春天即將過去，夏天即將到來，剛對付完冬天續航焦慮的新能源車主們，又开始了夏天的“自燃”焦慮。過去幾年的夏季，幾場電動車自燃事件依舊讓人記憶猶新，各種頻發的新能源車自燃新聞引發了輿論熱議，把新能源汽車的安全問題再一次端上了台面。
電池材料在近幾十年都並未顯著迭代，容納的電量越來越多得益於電芯材料的配方調整，配方的調整帶來的負面影響就是電池熱失控的風險提高，電池包也因此變得更加嬌氣，新能源車電池包磕碰托底之後發生熱失控的事件頻見報端，如何針對性地解決這一問題，成爲了衆多車企重點研究的課題。
對於自主品牌頭部的吉利來說，現在的他們將電池安全成果落實在了旗下的全新品牌銀河之上，在即將上市的銀河L7上，他們爲其配備了自研的“神盾電池安全系統”，並在不久前於中汽中心完成了安全測試，彼時，神盾電池安全系統順利通過了曾被稱爲電池安全“珠穆朗瑪峰”的針刺試驗，並在隨後的海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒三項試驗中通過了試驗標准測試。
試驗之後，吉利宣稱：電池針刺只是神盾電池安全的入門標准，神盾電池安全系統刷新電池安全新標准。
於是，5月27日，“神盾電池安全系統”在位於重慶的中國汽研·汽車安全技術中心（以下簡稱“中國汽研”）進行了“神盾電池安全系統測試第二季暨首次整車級安全測試”。作爲受邀媒體，我也對此項“進階”測試做了全程觀摩。
底部磕碰，神盾電池安全系統如何應對？
在新能源汽車用戶的實用車場景中，車子底部的碰撞成爲最常見的安全隱患，由於新能源車通常將體積巨大的動力電池安置在車輛底部，國內道路條件參差不齊，因此其受到撞擊的風險會來得更高也更具意外性。而根據中國交通事故深度研究對車輛起火事故統計，由於碰撞導致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達七成左右。
那么，神盾電池安全系統拿出了怎樣的方案？
在整車安全方面，銀河L7擁有7系(配置|詢價)鋁合金防撞梁、四縱四橫地板結構、一體式熱成型硼鋼門環等，從結構上，先將車子打造成“平民版裝甲車”。
在涉及到基礎安全的電池包層面，神盾電池安全系統首先將電池包外殼的強度提高，神盾電池底部採用1.5mm厚度的1180DP高強鋼板，其抗拉強度達到了普通鋼板的2倍以上。而在基礎的大面積防護之外，電池包底部還擁有防撞梁與電池包防護板設計。
而在架構層面，搭載神盾電池的吉利銀河L7採用潛艇式整車架構分散壓力，最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓後的侵入量。一體式熱成型門環+側碰柱四條傳力路徑，和超彈性蜂窩填充技術。17個固定點車包一體的結構設計將電池融入到整車的安全體系，進一步來保護電池的安全。
四科測試，悉數通過
相較於“第一季”的電池包測試，在本次的測試中，吉利進行的是整車級的安全測試，用的就是將於幾日之後上市的銀河L7，而具體的項目，包括整車正向刮底、整車後向刮底、整車負坎衝擊、整車托底共四個項目。
整車正向刮底試驗
整車正向刮底試驗模擬的是行駛車輛下方遇到較大體積障礙物時，底盤遭遇磕碰的場景。根據行業標准要求，試驗車駛向一顆直徑爲150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部在垂直方向有30mm的重疊量，而在車速方面，行業標准爲30km/h。
在試驗中，吉利銀河L7在車速爲40km/h通過了測試，更大的速度帶來了更大的動能，因此實心半球與神盾電池包的碰撞能量也是行業標准的1.78倍。在更高的標准之下，此項測試獲得了通過。
整車後向刮底試驗
整車後向刮底試驗的是模擬用戶倒車時底盤遇到硬物磕碰的的場景。根據行業標准要求，試驗車會以倒車的行駛狀態，駛向一顆直徑爲150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。而在車速方面，行業標准爲5km/h。
測試中，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗，比行業標准提高了2km/h。試驗完成後試驗環境溫度下觀察電池包2小時，電池包除外殼有碰撞痕跡之外，再無任何異常。
整車負坎衝擊試驗
整車負坎衝擊試驗模擬的是用戶駕車做道路切換，或者在坑窪不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。不過關於這項試驗，目前行業還沒有相關的試驗要求和標准，屬於吉利自己給自己增加的額外考核項目。
在試驗過程中，銀河L7在200mm的測試台階上停頓，然後以20km/h的車速衝下台階，並撞上在距離台階30mm的位置額外放置的一顆直徑150mm的45#鋼實心半球，這個過程中，鋼實心半球會磕碰到電池包底部，以此檢驗動力電池對應負坎衝擊的安全性。
整車托底試驗
整車托底試驗，顧名思義，模擬的是車輛在有縱深較大的坑窪的非鋪裝路面行駛的場景。試驗中會以一顆直徑爲25mm、質量爲10kg的45#鋼半球型撞擊頭，在垂直於動力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心爲原點、在半徑240 mm 水平區域以內，隨機選定幾個薄弱點進行撞擊。
在實際試驗中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠超試驗條件要求。而吉利表示，在神盾電池的开發過程中，電池包則會迎接直徑爲150mm、衝擊力爲30kN的劇烈衝擊，要求更爲嚴苛。
四項測試完畢，搭載了神盾電池安全系統的吉利銀河L7均通過了測試，試驗結果清晰表明了測試之後，新車底部變形量較小，電池包未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象，電池包固定點系統、高壓連接器等無失效斷开等情況發生。之後中國汽研出具的試驗報告說明，“搭載神盾電池安全系統的吉利銀河L7，順利通過整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h後向刮底、整車20km/h負坎衝擊和整車托底四項整車級電池安全試驗”。
值得一提的是，在實車測試前，“神盾電池安全系統”在研發階段就會基於吉利星睿智算中心智能仿真平台進行仿真測試，需經過12000+次全場景虛擬碰撞仿真，以及在不同的試驗驗證階段，整車會經歷2-3輪的底部碰撞測試。模擬+實際測試，共同築牢了這一系統的安全地基。
總結：“神盾電池安全系統”並非一個孤立的項目，在之前的四項測試和今天四項測試過後，吉利曾說的“電池針刺只是入門標准”开始變得清晰，在這套體系內，電芯安全只是基底，而基於電池的白車身架構、整車安全層級、雲端的安全防護系統。幾日之後，搭載這一系統的銀河L7也將正式完成上市，在實際上路之後，這套系統會達成怎樣的表現，我們拭目以待。
(責編：王小劍)標題：“神盾”加身，吉利銀河L7通過整車級電池安全測試
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