在特斯拉酝釀多輪漲價後，本以爲一季度轟轟烈烈新能源車價格战將正式告一段落，但沒想到仍有車企姍姍來遲，直到現在才加入战局。
6月12日，蔚來宣布全系車型降價3萬元，還調整了老車主和新用戶的部分用車權益。其中，新購車的車主用車權益調整爲整車6年和15公裏質保，並取消此前標配的免費換電權益，車主需要在家充電或在充換電站付費充電。老車主的終身免費換電權益則保持不變，未來如果換購新車可以選擇放棄現有權益抵扣3-5萬元車款，或將權益直接轉移到新車。
針對上述調整，蔚來創始人兼董事長李斌也第一時間做出回應。李斌表示，蔚來聽取了部分用戶的意見後才採取降價決定，但也承認無法做到所有人滿意。至於車主權益的調整，李斌稱蔚來已經思考數個月，並認爲現在是公布的合適時機。
從上周剛公布的財報來看，蔚來業績壓力較大，交付量停滯不前、虧損仍在繼續，李斌肩上的壓力一定很大。如今調整車主權益和全系大降價，蔚來明顯是想一邊討車主歡心，一邊減輕成本壓力。
財報顯示，蔚來今年一季度總營收爲106.8億元，同比增長7.7%，但低於市場預期的116.3億。一季度交付量則爲31041輛，同比增長20.5%，但環比下降了22.5%。需要注意的是，最近兩個月，蔚來的交付量都不及7000輛。如果保持這個成績，今年下半年的交付數據相信不會太好看。
當然，更大的問題還是出現的虧損數字上。財報顯示，今年一季度蔚來經營虧損同比放大133.6%至51.12億元，淨虧損則錄得47.4億元，同比放大了165.9%，調整後淨虧損更是直接翻了兩倍。由於交付量環比下滑，蔚來的產能、收入將面臨更大考驗。今年下半年要想扭虧爲盈，看起來還相當困難。
和蔚來相比，另外幾家造車新勢力情況迥異。小鵬和蔚來一樣遇到很多麻煩，理想則是各項數據遙遙領先，眼看要坐穩造車新勢力的老大位置了。
數據顯示，理想一季度營收同比增長96.5%至187.9億超過蔚來攀上頭名，5.3萬輛的交付量和9.34億的淨利潤更是吊打另外兩個老對手。作爲前“一哥”的蔚來淪落至此，難免令人唏噓。
不過新能源車市場的潛力並未完全釋放，蔚來也還有追上來的機會。只是隨着競爭不斷加劇，留給蔚來的時間也越來越少。想翻身，就不能放過任何一個機會。
標題：蔚來急了：一季度虧損51億，官宣全系大降價
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