蔚來全系降價3萬，你怎么看？在高端電動車市場是否會再次引來軒然大波呢？蔚來的理念和服務有目共睹，在與新勢力乃至BBA這些豪華品牌競爭時，價格的變化勢必帶來巨大影響，接下來的銷量就顯得格外重要了。此外，華爲余承東再次拋出觀點，他認爲，未來頭部車企年產不到500萬輛很難立足。同時也對華爲的自動駕駛解決方案信心滿滿。說到自動駕駛，奔馳L3率先在特斯拉總部加州落地，但國內若想體驗還需要再等待一段時間。一同來看本周車圈微博熱門話題。
一、蔚來全系降3萬 百億補貼老用戶
閱讀量：997萬
事件回顧：6月12日，@蔚來 發布重大官方消息，宣布全系產品降價3萬元及首任車主用車權益，並宣布免費換電政策取消，即日起改爲付費服務，具體爲：
1、車價方面，全系車型起售價減30，000元；
首任車主用車權益方面，
2、調整爲整車6年或15萬公裏質保，其中三電系統可享10年不限裏程質保；
3、6年免費車聯網；
4、終身免費道路救援；
5、6月12日以後免費換電將不再作爲基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電。
此外，對於已經提車的用戶，首任車主用車權益保持不變。在購买蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣30，000元至50，000元的購車款。2023年7月31日（含）前支付定金購买全新ES6(配置|詢價)及全新ES8(配置|詢價)的用戶，仍可獲贈免費家充樁。
據@蔚來 估算，蔚來現有用戶超33萬，蔚來將爲此項政策付出超百億補貼。
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點評：蔚來也降價了，幅度還不算低。這個舉措能讓蔚來今後的日子過得更好嘛？從銷量上來看，蔚來的表現確實不如其他幾家新勢力品牌。李斌對蔚來依舊充滿信心，但內心的掙扎和經營狀況或許他最清楚。其實任何時候打嘴仗的做法都不是太明智，用實實在在的行動回應質疑，讓銷量提升，就會讓所有質疑消失。但有一個細節需要注意，蔚來在研發投入上，依舊堅持高投入，李斌表示，今年每季度研發仍會保持30億-35億元投入，他還認爲今年市場的外部幹擾因素比去年少了許多，蔚來在新車交付質量、節奏上將更平穩，有信心實現下半年平均月銷超過2萬輛的目標。
蔚來一直定位在高端，對標的都是BBA產品。同時，蔚來在車價內包含了像終身免費換電這樣的權益，以形成更高的溢價。此次通過將免費換電權益從車價中剝離來實現降價，超出很多人的預期，再次拉低高端電動車的進入門檻，對市場整體的衝擊力還是很大。
另一方面，蔚來的車型價值並不會因爲降價而遭遇損失，反而蔚來最擅長的服務、理念和圈層在此次調價後也會得到一次加強。售價降低，意味可能有更多人會成爲蔚來車主，進而進入到蔚來的圈子裏，享受服務，擴大消費群體的同時也能更有優勢和BBA搶奪市場。看來下半年高端新能源汽車市場的競爭講更加激烈。
二、奔馳L3率先在特斯拉總部加州落地
閱讀量：290萬
事件回顧：6月9日消息，據悉美國加州機動車輛管理局（DMV）周四向梅賽德斯-奔馳頒發了加州首張自動駕駛車輛部署許可證，批准奔馳的駕駛輔助系統“Drive Pilot”可在指定高速公路上無需駕駛員介入。
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點評：早在今年1月，在美國內華達州獲得L3級有條件自動駕駛汽車認證後，加州成爲奔馳在美國獲得自動駕駛汽車認證的第二個州。
估計有很多人立刻會聯想到國內，目前在國內市場銷售的一衆新勢力+傳統燃油車的輔助駕駛基本都是L2級別，即便宣稱自己能夠得上L3級別，恐怕消費者也不是十分相信。這就有一個問題，爲何國內外的差異會比較大呢？目前在中國，梅賽德斯-奔馳也已开始了L3級有條件自動駕駛的測試，並積極與相關部門進行溝通，中國研發部門的專家團隊亦深度參與到Drive Pilot智能領航系統針對中國路況運行的設計優化中。其很有可能成爲國內第一個有認證的L3級自動駕駛汽車品牌。
若想達到L3級，就必須要做到能完全接管車輛駕駛，也要適用於高速公路，最高時速可達64公裏/小時（未來會提升至最高130km/h）。最值得一提的是，在开啓L3級有條件自動駕駛行車期間，如果發生了本方主責的交通事故，奔馳將承擔事故責任。目前，還沒有哪個汽車品牌敢這么承諾。由此可見，奔馳對自己的這套L3級有條件自動駕駛系統是很有信心的。
奔馳的這套Drive Pilot 環境感知硬件擁有12個超聲波雷達、4個多模雷達、前雙目攝像頭後單目攝像頭、四個環境攝像頭、一個遠程雷達、一個視野角度120°的16线激光雷達，以及1個高性能GPS天线還有車輪雨量傳感器、麥克風等多達30余個環境感知硬件。同時，憑借高精度地圖，能實現釐米級的高精定位導航。
其實並不是國外品牌在自動駕駛輔助方面表現不夠好，而是這件事事關安全，來不得半點馬虎，在不能做到100%安全下，寧可不上。我們都歡迎自動駕駛，未來也一定能達成這樣的條件，但眼下國內法規以及整體硬件，可能還無法滿足。所以，在L3甚至L4等級的輔助駕駛到來前，踏踏實實把L2級做好，更爲靠譜。
