一個有意思的現象是，很多在國內很火的新車，在國外車展亮相時卻可能觀者寥寥，人氣一般。但有款車卻不一樣，零跑C10(配置|詢價)，在前不久的巴黎車展上，零跑展台上可以說是被圍得水泄不通，人如潮湧。
外國消費者爲何會對零跑的新車如此熱情，如此“感冒”，我們可以先看看海外媒體對零跑C10的評價。
有媒體表示，零跑C10是他近期很長一段時間內見過的最有價值感的車型。他的視頻文案中甚至爲特斯拉Model Y(配置|詢價)打上“RIP”，暗指零跑C10就是要讓Model Y難受的。海外消費者的評價則更直接，其中一個高贊回答說“零跑C10非常令人難以置信，他就像一輛歐洲規格的汽車，大小完美，有瑪莎拉蒂的風格，非常超值，好評如潮”。
從外媒的報道中，我們可以總結得出零跑C10深受好評的原因所在：外觀大氣、超值。
超值產品力的背後
在歐洲市場，零跑C10的競爭對手是斯柯達Enyaq（緊湊級純電SUV）和大衆ID.4，和它們相比，零跑C10的智能化同樣有優勢，硬件上，8295芯片保障了語音控制系統的流暢度和准確度，結合Leapmotor OS全新車機系統，不僅操作穩定、順滑度高，整體視覺和功能體驗都迎來大幅度提升，零跑C10還可實現座艙智駕無感式OTA升級，不用像傳統OTA那樣停車更新，也是一次不小的突破。
智駕功能上，憑借最多30 個智駕傳感器以及英偉達Orin X芯片帶來的254 TOPS強大算力，零跑C10要比同級別的其他競品更舍得下本，接入激光雷達、高精地圖後可以支持實現高速和城市的高階智駕功能，值得一提的是還有冗余，硬件上預留了L3級智駕，值得期待，而這也是同價位車型沒有的加分項。
在實際的駕駛中，比如長途自駕遊跑高速的時候开啓該功能，零跑C10可以自動領航輔助行駛、上下匝道、避讓大車等，大大緩解了長途駕車疲勞，市區當中駕駛，开啓導航輔助駕駛後它可以根據紅綠燈信號、斑馬线識別、限速識別等信息，實現自適應起停、轉彎調頭、智能限速功能。
在歐洲人最看重的安全性上，零跑C10遵循中歐雙五星安全標准設計，白車身高性能材料佔比高達73.6%，車身扭轉剛度達到42500N·m°，安全冗余足構，這些都在很大程度上提升了其在歐洲市場的競爭力，憑借着高安全性，零跑C10還獲得了C-NCAP 、E-NCAP 中歐兩家安全測試機構的五星安全測試成績。
針對歐洲市場，歐洲版的零跑C10底盤經由零跑與Stellantis集團旗下瑪莎拉蒂團隊聯合調校，駕駛風格針對歐洲用戶喜好調整，加上本就很有誠意的後五連杆懸架、自研底盤控制器等，零跑C10要比同級的其他產品更好开。
在歐洲市場，零跑C10起售價3.64萬歐元，折合人民幣28.6萬元，比國內貴了一倍，但在歐洲市場，競品車型斯柯達Enyaq（緊湊級純電SUV）起售價4萬歐元，大衆ID.4起售價4.4萬歐元，比亞迪出口到歐洲的ATTO3（國內名爲元PLUS）起售價3.799萬歐元，都要比零跑C10貴，而零跑C10無論是空間表現還是智能化體驗，都要比競品更出色，零跑C10依舊延續了好而不貴的理念。過硬的產品力加上極具誠意的價格，就構成了零跑C10超值的好口碑。
國內國外兩頭开花
8月份，零跑汽車首破三萬，交付量爲30305輛。九月份再漲三千台，來到了33767輛。今年前三季度累計交付量達172861輛，同比增長超94%，持續夯實新勢力“理問零”前三新格局，零跑C10也從剛上市時的幾百台跑出了一條漂亮的曲线，銷量來到了7000＋台，9月訂單更是突破了1萬台。
金九銀十，零跑汽車的銷量達到新的高峰，零跑汽車創始人、董事長，CEO-朱江明在社交平台發文，“國慶最後一天，零跑銷量再次創新高，假期7天大定一萬七千多台。”一個個數據背後是用戶對零跑和零跑C10的認可和信賴。
值得一提的是，10月17日，零跑第50萬台量產車正式下线，從40萬台到50萬台僅用了100多天，幾近追平新勢力最快增長速度。
總結：
零跑C10和零跑其他車系在海外市場的火爆，不僅僅是其技術實力最好的證明，也給國產車型走向全球市場提供了一個成功樣板，零跑已經拼出了一條路，靠的是全域自研驅動技術的成本優勢和海外市場拓展战略，零跑C10已經成功進入海外市場，後續還有B10也會進入歐洲，讓消費者體驗到更多物超所值、好而不貴的產品，感受中國品牌超值的魅力。
標題：海外媒體評價超值的零跑C10 爲什么這么受歡迎？
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