作者 | 章漣漪

編輯 | 邱鍇俊

幾乎是前後腳，自動駕駛公司地平线和文遠知行成功上市。

與此同時，還有一大批公司正在路上，Momenta和小馬智行選擇赴美上市，縱目科技、佑駕創新則在衝刺港交所……

除此之外，今年1月和8月，激光雷達企業速騰聚創、自動駕駛芯片公司黑芝麻智能也都成功登陸港交所。

自動駕駛企業扎堆尋求上市的背後，除了對資金的需求，更多的還有兌現對投資人的承諾。

“目前這些上市的企業，我感覺有一些是爲了上而上，它不是真的業務基本面達到要求了。”有資深投資人對《賽博汽車》表示，“對很多基本面不好的企業來說，投資協議一般都有上市期限的對賭，理論上也可以延長，但是如果上市，這些對賭協議就全作廢了，不用再背這個包袱。”

上述人士指出，這些企業上市只是技術性的問題，即只要滿足交易所的要求就可以，比如說美股或者港股，都是自由市場。要發行成功，首先合規滿足要求，其次要有人能夠認購它的股權，這兩個條件實現就可以。

說起來容易，但落地並不簡單。一方面，無論是港股還是美股都會面臨很多的流程審核；另一方面，提前找到上市的基石投資者更是不易。

顯然，自動駕駛企業扎堆上市的背後，並非是一片繁花似錦，還有壓力和窘迫。

01兌現承諾，上市是最體面的方式

爲什么要上市？

兌現承諾是很重要的原因，到給投資人回報的時候了。

有投資人告訴《賽博汽車》，一般來說，國內一級市場的人民幣基金，存續期在7年左右，其中5年投資期，2年時間是資本退出變現。

退出變現有幾大途徑，包括IPO（基石基金在解禁後賣出）、並購、新三板掛牌、股份轉讓、回購、借殼上市、清算等等。其中IPO是資本最理想和體面的退出方式。

10月24日地平线正式登陸港股

而細數這一批尋求上市的自動駕駛公司，多在2016年左右成立。其中，地平线成立於2015年7月；小馬智行、Momenta均創辦於2016年；文遠知行（前身景馳科技）成立於2017年；縱目科技和佑駕創新則分別成立於2013年2014年。

在自動駕駛故事最受追捧的那些年，他們或多或少都拿到了資本的加持。甚至，不乏達到獨角獸級別估值。當時拿的錢越多，如今上市的壓力就越大。

國內的股權投資，很多時候都會有投資方與創始團隊的對賭協議出現，即在公司沒有達成一些條款時（比如上市），公司包括創始團隊需要掏錢從投資人那裏回購股份。

業內人士坦言，現在投資人也挺難的，從大多數公司的實際經營情況來看，不管是創始團隊還是企業本身持有的資金，回購股份的難度是很高的。

如果無法完成回購，其他路徑又無法行得通，剩下的或許就是一個個創始團隊與資方對簿公堂，公司清算，甚至創始人被成“老賴”這樣令人唏噓的故事。

這顯然無論對於企業，還是投資人來說，都是是“雙輸的买賣”。

抽屜協議是私下籤訂的協議，通常只有協議雙方知曉，類似於被放置在抽屜裏，不輕易向外界透露

上市，顯然是最體面的方式。“很多企業上市募集的資金，在上市前就已經談好了，甚至很多想要上市的公司是有地方政府兜底的，與地方政府或一些战略方有‘抽屜協議’。”有資深投資人認爲，一些公司是爲了上而上，並非企業業務需求。

至於爲什么多數選擇港股和美股，主要是因爲，美股或者港股都是自由市場。要發行成功只要實現兩個條件，合規滿足要求、有人能夠認購股權。“企業本身業務好不好、持續性怎么樣，這不是必然條件”。

有意思的是，自動駕駛“明星”公司似乎更偏愛美股，除了地平线或許因一些敏感問題選擇了港股。小馬智行、文遠知行、Momenta都選擇了美股。上述人士稱，原因是美股更撐得住此前高額的估值。

02普遍缺錢，上市迫在眉睫

上市也並非“百利而無一害”，企業也將面臨信息公开，信息披露等成本。

正因爲此波“上市潮”也讓外界進一步了解智能駕駛、乃至自動駕駛企業的“窘迫面”：缺錢，這也是他們需要上市的另一個重要因素。

以10月28日，剛剛在中國證監會獲得境外上市備案，擬在港股發行不超過1.38億股境外上市普通股的佑駕創新（MINIEYE）爲例，截止到去年年末，其账上的現金及現金等價物，僅剩不到2億元，上市籌資迫在眉睫。

佑駕創新部分財務數據

而其他家账面數字稍好一些，比如文遠知行账上有18.3億元、小馬智行有23.8億元（3.35億美元）、地平线甚至有現金及現金等價物113.6億元，但結合他們虧損速度來看，如果再不融資、不上市，目前的資金僅能維持公司運轉少則一兩年，多則五六年。

