圖/視覺中國
文｜實習生 鄧雨潔
編輯｜趙成
北京時間5月17日凌晨，特斯拉如期召开2023年股東大會，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Reeve Musk）、董事長羅賓·丹賀姆（Robyn Denholm）等出席會議。
在股東大會上，馬斯克強調：“特斯拉是全球最安全的車，我們對汽車安全是不遺余力的。”但就在5天前，特斯拉在中國开啓了最大規模的汽車召回，涉及110.46萬輛車。
特斯拉的安全問題一直飽受爭議，但在馬斯克看來，特斯拉通過軟件和過硬的技術能夠大幅提高特斯拉的安全性。他表示，截至目前沒有任何兒童和寵物在車內因過熱死亡，這些得益於特斯拉的電池溫度監控系統。
特斯拉的銷量數據也一直十分亮眼，Model Y成爲馬斯克最看好的車型，甚至預測Model Y將成爲2023年最暢銷車型。
Cybertruck被馬斯克稱作“王牌車型”，它是特斯拉旗下設計的一輛電動皮卡，其外觀十分“賽博朋克”，靈感來源於科幻電影《銀翼殺手》。不過，自2019年首次亮相後，Cybertruck遲遲沒有量產交付，這一次馬斯克給出承諾：年內交付。
除此之外，馬斯克在本次股東大會還透露了兩款新車，並談到人形機器人Optimus、儲能業務、推特以及廣告投放等各類話題。
特斯拉是最安全的車？
北京時間5月17日凌晨4點，馬斯克站在特斯拉2023年股東大會的舞台上，回應特斯拉一直飽受爭議的安全問題，他對此正面表態：“特斯拉是全球最安全的車。”
在馬斯克看來，特斯拉對於汽車安全是不遺余力的，其中包括對自動緊急剎車的改進、安全氣囊的部署及展开、安全帶預警器的部署等。
“我們的技術非常過硬，電池非常優秀，電池溫度監控系統可以保證車身永遠都不會達到自燃的水平。”除了電池，他還提到特斯拉鮮爲人知的車身過熱保護，稱從沒有孩子或寵物在車內因過熱死亡。
但就在馬斯克說這句話的5天前，特斯拉在中國啓動了最大規模的召回計劃，涉及110.46萬輛車和超過43萬名車主。
一位合資車企人士向《財經》記者表示，110.4萬輛可能已經接近特斯拉進入中國以來的歷史全部銷量。根據汽車行業投資顧問舒暢的統計，特斯拉進入中國以來，合計銷量約爲120萬輛。
此次召回主要針對特斯拉一直堅持的單踏板模式，將把選擇權交還給中國消費者。
在這之前，已經有網友認爲特斯拉單踏板模式違背常理，這種把“動能回收功能”與加速踏板相結合，讓加速踏板具有明顯制動效果的設計，引發無數誤踩加速踏板“剎車失靈”的交通事故，並向工信部提交了信件。
雖然特斯拉方面對《財經》記者表示，本次召回屬於主動召回，但乘聯會祕書長崔東樹、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔以及舒暢同時向《財經》記者表示，本次召回動作是在國家市場監督管理總局的介入下啓動的，並非主動召回。
“剎車失靈”案件同樣發生在美國。早在2021年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就針對特斯拉失控加速事件進行調查，但報告顯示沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性。
值得注意的是，特斯拉正在頻繁接受NHTSA的調查。
今年3月，NHTSA分別就部分新款特斯拉Model Y車輛的方向盤可能在使用時脫落、車輛安全帶潛在故障對特斯拉展开兩輪調查。今年2月，因其自動駕駛軟件有缺陷，NHTSA要求特斯拉召回近36.3萬輛汽車。此前，NHTSA還針對無故突然剎車、懸架等問題對特斯拉展开調查。
兩款新車年銷量將超500萬輛，Cybertruck年內交付
從2014年到2023年，特斯拉總共只推出四款車型：轎車Model 3、Model S和SUV車型 Model Y、Model X。在今年4月舉辦的上海國際汽車工業展覽會上，特斯拉也因未推出新車型而缺席。
特斯拉何時發布新車型？馬斯克在股東大會透露，新平台將有兩款新車型發布，不過目前還沒到揭曉的時間。
“這個新產品的設計和制造技術，將在行業中處於非常超前地位。”馬斯克對這兩款新車型有着十足的信心，他估計，僅這兩款新產品的年銷售量將超過500萬輛。
同樣的自信還表現在對Model Y的銷量上，他預計Model Y將成爲2023年全球最暢銷的車型。事實上，Model Y的銷量表現也的確亮眼，成爲美國第一季度最暢銷的非皮卡車，在歐洲直接榮登第一季度最暢銷車型榜首。
