最近上市的騰勢Z9GT(配置|詢價)，通過首搭易三方技術架構，爲中高端新能源轎車市場帶來了新的生機，也是着實火了一把。可放眼騰勢的陣容，還有更多值得選擇的高端產品可選，比如這裏的騰勢N7(配置|詢價)。之所以我們开頭要提到騰勢Z9GT，不僅僅是因爲當下的風頭，更在於騰勢N7在定位之中，也擁有轎跑化的一面，或者按照比亞迪的說法，它應該被描述爲獵跑SUV。

外觀方面，騰勢N7在設計是用過一種車身姿態上的俯衝感，來強調車輛的獵跑定位的。大燈在嘗試締造一種圓潤效果，但邊緣處置又加入了一些尖銳效果，部分燈組落位在了相對獨立的導流結構上，並成爲了裝飾的一部分。同時，車輛的前後保險槓會帶來撞色裝飾，一部分是烤漆材料，一部分則是能改善通過性的高強度運動護板。

這個角度，我們能看到騰勢N7的獵跑的核心，也就是這個性感的翹臀。車輛的頂部實際上保持了較長的平直距離，但通過鏤空的擾流板、通過車窗的窗线角度變化，還有貫穿尾燈帶上方的一段擾流鴨尾，那種運動感變油然而生。這當然也有尺寸比例的功勞，4860/1935/1625(1620)mm的長寬高有足夠的寬體效果，也通過2940mm的車身締造修長感。

智艙方面，騰勢N7在中控台標配了雙10.25英寸液晶屏與一塊17.3英寸2.5K中央觸控屏，通過搭載DiLink高階版，車輛已經能完成多區域連續可識別的智能語音控制，而Max、Ultra車型會帶來50英寸AR-HUD擡頭顯示，後者則有流媒體後視鏡、二排7英寸多媒體控制屏，實現全車六屏聯動，在智艙方面是足夠豪華的。當然，除了前排按摩外，騰勢N7在Ultra車型帶來的二排按摩，還有全系標配的16揚帝瓦雷杜比全景聲音響等，都在不斷提升這台車的豪華上限。

智駕方面，騰勢N7標配了有高精地圖與雙目感知攝像頭支持的DiPilot 100，能完成包括自動變道、匝道出入、遙控泊車以及高速NOA在內的高階智駕功能；而Ultra車型可升級帶雙激光雷達支持的DiPilot 300，完成對信號燈識別反饋、城市NOA在內的功能升級。

動力方面，與家族中的其他車型不同，騰勢N7既沒有像Z9GT那樣布局雙動力，也不是騰勢N8(配置|詢價)那樣搭載超混系統，而是選擇了更爲徹底的電氣化。其中，後驅版提供了170kW、230kW兩種電機選項，分別匹配了71.8kWh、91.3kWh兩種規格電池組，在7.5秒、6.8秒破百的同時，CLTC純電續航分別爲550km、702km，不過，騰勢N7的快充功率爲180kW，而91.3kWh電池組才可實現800V架構的230kW快充功率。而四驅車型則會增加一台160kW前置電動機，可在3.9秒內破百、CTLC純電續航爲630km。不過，騰勢N7做得比較好的一點是，它提供了雙槍超充與升流快充技術，能夠在更多普通商業充電樁上實現超充。

底盤方面，騰勢N7採用了前雙叉臂+後五連杆式獨立懸架組合，而在動態懸架方面，並提供了雲輦-C智能阻尼車身控制系統與雲輦-A智能空氣車身控制系統可選，通過OTA升級，騰勢N7得到了預瞄功能加持，除了Ultra版本外均爲選裝，它會讓車輛在提升操縱感的同時，也能兌現SUV應有的多路況駕駛能力。

寫在最後

站在年輕人的角度上，騰勢N7完成了運動化、智能化的融合，把轎跑SUV用另一種不那么極端的方式呈現了出來。更重要的是，無論是哪種底盤規格，車輛都在用軟件與硬件的雙重加持，來確保車輛的轎跑動態品質。可能我們從智能駕駛角度來看，車輛不一定能真跟特斯拉、鴻蒙智行比，但說到這綜合實力，那恐怕還是騰勢N7更勝一籌。

標題：配800V高壓快充，3.9秒可破百，還帶高階智駕，騰勢N7有多香？

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