如今，汽車發展看中國，中國發展看新能源，新能源汽車的全面普及，已經讓國內外車企處於同一起跑线，此時，正是自主品牌用技術實現對合資品牌彎道超車的絕佳時機。這之中，就有不得不提的比亞迪超級混動技術，該技術的領先性，使得自主品牌在國際混動領域擁有不少的發言權。

值得一提的是，比亞迪擁有二十多年的插電式混動技術，具備很強的自主开發能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術解決方案，都符合蒸發排放法規標准。

比亞迪推出的DM-i超級混動系統，可以說已經具有了很強的超越性。其搭載這一技術的產品，純電續航裏程可達120公裏，綜合續航超1245公裏，縱然就是在虧電情況下，油耗也僅3.8L/百公裏。這樣的數據表現，不僅不遜於豐田、本田的混動系統；更在比亞迪自身的混動技術發展中，實現了名副其實的“三級跳”。而這一技術上所體現的優勢與特點，更突出了比亞迪混動技術不同尋常的一面。

不僅如此，基於DM-i串並聯架構，比亞迪實現發動機和車輪的解耦，多控制單元的協同控制，以及對EV行駛裏程、時間與炭罐特性的相關性深入研究，开發出了常壓油箱的油氣排放控制技術。這一技術實現了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會通過短時啓動發動機，完成汽油蒸汽自由脫附。

據悉，比亞迪已針對這項技術申請了專利，專利名稱：用於混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛

提供一種用於混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛，屬於車輛領域。所述用於混合動力車輛的控制方法包括：在所述車輛處於電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大於預設值的情況下，將所述電動模式切換爲混合動力模式以進行碳罐脫附。通過本發明提供的技術方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啓動發動機時也能夠預估碳罐吸附量， 並且在碳罐趨於飽和之前自動將車輛的運行模 式切換爲混合動力模式以實現以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由於碳罐過載導致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發生，保證碳罐能夠長期處於有效工作狀態。

長時間EV行駛下，6天左右啓動發動機，同時發電、潤滑和脫附，既合法又合理。

此外， 比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術難題，做到了“一靜三得”：一靜，優秀的NVH，行車中可實現無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實現快速脫附、高效發電、養護發動機。

當然，在超級混動技術的優勢方面，比亞迪DM-i，就是純粹的電動車，僅靠大容量電池來驅動，120公裏的純電續航，就可與許多電動車相提並論，甚至在城市裏的上下班的使用，更是不在話下。而當電量不足時，DM-i超級混動又是一台超低油耗的混合動力車。特別是，DM-i超級混動在高速行駛時，以並聯直驅爲主，使發動機在高效區間驅動，實現超高效率和超低油耗。由此就可以看出，比亞迪打造的超級混動技術，具有着多重的優勢與特點。

以比亞迪超級混動技術的开發與應用而言，其在混動汽車的制造技術上，已經發展得越來越好，這就有意愿採用這一先進技術的國際車企與國際品牌數不勝數。同時，也由於比亞迪不停的在相關技術與配套環節的發力，從而使自主制造，增添了堪與國際頂尖制造技術比肩的嶄新技術能力，這或許才是人們對比亞迪汽車技術，深信不疑的關鍵。

然而，比亞迪專心於技術，一度曾被業界比喻成“理工男”，這就從另一個方面，讓人看到了比亞迪默默耕耘，不求表面的沉穩。或許，正是因爲比亞迪有了這樣的淡定，才會在超級混動技術上，能夠突破世界新技術的天花板。

標題：專利加持，實力卓越，這就是比亞迪超級混動技術

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