三、余承東：未來頭部車企年產不到500萬輛很難立足
閱讀量：29.2萬
事件回顧：華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2023中國汽車重慶論壇上表示，未來的汽車行業淘汰賽將會出現中小企業被兼並的情況。他認爲，未來的頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛，企業將很難立足。
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點評：每當有余承東出現的地方，總會伴隨着一定的爭議。除了這個言論外，他還預測到2030年可以實現L4級別自動駕駛。華爲將爭取2025年成功運營L3級別自動駕駛的商用。
“中小廠商可能被大的廠商兼並重組掉，未來能活下來的企業每年的產量達不到500萬台以上，就很難在這個時代立足。”在5月的AITO問界第10萬輛下线儀式上，余承東曾發言稱：“今後主流車企要想活下去，千萬台的產能是必要的，沒有的話就活不下去。”
對於“華爲不造車”的解讀，余承東表示，華爲不造車的意思是不單獨造車，而是和車企聯合造車。余承東稱，華爲要跟車廠一起優勢互補，組合，構築力量與優勢。他提到，華爲高級別輔助駕駛功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。他對此滿懷信心的表示，即使特斯拉的FSD滿血版進入了國內，華爲解決方案仍然有信心“遙遙領先”。
余承東表示，華爲這種方案的配置成本會比特斯拉更高，但安全性也相應更高。他認爲國外的智能駕駛系統難以應對中國的復雜的路況。先不用考慮產能的問題，單說這個智能駕駛解決方案，但愿華爲的系統能做到更好，早日實現全球領先。
四、穩定燃油車消費是發展新能源重要保障
閱讀量：26.5萬
事件回顧：近日，乘聯會指出，新能源發展和燃油車發展不應簡單的對立。穩定燃油車消費是穩定車市增長，尤其是穩定新能源發展的重要基礎保障。當前我國新能源車產業仍處於發展初期關鍵階段，多數新能源車型尚未形成規模效應，新能源業務處於普遍虧損狀態。
發展新能源車要考慮穩定行業經濟效益，實現可持續發展。燃油車是民生車，穩步提升其產品競爭力和前期廠商巨大的开發投入，都需要有效保障車企發展燃油車的穩定信心。
燃油車產業鏈的穩定、巨大的規模體量和財政貢獻，是發展新能源的重要資源保障。因此要促進新能源車產業的合理布局，也要防止部分城市和集團的傳統產品需求劇烈萎縮，這也是行業穩定發展的重要考慮。
點評：自新能源車快速發展以來，與傳統燃油車的爭論就一直沒有停止過，但聽到更多的是對抗和競爭。確實從市場角度來分析，競爭是必然存在的。但國情不同，是導致二者關系不同的最大因素。
也並不難理解其中道理，當前我國新能源車產業仍處於發展初期，多數新能源車型尚未形成規模效應，新能源業務處於普遍虧損狀態。發展新能源車要考慮穩定行業經濟效益，實現可持續發展。燃油車說到底關系着產業鏈的穩定、巨大的規模體量和財政貢獻，是發展新能源的重要資源保障。因此要促進新能源車產業的合理布局，也要防止部分城市和集團的傳統產品需求劇烈萎縮，這也是行業穩定發展的重要考慮。
同樣還有很多受制因素，比如地理環境，南北差異等。中國的混動线路政策支持環境在海外並不具備。所以，在新能源滲透率逐步提升的背後不能簡單的推動全面純電動化。所以，我們只要抓住機遇，提升制造水平，無論是現在的國內還是今後大批量的國外出口，都將處在更有利的競爭中，總而言之，新能源車的發展是長久並一定要可持續發展。
五、推動取消對开展二手車經銷不合理限制
閱讀量：17.4萬
事件回顧：日前，商務部市場體系建設司司長周強表示，在加快推動全國統一大市場建設方面，商務部促進线上线下融合，加強重點領域重點市場建設，推動取消對开展二手車經銷不合理限制，完善二手車市場主體備案和車輛交易登記管理，加快建設統一汽車大市場。
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點評：據介紹，在商務部牽頭和推動下，要加快建設統一汽車大市場。加強縣域和城市商業體系建設也是統一大市場建設的重要方面，周強表示，在城市，商務部將提升城市商業能級，打造更多智慧便民的消費場景。
國家發展和改革委員會副主任李春臨也談到全面取消二手車限遷政策，推進全國統一電力市場體系和碳市場、統一开放的交通運輸市場建設。商務部有關負責人指出，希望徹底打通二手車流通的堵點難點，讓二手車逐步像新車一樣，規範交易、自由流通、放心消費。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 蔚來全系降價3萬 余承東對華爲自動駕駛信心滿滿
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