【#比亞迪召回近10萬台電車#：存在起火風險】
據財聯社報道，日前，比亞迪汽車工業有限公司、比亞迪汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2024年9月30日起召回以下車輛：召回2023年2月4日至2023年12月26日期間生產的部分國產海豚、元PLUS電動汽車，共計87762台；召回2022年11月2日至2023年6月19日期間生產的部分國產元PLUS電動汽車，共計8952台。
本次召回範圍內的部分車輛因電動助力轉向管柱總成（CEPS）控制器制造工藝原因，設備工裝上蓋板關閉時與控制器電路板上的電容器幹涉，導致電容器產生微裂紋。車輛使用中，電容器微裂紋可能擴大引發短路，造成電容器過熱燒蝕，甚至起火，存在安全風險。比亞迪汽車工業有限公司、比亞迪汽車有限公司將委托比亞迪授權經銷商爲召回範圍內的車輛免費加裝控制器絕緣墊片，以消除安全隱患。
據央視網報道，根據過去六年企業報告的新能源汽車火災事故分布，可以看到歷年6至8月均爲明顯高發期。起火時段分布較爲平均，每天7時至9時及13時至18時起火數量相對較多且集中。而從車輛外部見到明火到駕駛室起火，平均間隔時間僅有64秒。
在輿情分析平台上搜索今年以來“新能源汽車起火”的相關報道傳播情況，系統生成了其中傳播率最高的詞——自燃。相比較於交通事故，也就是碰撞後的起火，新能源汽車在靜置、充電或是正常行駛中出現的“自燃”，討論度明顯更高。許多發布者都強調了“正常停放”“沒开、沒碰、沒撞”等內容。
記者來到了中國汽車工程研究院，這裏與應急管理部天津消防研究所共同成立了汽車火災安全聯合研究實驗室，對過去幾年發生的新能源汽車火災事件做了詳細的分析。結果顯示，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關性最大的起火誘因叫作電池熱失控。
汽車火災安全研究聯合實驗室副主任鮑歡歡介紹：“動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控的現象，因爲一些不當的充電行爲，包括在使用的過程中，因爲一些底部的托底或者是剮蹭，包括長時間的泡水，都可能會觸發動力電池熱失控的現象產生。”
當前，企業正加快技術迭代，讓電池在各種極端情況下保持穩定。同時，國家層面正加快推進新能源汽車安全強審標准的制修訂工作。不僅僅是動力電池，針對燃料電池電動汽車安全，國家市場監管總局（國家標准委）近日也發布了新標准，規定了燃料電池電動汽車在碰撞後應滿足的整車氫氣泄漏量、乘員艙氫氣泄漏率以及儲氫氣瓶的安裝強度要求和試驗方法，有效提升燃料電池電動汽車碰撞後的安全性，進一步嚴格、細化新能源汽車安全規範。
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