以液晶面板和其他電器原件聞名的“液晶之父”夏普在主業遇冷後，選擇嘗試進入快速增長的電動汽車市場。對於剛剛關掉電視面板廠、又被蘋果拋棄的夏普來說，寄望將汽車打造成新的支柱。不過從目前的新能源格局來看，日本新能源車環境並不好。以豐田爲首的本土車企更看好的是新型能源燃料汽車，比如氫能源，他們認爲純電能源形式的車型只是過渡。

　　新車發布

　　夏普近日在東京舉行的記者會上透露，在9月17日—18日於東京國際論壇舉行的“SHARP Tech-Day‘24”技術展示會上，公司將展示首款概念電動汽車“LDK+”。

　　LDK+，通常被外界理解爲住宅中“客廳，餐廳及廚房”的連帶縮寫。夏普表示，“LDK+”的含義在於購买者住宅的延伸。車內部被設計爲一個“擴展的客廳”，強調在車輛停靠時的舒適度和功能性。概念車將搭載夏普自研的人工智能技術以及相關傳感技術，旨在提供一個舒適的移動生活辦公空間。

　　介紹視頻顯示，車輛的後排座椅可以向後旋轉，側窗裝有液晶遮陽簾，一旦車門關閉，就能立即創造出一個私密空間。車內空調和照明亮度可以根據用戶在日常生活中的習慣自動調節，車輛後部還配備了一塊65英寸的顯示屏，可供觀影、兒童遊戲或獨自遠程工作使用。此外，這款車還配備了儲能電池和太陽能板，可以與家中的能源系統連接，以便災害發生時爲房屋供電。

　　新概念車基於夏普與鴻海科技集團（富士康）及日本初創電動車公司FoloFly的合作而开發，使用富士康提供的電動車平台。資料顯示，FoloFly公司因專注於LDK+概念車尺寸相同的小微型民/商用電動車及相關基礎設施服務的开發而知名。該公司成立於2021年8月，總部設在日本京都的京都大學國際科學創新樓。公司採用無工廠生產模式，已成功進行多輪融資。

　　夏普發言人在記者會上承認，新產品即電動車的出現源自於主營業務縮水造成的壓力。夏普表示，由於支撐公司經營的液晶面板業務因市場不景氣而萎縮，公司希望將電動汽車打造成新的收益支柱。

　　數據顯示，夏普在過去的一段時間內面臨持續性的虧損，其2023財年淨銷售額下跌近10%，主要虧損領域則爲其一向被認爲強勢的顯示及電子設備部門。經營利潤上，該公司在2023財年錄得淨損失149.9億日元。今年二季度，公司合並營收進一步下滑1.7%。

　　主業不振

　　事實上，夏普也正在縮減其面板業務。該公司近日正式宣布，其位於日本堺市的生產電視用大尺寸液晶面板的工廠——“堺顯示器產品公司”（SDP）已全面停止生產。此舉標志着日本國內電視用液晶面板的生產活動正式結束，因爲夏普是日本唯一一家生產此類產品的廠商。

　　夏普的堺市工廠自2009年投資建立以來，一直是日本電視液晶面板生產的重要基地，投資總額高達4300億日元（約合211億元人民幣）。然而，近年來隨着市場競爭的加劇，特別是來自中國和韓國等國的激烈價格競爭，以及全球面板市場的快速變化，該工廠的經營狀況持續惡化，成爲夏普業績的重要拖累。

　　另一種產業聲音則認爲，公司決策層的战略失誤——重新收購原本剝離上市公司的SDP，最終讓夏普跌入深淵。鴻海集團2016年收購夏普後，業績不佳的SDP被剝離出夏普上市公司，夏普因此扭虧爲盈；但是在2022年液晶周期波動劇烈之際，夏普耗資近3億美元再次收購SDP，以期提振在北美市場的銷售。此舉也爲夏普又連續出現兩年的巨額虧損埋下伏筆。

　　在手機屏幕方面，夏普也正在被拋棄。大約十年前，JDI和夏普合計佔到了iPhone屏幕份額的約70%。但最近，這兩家供應商僅爲iPhone SE提供LCD屏幕，因爲蘋果已將高端型號iPhone的屏幕轉向OLED，該市場由韓國和中國公司主導。

　　據報道，從2025年起，蘋果公司銷售的所有iPhone型號都將使用OLED屏幕，包括低端的iPhone SE機型。多個消息來源稱，蘋果已开始向中國的京東方和韓國的LG Display訂購即將上市的iPhone SE的OLED屏幕。這一變化標志着LCD屏幕在iPhone產品线中的終結，也意味着夏普和JDI兩家面板供應商將被排除在蘋果的手機業務之外。

　　造車壓力

　　夏普的停產不僅意味着日本國內電視液晶面板生產的終結，也反映了全球面板產業格局的重大變化。過去，日本曾是全球電視液晶面板市場的重要參與者，夏普更是被譽爲“液晶之父”。然而，隨着中韓等國面板產業的迅速崛起，日本企業在該領域的競爭力逐漸減弱。

　　資深家電產業分析師梁振鵬對此表示，“日本本土液晶面板生產成本居高不下，無力與中企競爭，持續虧損之下關閉生產线是早晚的事”。與之相比，中韓兩國家電企業運營效率更高，內部決策更迅速，對市場需求的敏感度更高。相比之下，日本家電企業通常患有大企業病，管理架構冗余，對市場反應遲鈍，經常錯失市場機會，種種因素造成了日企在家電行業上的落後與退出。

　　對於跨界造車，梁振鵬表示，這些家電巨頭在技術層面、研發能力方面具有不小的優勢，比如在電機、壓縮機等核心部件的研發制造上具備先天的基礎優勢。另外，夏普背靠富士康，還有着不小的代工制造優勢，富士康近年來在全球範圍內大舉投資電動汽車產業。涵蓋了中國、東南亞、美國等多個國家或地區。

　　但在造車方面，夏普也還有很長的路要走。作爲夏普的合作夥伴，富士康公司在汽車制造領域的進展一直不盡如人意。從宣布進入汽車領域至今，富士康已經在進行代工的公司如Fisker，今年已經破產。

　　相關評論則表示，即便不考慮目前廣泛存在的電動車熱度降低等問題，考慮到這一數量級的交付即便是手工組裝也能完成，汽車代工也很難成爲富士康的新業務支柱。

　　北京商報記者 趙天舒

標題：家電巨頭 夏普也要造車

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