9月23日，中國汽車流通協會發文稱，根據調研和分析，該協會近期向政府有關部門正式遞交了《關於當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。

　　《報告》指出，當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。汽車流通協會監測數據顯示，今年8月，新車市場整體折扣率爲17.4%，今年前8個月，“價格战”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。

　　經銷商正在面臨困境不再是新話題，自從價格战开始以來，廠商端壓低新車售價致使經銷商端也相應跟隨調低價格，以價換量使得經銷商利潤縮減擴大。

　　2023年汽車品牌的經銷商集團盈利狀況都呈現下降趨勢。中升集團淨利潤同比下跌超20%；永達集團淨利潤同比下跌超60%；美東汽車淨利潤下跌72%。今年以來，廣東永奧集團旗下80多家4S店倒閉，國內規模最大的廣匯汽車已經退市，江蘇森風集團老板失聯被曝出資金問題。

　　此番壓力之下，部分經銷商也做出了抗議的動作。今年5月份，部分保時捷經銷商“倒逼”廠家，要求廠家減少庫存壓力，加大產品補貼。就在上月，湖南地區9家北京現代經銷商聯名要求暫停提車，據界面新聞了解，庫存車積壓最高的經銷商超過了一百輛。

　　汽車廠商也難抵壓力。據第一財經報道，爲了緩解虧損，多地廣汽豐田經銷門店銷量指標也有所下調。

　　汽車流通協會在報告中指出，“爆雷”原因大多都出在資金流動性問題上，而與經銷商本身經營沒有直接關系，資金鏈的斷裂最終導致了企業的停擺。呼籲政府相關部門能夠高度關注當前汽車經銷領域所面臨的資金困境和關停風險問題，果斷採取階段性金融紓困政策措施，從金融服務角度加大對經銷商業務的支持力度。

　　汽車流通協會建議相關部門盡快組織汽車經銷領域金融環境專項調研，梳理百強汽車經銷商集團、區域龍頭經銷商集團和中小汽車經銷商等經營主體的金融需求，研究制定汽車經銷領域融資支持政策，引導金融機構在依法合規和風險可控前提下加大對汽車經銷領域的支持力度，從而進一步增強金融服務流通的功能。

　　該協會還建議金融機構與汽車經銷商共同推動汽車市場穩定，對現有貸款不抽貸、不斷貸、不壓貸，允許以靈活方式進行展期和延續，同時，逐步增加對經銷商的授信額度，拓寬貸款使用範圍。鼓勵政策性銀行對汽車經銷商設立授信專項政策。

　　放寬金融、加大信貸支持力度的確可以延長經銷商資金運轉周期，緩解目前資金緊張的問題，避免現金流斷裂出現突然“爆雷”的情況。但同時需要指出的是，經銷商困境也與汽車市場的整體變化有關，傳統燃油車品牌銷量受到自主品牌和新勢力的衝擊，經銷商自然盈利狀況出現困難。

　　一位日系品牌的經銷商對界面新聞表示，過去傳統合資品牌依靠經銷商賣車，但在新能源轉型的衝擊下經銷商壓力主要還是來自品牌銷量減少的問題，資金只是其中一個層面。

　　除了解決當下資金困境，經銷商如何變革業務模式、尋找新增長點來順利度過整個行業的轉型期，同樣也值得關注。

　　界面新聞了解到，有經銷商集團已經在小部分發展海外業務，通過平行出口資質來轉向海外市場，在俄羅斯、中東等地區开設展廳，不過目前規模較小仍在前期發展當中。

標題：價格战加劇汽車經銷商困境

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