余承東是華爲終端的負責人，也是華爲汽車業務的負責人！華爲在參與設計車、參與研發和品質監控，也在參與賣車的方面。爲了出現好成績，曾經已經在科技數碼領域形成IP效應的余承東不出來站台，那豈不是很可惜，只是說華爲終端以及部分門店比較激進。我們可以參與賣車的環節，但是問界就是問界，他是單獨品牌，和華爲沒關系，也不能和華爲一起來讀。一起來聯合。這就像你兄弟家的孩子好幾年一直寄宿在你們家，你可以像照顧自家的孩子一樣照顧。但是底线是不能叫爸爸，只能叔叔一樣！

至於華爲和世界的汽車品牌AITO什么關系，首先我們來看一段來自AITO品牌的介紹——來自百科：

AITO是賽力斯發布的全新高端新能源汽車品牌，華爲從產品設計、產業鏈管理、質量管理、軟件生態、用戶經營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程爲賽力斯的AITO品牌提供了支持，雙方在長期的合作中發揮優勢互補，开創了聯合業務、深度跨界合作的新模式。

這個說明中就能看出來，華爲不僅參與了產品設計、質量把控的方面，還參與了經營，我們有時候去逛街，也看到很多地方的華爲門店，也有AITO汽車的展台。說明華爲在用最大的能力在助力塞力斯打造高端新能源汽車品牌AITO；這兩年也見到了很多成效。就連李想打造的理想汽車都有點怕了！

全面學習華爲！李想稱問界把理想ONE打殘了，理想ONE銷量好只是運氣、不是實力。2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。華爲的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，我根本就睡不着覺，我們能力實在太差，面對人家很基礎的出招就崩潰了，更造成大量奮鬥在一线的產品專家離職……

可見華爲跨界賣車的力量還挺厲害的。我覺得我們可以說華爲不造車。但是不能說華爲不賣車。華爲不與針對性某一個企業深度合作，暫時一段時間就只賣這品牌的車！華爲本身就有很強的市場拓展能力，而且技術上也很佔據優勢，自然就能取得好的成績！

再加上華爲門店給予支持，余承東站台營銷（同時也是營銷華爲的技術能力和設計能力以及銷售能力）可以更好的在後期和更多的車企合作！同時華爲也希望能通過這個方面多點收入，畢竟華爲挺難的，特別是這些年用錢的地方多，又不三四。靠什么，就靠業務的。對此大家是怎么看的，歡迎關注我創業者李孟和我一起交流！

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標題：華爲聲明不造車，余承東爲啥頻頻爲問界站台？網友：又沒說不賣車

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