車還在开甚至剛买回來，造車的車企卻破產了——隨着新能源汽車市場競爭愈演愈烈，近兩年有些車企遭遇經營困難，也讓車主跟着喫了“掛落”。

　　記者走訪調查發現，車機故障、售後維修、車險續保是困擾這些車主的三大難題。目前，除了湊合用、謹慎开，就是車主之間抱團取暖。專家建議，消費者選車要選擇保有量大的品牌。

　　難升級

　　故障無人修復 車機頻頻斷網

　　“我算是第一批車主了。”小梁的新能源車2018年支付訂金，2019年1月上牌。“當時，選擇不像現在這么多，綜合考慮了續航、空間、智能、性價比之後，選擇了這個牌子。”

　　車开着很不錯，各方面也都滿意。但是2023年10月，車企宣布破產重組。從那時候开始，小梁只能湊合着开了。“我比較幸運，在車企破產前，把電池包換了，還能再用幾年。這是新能源車最貴的硬件。其他硬件倒還行，到目前爲止，只有一些塑料件老化。比如，USB接口掉渣，連接件暴露。”

　　最明顯的問題是車機和手機App互聯等智能問題。“蘋果手機的App是徹底不能用了，據說安卓手機的App還行，但僅限於遠程啓動，其他开空調什么的不能用。”小梁說，車輛的車機也功能殘缺，像QQ音樂客戶端就不能用了。

　　另一個車主老蔡說，車機會出現斷網、App服務器離线等問題。“雖然說不影響駕駛吧，但是，一旦斷網、離线，就和普通汽車使用體驗沒區別了。”老蔡當初選這款車，是看中了“新”“敢”等氣質，車企當時擁有自有工廠，設計理念較爲前衛，是有業內資深經歷和積累的新勢力，未曾想事與愿違。

　　大李也遇到車機問題。“車機沒網絡，車機账號沒法登錄，車機自帶的導航和音樂用不了，車機中控屏比較卡頓，不能安裝第三方應用。”原本智能的新能源汽車，現在越來越不“智能”，大李現在只能用手機導航，开藍牙連接手機聽歌，“真希望車機能正常使用，哪怕用戶自己爲流量付費也行啊。”

　　“心情非常復雜。”老張上個月剛提車，這個月車企就出問題了，如果車企沒有經營困難，新車OTA（包括系統、交互系統、功能和性能等）更強大功能的升級版本很快就要“上新”，但目前看可能很難推進。

　　近段時間，盡管相關方面給出了一定的承諾，但畢竟沒有落實到白紙黑字。老張說：“我們的需求很簡單，就是保持原來的所有權益，以及OTA的正常更新，車輛的正常使用就可以了。”

　　難維修

　　售後抱團取暖 車主互通有無

　　這些車主遇到的問題，應該屬於售後質保的範疇。

　　买車前，老張做了很多功課。這輛汽車之所以吸引他，不僅因爲外觀設計和智駕配置優秀，“整車終身質保”的權益承諾，也是一大原因。“雖說品牌相對小衆，但背靠兩大企業，應該也穩妥。”不過，現實卻顯得十分殘酷。

　　大李當初买車時，車企承諾的用戶權益中，包括整車終身質保和車機流量終身免費。但隨着車企破產，這些承諾也無處兌現。

　　老蔡說，車企原先的售後維修點相繼撤銷或者終止合作，只能私底下找修車店進行維修，而實際上車輛還在保修期內。

　　自從車企破產，車主們开車就小心翼翼，生怕故障、磕碰。網上流傳着一張圖片，有車主在車後窗玻璃上貼着——“別碰我，修車沒件”。

　　霧燈壞了、保險槓的鍍鉻裝飾條蹭了、快慢充口的塑料卡扣沒了……這些配件問題，車主們只能上闲魚網找、去汽配城淘或者車主群裏互通有無。

　　東五環五方橋邊的龐大汽車園裏，小張的專修店，是車主們鼓勵开起來的。記者到訪時，是上午10點，陸陸續續四五輛新能源車來維修，店旁邊還停着兩三輛。小張原先也是該車企的售後人員，車企倒閉後，他去了別的車企打工。但因爲他服務好、口碑好，好幾個車主還是去找他。