反觀國內，同樣如此。據乘聯會統計，Model Y在4月零售銷量爲26760輛，僅次於比亞迪宋（33007輛）、比亞迪元PLUS（28931輛）排名SUV銷量第三，力壓豪華品牌奧迪Q5L（13622輛）以及寶馬X3（13278輛）。
價格是銷量的前提和保障。從2022年底开始，特斯拉大幅下調車價，折扣力度最高達20%。多家車企內部人士和行業專家向《財經》記者表示，特斯拉是這場汽車價格战的導火索。
“電動汽車盈利很不容易，但特斯拉是全球利潤最高的整車廠。”馬斯克說道。據特斯拉全球財報顯示，2022年全年營收814.62億美元，同比增長51%，毛利潤爲208.53億美元，同比增長53%。
這句話的背景是目前大多新能源車企仍在大幅虧損，比如蔚來、理想、小鵬的淨利潤仍然爲負值，斷層銷量冠軍比亞迪的單車淨利潤約爲1萬元。但特斯拉已經做到單車利潤約1萬美元（約合6.8萬元人民幣）的水平。
而新產品的成本還能實現進一步壓縮。今年3月的特斯拉投資人日活動上，特斯拉介紹了海量前瞻信息。其中提到新電驅將使用新一代無稀土電機，總成本相比前代將減少1000美元（約合6869元人民幣），電驅的成本節約就佔了總價的4%。
對於一直以來“跳票”的電動皮卡Cybertruck，馬斯克在股東大會上也做出了回應，稱將在今年交付。其實，Cybertruck早在2019年就已亮相，一直未進行大規模量產。但馬斯克已經开上Cybertruck，並在各大公共場合亮相。
馬斯克稱，只要特斯拉全面提高Cybertruck的產量，預計每年能交付25萬至50萬輛，但由於採用了新的制造方法，售價會偏高。
據了解，Cybertruck自2019年11月正式亮相以來，特斯拉已經收到超過60萬輛的預訂量，但一再推遲投產時間，從2021年底推遲到2022年底，再到今年初，又推遲到今年中期。馬斯克在上個月的特斯拉一季報電話會上透露，Cybertruck將於2023年三季度开始交付。
附特斯拉2023年股東大會部分回答實錄，略有刪減：
問：在加州，最近面臨輪流停電的問題。面向未來，您將有怎樣的措施激勵人們更多使用備用太陽能電池？
埃隆·馬斯克：儲能這塊我們非常重視，Powerwall這樣的產品對於電力公司來說，可能有一點痛苦，但對於用戶和全球長遠的可持續能源發展來說是至關重要的。在加州，我們正在努力獲得相關審批，讓人們可以安裝Powerwall，獲得不間斷的電源。
問：爲什么特斯拉沒有在功能特性上做宣傳？
埃隆·馬斯克：推特高度依賴於廣告，特斯拉並不高度依賴於廣告，我們的目標是制造大衆买得起的汽車，不會高度去依賴於廣告宣傳。但也有很多人們不知道的功能特性，比如通過OTA改善安全氣囊等安全功能，的確沒有做過宣傳。我們可以嘗試一下，通過廣告如何去傳遞功能和特性的相關信息。
問：最近特斯拉在車裏引入了新的功能和特性，未來有怎么樣的打算？會考慮進一步在車內引入更多的娛樂功能嗎？
埃隆·馬斯克：我們認爲FSD（完全自動駕駛）是非常好用的，整體體驗非常平滑，我覺得完全自動駕駛其實就是歷史上的一個重大改變、重大的進展。其實自動駕駛化跟電氣化一樣重要，對於汽車行業發展來說都是一個轉折點。
如果要引入更多的娛樂功能，必須完全實現自動駕駛。如果真的考慮FSD（完全自動駕駛），最重要的是考慮可靠性，要讓人類受傷概率低於普通人類駕駛員受傷的概率，這樣才能說是真正的自動駕駛，但是還有很多事情要做。一旦我們真正完全實現自動駕駛的話，在未來肯定會搭載更多的娛樂程序。現在的Model S和Model X是完整地植入了Steam系統，很多人不知道，還可以觀看Netflix、YouTube等。
問：關於4680電芯，怎么樣才能進一步提高率和性能，有沒有更新的時間线？
埃隆·馬斯克：首先，這是很難的一件事。對於特斯拉來講，我們做電池、電芯是白手起家，但希望比世界上其他電池廠商做得更好，這個道路是非常難的。從技術上來講，中國廠商比亞迪最开始是做電池的，從他們的歷史來說也能看出這是比較難的過程，對於其他汽車公司來講，他們甚至沒有像我們一樣敢於嘗試。
問：Optimus機器人進一步會有怎樣的發展？
埃隆·馬斯克：Optimus現在還沒有深刻的思維，只是用來做基本的任務，我們希望Optimus可以更高的效率、更敏捷地做基本重復性的任務，希望通過Optimus替代人做無聊、重復的，甚至是危險的工作，這是我們派發Optimus的目的。我們也要確保使用過程中Optimus是安全的，不會讓Optimus去思考火星相關的問題。
標題：大規模召回後仍稱特斯拉最安全，馬斯克的500萬銷量能否成真？
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