以現金流情況最好的地平线爲例，2021年到2023年，地平线淨虧損分別爲20.64億元、87.2億元以及67.39億元。就算扣除與經營關系不大的項目後，經調整淨虧損也達到11.03億元、18.91億元以及16.35億元，三年經調整虧損超過46.29億元。

而顯然，一級市場這些企業已經很難再融到資。

根據企業披露信息來看，上述提及已經或正在上市的企業中，只有文遠知行在今年6月獲得了廣汽集團一筆不超過2000萬美元的战略投資；小馬知行今年10月獲得了廣汽集團2700萬美元的战略投資。兩者還應該還都“沾了點IPO的光”。

而佑駕創新盡管顯示2023年8月和11月都有融資到账，但屬於Pre-IPO輪，也都受益於上市計劃。

不考慮上市因素，文遠知行最後一次融資發生在2022年10月，地平线也是；縱目科技的上一輪融資也在2022年3月；Momenta最新一次融資更是要追溯到2021年11月。

這背後的邏輯很好理解。

一方面，受經濟大環境影響，國內資本市場活躍度遠不如以前。據《賽博汽車》不完全統計，2021年在汽車智能化方向上，市場累計投融資總額達1591.9億元，投資熱點主要在整車、自動駕駛解決方案、芯片、激光雷達等領域，生長出一批“獨角獸”企業，此後資本市場逐年降溫，2023年頭部自動駕駛公司中只有小馬智行拿到了新的融資。

另一方面，投資“估值高的老人”不具性價比。有自動駕駛行業高管表示，自動駕駛領域，只要不是存在很嚴重路徑依賴的情況下，大部分公司的技術差距可以在2-3年內，甚至更短時間完全拉平，而一些“老人”估值已經處於較高位置，在大環境不算好的當下，投一些“小而新”的企業似乎更有性價比。

與此同時，整個汽車產業越來越卷的情況下，作爲上遊的供應商們日子也不會好過，而且在面對車企的時候，大多數初創智駕公司沒有太多的議價權，利潤空間被極致壓縮，想要走向盈利更是難上加難。

融資不順暢、研發投入高、盈利遙遙無期，衝刺IPO，既有機會拿到战略融資；又能拋去一些包袱，再拿一筆錢，確實是不錯的選擇。

03上岸不易，但現在是最好時間點

越來越多的智能（自動）駕駛公司選擇上市。

他們如果去港股或者美股，理論上都是可行的。畢竟，理論上來說，只要滿足交易所要求就可以了，即滿足合規要求和有人認購股權。

但前者也會面臨很多的流程審核。

10月25日文遠知行在美股上市

比如文遠知行，IPO就兩度推遲。

2024年8月15日，路透社旗下IFR媒體發布消息稱，文遠知行將納斯達克IPO定價由8月16日推遲至8月19-23日期間；8月22日，IFR又報道稱，文遠知行推遲納斯達克IPO，沒有新的時間表。

有資深投資人表示，文遠知行第一次“失敗”有可能就是被美國證監會針對了。

通過流程審核本身並不是一件很容易的事情，更難的是提前找到上市的投資方，在資本市場不算好的當下，想要有投資者認購，不僅要“流血”，還需要足夠的誠意和信任。

地平线找到了阿裏巴巴、百度、法國達飛集團CMA CGM和JSC(寧波甬寧高芯SP)；文遠知行找來了Alliance Ventures（雷諾日產三菱聯盟的風險投資基金）、JSC International Investment Fund SPC、Get Ride、Beijing Minghong、Kechuangzhixing Holdings、Guangqizhixing Holdings and Gac Capital International、GZJK WENYUAN。

認購者，基本都是企業此前的投資人、“好夥伴”。

盡管困難不少，但當下依然是上市最好的時機。

10月底Waymo獲新一輪56億融資

“最好的上市時機是三年前，其次就是現在。”有自動駕駛從業者表示，一方面，蘿卜快跑走紅、Waymo獲得大額融資、特斯拉發布Robotaxi車型，大衆對自動駕駛的認知在不斷加深；另一方面，美股降息之後，資本市場流動性也有所增強。

自動駕駛企業們經歷過寒冬後，顯然想抓住這一波“熱浪”。

當然，就算已經上市也不等於一勞永逸，即使已經成功上岸的企業，股價也在遭遇不同程度的波動。

截至11月1日收盤，文遠知行的股價報收14.52美元/股，已經低於IPO發行價15.50美元/股（即“破發”）。

但至少，文遠知行已經“上岸”，更多的智能駕駛賽道玩家們，還在經歷“生存大逃殺”。

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       原文標題 : 自動駕駛公司扎堆IPO，回報投資人的時候到了

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標題：自動駕駛公司扎堆IPO，回報投資人的時候到了

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