上發布的侵權文章，在各平台首頁發表書面道歉，並向特斯拉賠償經濟損失10萬元。後品玩不服判決提起上訴。日前，特斯拉訴品玩名譽侵權案二審判決結果作出，法院駁回品玩上訴，維持品玩需要向特斯拉公开道歉並賠償的原判。
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點評：品玩6月13日在官方微博發布聲明稱，公司尊重法院的判決，將按照判決要求刪除涉案文章並支付特斯拉公司賠償費用及其它涉訴費用。同時會用請法院在指定報刊登載判決書要點並支付費用的方式，處理特斯拉“道歉”的訴求。此外，品玩也在聲明中表示，“我們將向上級人民法院提請對本案再審。”
一邊要應對國內新能源品牌和新勢力們的激烈競爭，另一邊特斯拉還要疲於應對各種外事，果然人紅是非多，特斯拉自帶流量的特質到哪都能吸引關注。官司的事暫且不提，特斯拉全新Model 3即將上市應該更受消費者關心。特斯拉引以爲傲的FSD輔助駕駛會不會以完全體出現在新車上？能否順利接入國內環境，再次體現強大的競爭力呢？讓我們拭目以待。
四、#李想稱有信心2024年總銷量超過BBA#
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事件回顧：理想汽車微博账號公布了最新的周銷量，8400台。隨後李想轉發表示：隨着純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA。
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點評：李想是飄了嘛？在2024年總銷量能超越BBA。進入2023年以來，理想汽車的交付量處於增長態勢。數據顯示今年5月，理想汽車共交付新車2.83萬輛，同比增長146%，這已經是理想汽車連續第三個月交付超2萬輛。而理想汽車也正在加速提升產能，以完成在6月達成3萬輛的交付目標。
在李想看來，理想汽車不是受技術、價值觀或產品驅動。“我們核心的驅動力只有兩個字：成長”。“我們其實並沒有能力改變競品的銷量，其實競品也從來沒有改變過我們的銷量，我們唯一改變的是，我們可以學到更多，訓練更多，成長更快。這很重要，因爲這就是我們的驅動力。”李想在長文最後總結稱，“掌控自己的命運，挑战成長的極限。這就是我們真實的核心驅動力。”
話歸前言，理想汽車如果按照現在的交付量來看，那確實將創造又一個中國汽車市場的傳奇佳話。或許是BBA我們聽的太久太多了，是時候出現一個或者多個品牌敢爲人先。銷量就是最好的證明，但正如李想所言，“我們無法改變競品的銷量，競品也從未改變我們”，BBA絕對是塊難啃的骨頭，更不會坐以待斃。如果理想汽車真的做到了銷量上的超越，你是否愿意衷心給他們點個贊呢？
五、#豐田公布多項次世代汽車技術#
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事件回顧：近日，豐田公布了多項次世代汽車技術，包括固態電池、壓鑄車身、外形設計、氫燃料電池、異形儲氫罐，以及電動車發展計劃。
今年5月，豐田成立了一個專門攻堅純電動（BEV）技術的組織——BEV Factory。在技術簡報會上，BEV Factory總裁加藤武郎則對豐田現有的和正在研發的電動車技術進行了闡述。BEV Factory 將在2026年投放次世代純電動汽車，並且在2030年年銷售350萬輛純電動車中，有170萬輛爲次世代電動車。
點評：豐田在電動化的道路上一直備受指責，被指產品布局慢，同級別中缺少競爭力。這與豐田帝國的形象和地位嚴重不符。但其實面對洶湧而來的電動化浪潮，豐田這樣的企業絕不會固步自封的。或許我們現在看到的只是暫時的表象，一旦豐田亮出科技和狠活，整個行業勢必將再次爲之側目。
那么豐田本次公布的次世代汽車技術，哪些離我們最近，能很快被實現量產上車呢？簡單來看看。
1、豐田的固態電池已經研究成熟，並找到了最新的材料以提升電池的耐用性，並解決了固態電池反復膨脹壓縮導致龜裂的現象；
2、成本控制是豐田的強項，或將於2026或2027年量產低成本雙極磷酸鐵鋰電池，其目標是比bZ4X上的電池續航增加20%，成本降低40%；
3、在2027-2028年量產搭載固態電池的電動車，充電10分鐘以內就可續航約1200公裏，2028年之後，還會推出超級性能的固態電池，充電20分鐘內就可以續航超過1450公裏；
4、豐田壓鑄車身分爲前、中、後三個部分，前後爲壓鑄車身，中央爲電池包。整合前後部車身的多個零部件焊接。通過採用壓鑄車身技術，以簡化生產，最終降低成本，提高利潤率；
5、次世代氫燃料電池預計2026年實現商業化，其維護間隔提升2.5倍，燃料電池堆成本降低一半，續航裏程提升20%，功率密度提升30%；
6、豐田新研發的異形儲氫罐，將會是馬鞍形、平板形，讓整車空間利用率更高；
7、豐田正在與火箭設計師合作，以改善電動汽車的空氣動力學，可以讓車身風阻系數低於0.2Cd。
現在看來這些還都是妥妥的黑科技，特別是固態電池這部分，從當下電池材料來看，能有效解決裏程以及安全問題，下一步非固態電池莫屬。其實歐美國家對固態電池的研發從未停止，只是這個過程需要嚴格的認證和成本衡量等諸多問題。豐田能率先實現嘛？拭目以待。
六、#比亞迪高管稱暫不考慮進入美國市場#
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事件回顧： 6月13日消息，比亞迪執行副總裁李柯近日批評了美國的新氣候法案《通脹削減法案（IRA）》，認爲這會提高美國消費者購买電動汽車的成本。
關於比亞迪在美國銷售電動汽車的問題，她希望討論墨西哥、智利和泰國等市場的增長計劃，但非常明確地表示，“美國市場不在我們目前的考慮範圍之內”。
“我們要確保每一步都能成功，”李柯在接受採訪時說，“我堅信，IRA可能會減緩美國的電動汽車普及率，”並指出 IRA 使得美國消費者將無法購买最“實惠”的選擇。
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點評：本月初，在比亞迪的年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福表示，公司已做好充分的准備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。同時還表示，比亞迪將利用現有產業鏈優勢、成本優勢、技術優勢、產品優勢，進一步優化品牌形象，帶領中國新能源汽車走向全球。
比亞迪於2021年5月开啓新能源乘用車出海業務，2022年已加速开拓了歐洲、亞太、美洲等多個地區的市場。2022年9月，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式落地泰國。官網信息顯示，截至今年5月，比亞迪新能源車產品已覆蓋全球六大洲、70多個國家和地區、超過400個城市。
“美國市場不在我們目前的考慮範圍之內”，或許這裏面的因素還有很多，政策、環境等不過多討論。從目前比亞迪的布局來看，持續優化現有海外市場，比亞迪的海外夢想一樣能實現。中國車企走出海外，呈現全新姿態，這對行業格局將產生深遠影響。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 李想堅信2024年銷量超越BBA 小鵬开放北京智能駕駛
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