三十年河東，三十年河西，風水輪流轉。把這句話用在11月份的MPV市場局勢變化，可謂再合適不過了。

衆所周知，一直以來MPV市場的王者都是別克GL8，可以稱得上MPV市場的常青樹，而隨着豐田賽那和格瑞維亞上市後，开始從別克GL8(配置|詢價)手裏搶奪市場份額，但只能說豐田雙車和GL8各有自己的用戶群體，二者可謂保持分庭抗禮的狀態。

直到騰勢D9(配置|詢價)的半路殺出，劃時代的插電式混動DM-i技術改變了整個市場，有誰能夠想到這個幾乎沒有什么存在感的品牌能把一台三十萬左右的MPV給賣到月銷過萬，並且保持了相當長一段時間。

這一時期算得上MPV市場的新格局時期，因爲GL8的王者位置不復存在，被後起之秀騰勢D9取而代之，與此同時更多自主插混MPV面世，也取得了不錯的銷量。

知恥後勇的GL8也推出了插混車型，MPV市場就此進入大亂鬥時代，如今廝殺了幾個月之後，格局又發生了你我想象不到的變化。

首先是勝利者居然是豐田雙雄賽那和格瑞維亞，這倆車11月份的銷量分別是10035台和8543台，如果把別克GL8按照插混和燃油分开計算銷量的話，那豐田雙車就拿下了11月份MPV排行榜的冠亞軍。

想想也蠻厲害的，豐田這兩款車沒有插電混動，它走的是油混小電池路线，並且在社交媒體和短視頻平台持續被噴，但即便如此也能斬冠亞軍，可見其確實是有實力。

其次是別克GL8，燃油版本賣了5874台，插電混動版本賣了3618台，加起來的話爲9492台。考慮到別克GL8前段時間進行了一波大降價，最低配甚至都下探到了20萬元以內，透過此番接近破萬的銷量表現，可見降價的確帶來了一定的積極影響。

不過，GL8插混的銷量並不如預期，截止到目前銷量最好的也只是9月份的4691台，而採用插混技術的騰勢老早就銷量破萬了。對於此，不少業內人士表示還是插混GL8的價格貴了一些，35.99萬元-41.99萬元的價格區間要比自主貴，這在一定程度上影響了其銷量。

接下來說一下騰勢，11月份騰勢D9 DM的銷量爲5795台，EV版本爲305台，加一起的話爲6100台。實事求是的講，相較於當初銷量持續破萬的那個時期而言，現在的騰勢D9無疑遇到了一些麻煩，就看後續會採取怎樣的產品升級策略，早日走出這段低潮期。

最後要說一下採用插混技術實現一飛登天的嵐圖夢想家和傳祺E8了，二者各自11月份的銷量爲7498台和6400台，成績都要比同樣採用插混技術的騰勢D9好。就從這一點，能夠看出兩款車成功的實現了逆襲上位。

不過，由於現在的新能源市場競爭太過激烈，使得局勢很可能在短時間內快速變化，所以現在笑出聲的車企也沒有驕傲的資本，因爲很可能在後續被反超，您說是不是這個道理？

標題：MPV格局大變！豐田拿下冠亞軍，嵐圖和傳祺逆襲上位

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