作者| 貓哥
來源| 大貓財經Pro(ID:caimao_shuangquan)
極越汽車的CEO夏一平,被員工圍剿了。
現場視頻顯示,一整個辦公區擠滿了人,夏一平被堵在牆邊,現場員工情緒激動。
夏一平說,“我也很努力地在解決問題了,大家也看到了”,現場員工大喊“沒看到”,其中一個員工更是喊出了大家的心聲:
“把你的存款拿出來給我們交社保啊”。
社保肯定是交不出來了,更慘的是,前幾天就有汽車博主預告,“某新勢力”將“原地解散”,而極越汽車首當其衝。
12月11日,事情集中爆發:
1、供應商开始公开向極越討欠款,金額只有36萬;
2、極越的車主也出來,想要集體退車;
3、員工出來討薪,要求公司正常繳納11月份社保、發12月份工資,據說已經有員工拿辦公區物件抵工資了;
很快,極越开了內部會,對外發出了一份情況說明,大意就是:
1、合並了一些部門,削減了一些項目,在積極融資,公司進入“創業2.0”階段;
2、車輛的服務保障會正常進行;
3、新車交付確實遲緩,但是在努力推進交付;
4、供應商的欠款,也在“有序安排款項支付”。
但是,實際上,極越並沒有“情況說明”說的那樣樂觀,綜合內部透露出來的信息,極越雖然沒有“原地解散”,但是也差不多。
裁員已經板上釘釘,3000+的員工,據說只留下100人,更有意思的是12月11日的會議紀要:
有上學、买房這樣社保需求的,馬上離職,自己交社保,離職有N+1的補償,但是要到明年2月份才能拿到;而留下來的人,“需要正常上班,但是無工資、無社保發放”。
無論選哪個,都是坑:明年2月份,極越在不在還是回事兒呢,補償金就是勸退的“大餅”,而不離職則要“自費上班”,大餅都懶得畫了。
員工只好這時候趕緊圍堵CEO,能拿回來一點是一點。
極越曾經是“含着金湯匙出生”的“太子爺”。
別看極越2021年才出生,但是背後是兩個大佬,一個是李彥宏,一個是李書福。
百度要造車是很早的事情,除了搜索引擎,百度最大的項目就是自動駕駛,後來他們還提出了“汽車機器人”的概念,而爲了項目落地,百度拉來了吉利,共同成立了集度汽車。
“集度”不是“吉度”,百度是項目主導。
李彥宏說,“集度汽車存在的目的,就是要把百度多年的無人駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上去。”
概念確實不錯,集度汽車也很快推了新車。
但是,很快,集度汽車的股權關系就开始錯綜復雜,集度變極越了。
極越有了兩個主體:
1、“極與越汽車”,吉利佔股65%,百度方面佔股35%,據說這樣重組,是爲了解決造車資質問題;
2、上海集度汽車,大股東爲集度汽車香港,目前,集度香港的股東未知,但是根據當時變動時的市場說法,是爲了做紅籌構架,以求未來能夠香港上市。
集度和極越,夏一平都是CEO,背靠大樹,但是極越汽車的發展確實一般。
極越汽車目前一共出了2款車,銷量很一般,他們的官方數據是,1-11月,累計交付1.4萬台。
這個數字,只有其他新勢力一個月的交付量。
即便如此,能搞出這個數字,還是靠打折,官網的第二屏,就是金燦燦的打折信息,官方售價20-30萬的車,最高立省10.99萬。
無論是百度還是吉利,都沒能給極越“鍍金”。
極越到底是咋混成這樣的呢?
相比吉利,百度可能更不希望極越“死”。
對於吉利來講,整個集團手握多個品牌,吉利、沃爾沃、極氪、領克、極星等,都是吉利的“親兒子”,其實並不差極越一個。
這個月初,領克剛剛和極氪战略整合,吉利轉型,走的是穩健的路线。
即便極越失敗,對於吉利來講,就是一次失敗的投資,更何況投資時間短、參與度低,損失也有限。
但是對於百度來講,可能就不一樣了。
百度在進入汽車賽道的時候,就跟不少汽車廠商开展了合作,來做軟件的落地,但是最終,合作也沒那么緊密,於是乎,自己造車。
搜索引擎市場越來越難做,另一個汽車項目蘿卜快跑,也挺燒錢,項目還在實驗階段,暫時還沒蹚出商業模式來,造車是可見範圍內,比較能看到商業模式的項目。
坊間都說,極越能“苟”到現在,百度已經盡力。
關鍵人物,可能就是CEO夏一平。
夏一平也是汽車行業老炮,從集度成立开始,他就是法人和CEO,一直主導極越的發展。
根據集度員工在社交平台爆料,“如果XYP自己辭職,(百度的)錢會打到集度的账戶,集度還能盤活,但是XYP堅決不辭職,拉着所有人陪葬”。
爲啥要夏一平辭職呢?據說,百度方面曾派財務來做審計,發現了內部貪污腐敗,私相授受,而外部採購指定供應商,中飽私囊。
就連用戶的觀感都一般,對於極越汽車的設計問題,夏一平曾說,“並非我們的設計反人類,而是我們的設計理念太超前“。
但是,對於用戶來講,並不想爲“超前的理念”买單。
現在,大股東也不买單了,能不能活下去,可能就看能不能拉到新的融資了。
目前來看,懸了。
標題:慘烈的大洗牌,开始了
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