近日，惠州億緯鋰能股份有限公司發布公告稱，其全資孫公司與賣方籤訂合約，向賣方購买其位於匈牙利德布勒森西北工業區的土地，用於生產圓柱形動力電池。去年8月，寧德時代宣布在匈牙利建設電池工廠，規劃產能爲100GWh，投資金額73.4億歐元，該項目將爲歐洲的汽車制造商生產電芯及模組產品。這是繼德國工廠後，寧德時代在歐洲建設的第二座工廠。2021年，遠景動力與法國雷諾達成全面战略合作，雷諾將向遠景提供5年40GWh至120GWh動力電池訂單。遠景動力在法國杜埃的超級電池工廠將成爲法國第一家數字化、綠色的動力電池工廠，到2030年實現年產能24GWh並具備實現40GWh的擴容潛力⋯⋯近年來，中國電池生產企業對歐投資動作頻頻。

全球咨詢機構榮鼎集團和獨立研究機構MERICS日前聯合發布的《2022年中國對歐洲直接投資（FDI）報告》指出，歐洲已成爲中國電動汽車全球擴張的關鍵部分，電池投資成爲中國在歐洲投資的支柱。新能源汽車電池企業投資歐洲強勢崛起，並帶動上下遊產業將海外投資目光聚焦歐洲市場。

驅動中企對歐綠地投資

走出去智庫（CGGT）觀察到，雖然歐盟成員國以及英國政府近年來加大了對中國投資的限制力度，中企在歐洲的並購和收購活動有所減少，但在電動車電池工廠等項目的推動下，2022年中國對歐洲的綠地投資增長53%至45億歐元，自2008年以來首次超過並購。

報告稱，中國電池工廠投資已成爲中國對歐直接投資的主要推動力。綠地交易是中國在全球範圍內爲其充滿活力且國內領先的電動汽車行業，獲取關鍵投入和全球市場份額的努力的體現。“綠地投資的增加主要由幾個大型項目推動，而這些項目幾乎完全集中在汽車行業，包括寧德時代、遠景動力等中國電池巨頭企業在英、法、德、匈牙利投資建設電池工廠”。

從2016年到2022年，已宣布的中國在電動汽車價值鏈中的FDI從2016年的6.05億美元激增40倍以上，到2022年超過240億美元。而過去5年，電動汽車行業的交易佔中國宣布的全球對外直接投資的19%，僅在2022年就佔中國對外直接投資總額的58%。

“中國企業對歐洲這個僅次於中國的全球第二大電動汽車市場產生興趣不足爲奇。”報告分析指出，歐洲擁有相對較好的充電基礎設施和慷慨的政府採購補貼，這些補貼是在更廣泛的綠色議程中制定的，旨在使道路交通脫碳。此外，與日本或韓國等其他主要汽車中心不同，歐洲幾乎沒有自己的大型電池公司，該行業對來自中國的投資仍然非常开放。

這爲寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）或蜂巢能源科技有限公司（SVOLT）等全球領先的中國電池企業創造了重要的投資機會。自2018年以來，中國電池企業已宣布在歐洲投資175億美元。到2030年，他們歐洲工廠的預期產量可能約佔歐洲大陸電池總產能的20%。到目前爲止，這些投資中最大的投資集中在電池模塊和電池組的生產方面，例如寧德時代在匈牙利的100GWh工廠，建成後將成爲歐洲最大的工廠。

帶動全產業鏈赴歐投資

2022年，中偉新材料股份有限公司和芬蘭礦業集團宣布計劃建立一家合資企業，建設用於制造鋰離子電池的前驅正極活性材料工廠；Semcorp在匈牙利的1.84億歐元工廠將生產鋰離子電池隔膜；在德國，無錫先導智能設備有限公司在贏得爲大衆汽車新薩爾茨吉特電池廠提供設備的重大合同後幾個月，又收購了破產的專業機械公司OntecAutomation⋯⋯電池產業的上遊企業也在積極尋求投資歐洲的機會。

同時，電池產業出海歐洲亦爲其下遊產業“走出去”奠定了堅實基礎。2022年，中國向歐盟27國出口37.1萬輛電動汽車，價值83億歐元，比2020年增長了360%。報告預測，如果中國電動汽車制造商的努力取得成功，他們可能會开始在歐洲投資生產。例如，吉利旗下的沃爾沃宣布在斯洛伐克建立近60年來第一個新歐洲制造基地，該工廠將只生產電動汽車。而比亞迪作爲中國最大的電動汽車制造商和第二大電池生產商，也在尋找歐洲制造基地。

報告分析稱，在歐洲生產而不是出口到歐洲，將有助於中國電動汽車制造商節省關稅和運輸成本，更重要的是，有利於降低日益增加的政策壁壘。2022年10月，Stellantis首席執行官CarlosTavares呼籲歐盟提高對中國制造汽車的關稅。

此外，由於美國《通脹削減法案》(IRA)將電動汽車稅收抵免與不含來自相關實體（包括中國）的礦物或組件的電池聯系起來，IRA叫停了計劃在北美投資的中國公司。例如，在南卡羅來納州、肯塔基州以及墨西哥考察選址後，寧德時代推遲了开設新電池工廠的計劃。

由此，中國企業更多將目光轉移至歐洲市場，從而使中國電池制造商與歐洲聯系更爲緊密。歐洲在未來幾年可能會獲得更多中國電動汽車的投資。

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標題：新能源汽車電池企業對歐投資強勢崛起

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