早在汽車還未向國內家庭普及的上世紀90年代，川渝地區就流傳着一句關於汽車與財富水平的大白話——小富婆坐摩托，中富婆坐奧拓，大富婆坐雅閣(配置|詢價)。足以可見，本田雅閣在國內民衆心目當中的高端優質屬性。而在我國往後飛速發展的20多年間，廣汽本田雅閣也一直扮演着中級轎車先鋒典範的角色，見證了國內汽車市場的發展。
2023年5月，廣汽本田第十一代雅閣正式上市，再一次成爲了汽車市場的話題焦點，讓一衆車友津津樂道。那么這款全新換代的雅閣究竟有着怎樣的素質？在這個汽車向“新四化”發展的變革時期，還能否代表中級轎車的頂尖實力呢？日前，小編就在彩雲之南的撫仙湖畔試駕體驗到了第十一代雅閣e：PHEV插電混動版車型。先說結論，這款新車相較以往的本田車型在智能化上提升明顯，开起來更是安靜平順舒適從容，是一款能夠代表時代先鋒人群價值期許的中級轎車。
大電池、大電機上身，動力輸出更有底氣
开上第十一代雅閣e：PHEV給我的第一印象，就是其動力表現比上一代雅閣的銳.混動HEV版車型更好。這不僅僅是因爲其發動機最大功率和最大扭矩分別提升了2千瓦和7牛米，驅動電機的最大扭矩提升了20牛米，更因爲它全系標配了一塊17.7千瓦時的大電池，允許車輛在純電模式下行駛更久，所以在城市中低路段行駛時，第十一代雅閣e：PHEV的動力響應和輸出力道都是十分給力的，开起來十分輕快。
此外，第十一代雅閣e：PHEV在中高速路段行駛時的後段動力表現也會更加從容。我們這次試駕路线是環撫仙湖一周，其中有一段就是高速公路，我也好好感受了下第十一代雅閣e：PHEV在此路況中的動力表現。或許是因爲第十一代雅閣e：PHEV的隔音表現提升了不少，反正我在自動模式下並沒有聽到明顯的發動機噪音，而發動機噪音小就會讓車輛的行駛和加速顯得特別輕松、有底氣，讓我更有信心把車速提高。總之我很輕松地就能將這輛第十一代雅閣e：PHEV开到法定最高限速以上去，雖說此時也能夠感覺到加速度的衰減，但後勁也是有的。
所以就動力表現來說，正常使用，無論是城區低速行駛，還是高速中後段再加速，第十一代雅閣e：PHEV無疑能讓大多數用戶感到滿意。
加速、剎車、轉向都順滑，0時間成本上手
“新勢力擅長的東西，傳統車企大牌花幾年時間也能學會；傳統車企大牌擅長的東西，可能新勢力花上幾十年也學不來。”這句話其實我是比較認同的，就拿我試駕體驗這款第十一代雅閣e：PHEV車型來說，其在加速、制動時的動力釋放和車速加減質感，那種細膩、跟腳、收放自如的感覺，真不是其他一些新能源車型能比的，特別是一些新勢力品牌的車型。
去過撫仙湖的朋友應該都知道，這是一個湖區面積可以和滇池比肩的湖泊，環湖一周有100公裏有余的路程，環湖公路旁零散分布着一些村鎮和漁家，所以經常都有農用車在路上緩慢行駛，再加上到此自駕遊的人特別多，經常都會隨意在路邊停車打卡，所以緩堵或走走停停的路況並不鮮見。當前車緩緩行駛起來以後，緩緩墊着第十一代雅閣e：PHEV的剎車踏板微微松开和踩下就能輕松地實現走停，也能墊着加速踏板將車速控制在一個很低的速度跟在前車後方。而無論是松开剎車踏板時候的動力結合，還是踩下加速踏板時的車速提升，都是極爲线性易控的，絕不會有任何突兀的感覺。
而在轉向手感的標定上，第十一代雅閣e：PHEV也是較爲柔和、自然、富有比例感，並且轉向阻尼的隨速增益也做得不錯，反正就是那種开起來能讓我忘記它存在的類型。總而言之，駕駛第十一代雅閣e：PHEV完全不存在上手成本，無論是新手駕駛，還是從油車換到新能源車上來的老司機，都很難將這款車开出不平順的感覺。开着輕松、坐着舒適，體現出了國際車企大牌在機械標定方面的深厚功底。
不過這裏要多說一嘴，就是在這個汽車消費年輕化趨勢愈發明顯的當下，不少“車評人”都喜歡把操控、運動當成套詞來用，網上也有一些人在說第十一代雅閣e：PHEV开起來很運動。但個人對這個觀點還是持保留意見，至少從個人的體驗來說，這輛車在彎道中的重心偏移還是明顯能感受到的，懸架的調校還是偏向舒適取向，雖然也很好开，但它並不是一款適合激烈駕駛的運動取向車型。
智能化體驗提升明顯，體驗不輸中國品牌車
第十一代雅閣e：PHEV在智能網聯和智能駕駛輔助方面的進化無疑是肉眼可見的，12.3吋的中央多媒體顯示屏集成了Honda CONNECT 4.0系統、智能語音喚醒控制、4G車聯網和多種APP應用，能輕松獲取各種網絡資源，以此豐富駕駛娛樂、提升出行便利，大尺寸的HUD擡頭顯示系統也能讓我在不低頭輕松讀取各種行駛數據和導航信息，能給予我當下主流的交互體驗。
除此之外，第十一代雅閣e：PHEV還配備了Honda SENSING 360安全超感系統，具備L2級別的智能駕駛輔助功能。在我跑高速那一段，我也开啓自適應巡航和車道保持輔助體驗了一段，整體表現不錯。除了常見的自適應巡航和車道保持輔助之外，在通過曲率不是太大的彎道時，這套系統還能識別到彎道並自動修正方向盤角度實現安全通過。輕撥轉向燈撥杆，在安全的情況下就能實現自動變道，遇到後方來車還能停止變道自動回到當前車道，以避免事故發生。當我开着車拿着手機對前方拍照，其人臉識別功能還會向我發出語音警示，讓我集中注意力專心开車。
盡管我本人並不太喜歡用這些駕駛輔助功能，體驗了一小會就將其全部關閉了，但不得不說其自主駕駛的表現還是不錯的，所有動作都比較自然合理，並不會很突兀嚇我一跳，習慣用駕駛輔助的朋友應該會比較喜歡。反正就智能網聯和智能駕駛輔助來說，第十一代雅閣e：PHEV並不輸中國品牌同級主流車型，甚至在智能駕駛輔助和主動安全方面還略有優勢。
結語：第十一代雅閣e：PHEV相比老款雅閣銳.混動車型在動力表現、NVH表現、智能化體驗等方面的提升還是相當顯著的。至於對插電混動車型而言也很重要的能耗水平方面，客觀地講，由於此次試駕第十一代雅閣e：PHEV環撫仙湖的路程並不是太長，總共也就100公裏多點，在整個過程當中還要體驗各種駕駛模式，所以我跑出來的能耗數據對真實用車並不具備參考價值。當然，搭載第四代i-MMD混動系統的第十一代雅閣e：PHEV在饋電狀態下基本就等同於是一輛本田銳.混動車型，相信其在饋電狀態下的能耗和其他表現應該也不會讓人失望。也就是說，第十一代雅閣e：PHEV依然是一款能夠代表這個時代先鋒人群價值期許的品質中級轎車。
標題：全新雅閣e:PHEV初體驗，安靜平順夠舒適，智能化提升明顯
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