　　“後來就有車主大哥鼓勵我，讓我自己獨立开店，需求量很大。”小張說，專修店开起來後，車主們相互傳遞信息，現在自己的客戶群已經有3000人，“都是老車主，有的車主換車了還過來修。”

　　車主的問題各種各樣，有硬件的，也有軟件的。“車企倒閉了，供貨商的工廠還在，零配件還是有的，陸陸續續往香河的倉庫發。我們要什么件，就跟香河的倉庫要。”小張說，目前硬件的配件，基本上能滿足車主需求。

　　正說着，有車主开車過來，想讓小張看看車機的故障。小張用外接設備給車主刷機，刷完了就能解決一些問題。“這個外接程序是一個車主自己做的，他無償公布出來給大家使用。”

　　難續保

　　保費高出預期 車險“接盤”漸少

　　續保險，也是頭疼的事。

　　倒閉品牌車主趙先生還依稀記得，第一年买車時，交強險、車損險、三者險等全部打包下來，差不多4000多元。“第一年是最貴的，第二年、第三年就慢慢降下來了。”

　　然而當該品牌倒閉之後，他开始感覺到續保和保費價格出現了變化。“之前續保包括車損險、200萬元額度的三者險以及交強險等全部下來，可能都不到3000元。去年我再續保，報價就將近5000元了，明顯貴了。”

　　有這樣體驗的，不只是趙先生。他與一些車友交流，不少人都有此感受。“可能一是因爲車老了，同時也有品牌倒閉的原因，配件什么的比較稀缺。”今年，趙先生續保時，保險報價超出其預料。他只好轉战某軟件，輸入車牌等信息後獲取報價，“前幾年，報價較低不說，報價方還有好幾個可以選擇。今年續保，竟然只有一兩家給報價了。”讓他尤其意外的，購車價約15萬元使用已6年多的車輛，僅車損險一項就要2800元，“太貴！今年我就沒买車損險了，准備一直开下去，最後直接換車。”

　　“出狀況”或已倒閉的新能源品牌汽車“續保難”“保費貴”，業內人士也有所感受，付攀曾是一家已倒閉新能源汽車企業的員工。“之前公司經營效益好的時候，員工好幾百人，一起去搞保險團購活動，價格優惠。後來，公司效益下滑出現嚴重狀況時，此前合作的保險公司直接不賣了，甚至都不給報價。”付攀說，保險企業也要衡量市場保有量，以及配件的生產、供給、價格等，“一旦出險，賠付可能會高出之前價格的幾倍，企業也不愿擔這個風險。”

　　業內人士指出，相比燃油車相對穩定的事故概率和相對透明的損失金額，新能源車這兩方面都不太確定。還有保險業相關人士表示，新能源汽車的高出險率和高賠付率，讓整個行業面臨較大承保虧損壓力——承保越多，虧損越多。數據顯示，新能源車險的平均賠付率接近85%，綜合成本率超過120%。而在業內，綜合成本率是險企用來核算經營成本的核心數據，包括賠付率和費用率，是衡量財險盈利能力強弱的主要標准。100%代表着盈虧线，高於100%代表着虧損。

　　建議

　　購車選擇保有量大的品牌

　　乘用車信息聯席會祕書長崔東樹建議，購买新能源汽車時，主要參考銷量大、市場保有量大的品牌，相對穩妥。如果遇到品牌突然出狀況或者倒閉，不必急着打折處理車輛，依舊可以使用。

　　“消費者可能會有擔憂甚至誤解。但從長期來看，正常使用是沒有太大問題的。”他認爲，政策導向支持下，市場對新能源汽車的需求，眼下還處於逐步啓動爬升的階段。未來，市場會呈現波動發展的狀況，最終保留下來的，是靠銷量、質量和創新服務支撐的品牌。

　　新能源汽車行業專家田輝也建議：“去找那些位居銷量榜前列的品牌和車型，其實不管是新能源車還是燃油車都是這樣。爲什么小張的專修店能經營下去，就是因爲那個破產車企的車保有量比較大，生產配件的廠家，還有利可圖。”

　　本報記者 孫毅 李松林 文 宋溪 插圖

標題：車機升級、維修保養難跟進 車企售後服務誰兜底

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