天下熙熙，皆爲利來！

要是沒有利，那你幹嘛來？

新勢力車企的一大毛病就是：太不拿賠錢當回事了。

此刻我們有必要重溫一下湯師爺的教誨：

最近，各家新勢力2024上半年的財報都出來了：

小米賣一輛虧6萬，雷軍卻是最大贏家！

華爲車BU首次盈利，余總終於揚眉吐氣了！

理想利潤腰斬，李想繼續沉默…

蔚來巨虧百億，斌哥忙着搞錢！

下面咱就具體來看看。

小米的陰陽账本

小米的財報裏，第一次把汽車業務單獨列出來了:

上半年：汽車業務收入64億，淨虧損18億，毛利率15.4%。另外上半年小米一共交付了27303輛車。

這個財報一出，“小米賣一輛虧6萬”這樣的標題就傳遍了全網，唱衰的、抹黑的，不絕於耳。還有友商站出來說，虧這么多還賣，這不就是惡意傾銷嗎？

凡是這么說的，非蠢即壞。事實上，雷總看到這個財報，估計都要笑出豬叫了。

雖然虧損了18個億，但毛利率可是15.4%啊！啥意思呢，就算按SU7(配置|詢價)入門的版本21.59萬算，賣一輛也掙3萬多啊。

這個毛利率，已經比特斯拉的14.6%還要高了，比小鵬、極氪、零跑這些，也都要高。

並且，汽車行業講究的是規模效益 ，規模越大，利潤率才能上去。而小米一共才交付了幾萬輛車，毛利率就超過了特斯拉。這個財報，絕對夠雷總給汽車團隊开香檳了。

那有人會說，明明虧損了18億，這怎么解釋啊。虧損主要是前期投資太大，自己建廠、研發、整合供應鏈等等。以後隨着銷量越來越大，這些成本都會越攤越薄的。

所以啊，小米汽車雖然還在虧損，但這個財報絕對是個喜報。

華爲車BU首次盈利

余總不只一次說過，汽車業務是華爲唯一虧損的業務。現在余總終於可以揚眉吐氣了。

先來說個變化，華爲現在成立了個新公司叫引望，然後把車BU的資源都裝進了這個引望裏邊。

而引望呢，上半年營收104億，淨利潤22.31億，預估全年淨利潤能達到33.51億。

在虧了幾百個小目標之後，華爲汽車業務， 終於开始賺錢了。華爲離成爲新能源時代博世的愿望，又進了一步。

不過余總現在操心的事也不少，因爲引望的成功，太依賴問界這一個品牌了。引望超過60%的營收都來自問界。而華爲的另外幾個“界”，以及和阿維塔、極狐的合作，目前起色都不大。

只有問界成了，華爲成不了博世，只有幾個界字輩都成了，華爲才能變“花系”。所以現在余總既得當爹，還得當媽，幫界字輩造車，還得幫他們开發布會。

只能說，車BU真厲害，余總真忙，界字輩加油吧……

理想：賣得最多、跌得最慘

理想上半年的表現，就倆字：割裂！

看銷量：18.8萬輛，漲了35.8%，穩居新勢力第一。

看營收：573億，漲了20.8%，年銷千億妥妥的。

但是利潤呢？只有16.9億，同比大減了47.8%，幾乎就是腰斬。

而當我們對着財報，反復推敲之後又發現，這16.9億利潤裏，竟然還包括14億多的利息和投資理財的收入。也就是說，上半年作爲新勢力銷量一哥，理想最大的利潤來源，竟然是投資理財……

這還不算，理想的股價比利潤跌的更慘，3月的時候，理想港股市值高達3500億，9月初，就還剩1400億了。半年時間，2000個億灰飛煙滅。這樣的大起大落，換成誰，都是對心髒功能的巨大考驗…

爲什么會這樣呢？我們總結，原因大概有三個：

MEGA(配置|詢價)的造型風波；

L6的以價換量；

前途未卜的純電轉型。

理想今年不會有什么新車上市了，一切的看點都是明年的幾款純電SUV，大家拭目以待吧。

半年虧百億

蔚來的未來在樂道

作爲新勢力裏的燒錢大戶，蔚來上半年又又又虧了100多個億（虧損103.8億）。不過別擔心，咱們斌哥最擅長的就是“找錢”，虧損對蔚來來說，從來不是事。重要的是，虧了這么多錢 幹成了啥事。

你還真別說，上半年，蔚來除了不掙錢，其它業績都很不錯：

銷量上，上半年賣了8.74萬輛車，同比漲了60.2%；

營收上，上半年營收372億，漲了40.65%；

更關鍵的是毛利率也上去了，第二季度達到了12.2%，比去年的6.2%翻了一倍。

那有人可能會說，銷量上去了，毛利率也上去了，爲啥還虧這么多呢？

這算是問到點子上了，那我們看看蔚來都幹了什么事吧：

1、建了全國規模最大的換電網絡，截止到9月2日，幹了2500座了；

2、順手還建了大約4000座充電站， 23000多根充電槍；

3、哦對了，蔚來還推出了第二代NIO Phone

4、更厲害的是，年銷十幾萬輛的規模，蔚來還开始自研芯片了。

就蔚來做的這些事，別說它上半年才賣了8萬多輛，就是賣80萬輛，也不一定能盈利。好聽點說，這叫長期主義，難聽點說，叫貪大求全。

不過，蔚來目前正把盈利的希望，寄托在樂道L60上，據說斌哥對它的預期是月銷2萬輛。要我說呀，2萬輛倒也不難，關鍵看定價吧。Bass組電池方案之後，要是15萬起，那2萬輛就有戲，大家覺得呢？

小鵬完全押寶MONA M03(配置|詢價)

說實話，現在每次聽到 “蔚小理”都覺得有點不合時宜了，因爲從銷量到流量上，小米都是碾壓小鵬的，所以很多人都說“蔚小理”的小應該換小米了。

今年上半年，小鵬營收146.6億，虧損了26.5億。比虧損更讓人捉急的是，上半年銷量5.2萬輛，月均不到9千。

要是用四個字來形容上半年的小鵬，那就是“岌岌可危”！

而就在所有人都認爲小鵬即將沉沒之際，MONA M03橫空出世，11.98萬的價格，讓訂單坐上了火箭：

52分鐘破萬、48小時破3萬、72小時直逼5萬。何小鵬、王鳳英已經擺上慶功宴了，王鳳英還喝下了人生中的第一杯酒。

但我對這個M03，印象最深刻的倒不是這款車本身，而是小鵬的定價策略。

上市之前，先是放出20萬的煙霧彈，然後再暗示15萬，最後來一招11.98萬的重拳，直接把競爭對手打懵。更絕的是，再加上一大堆購車福利，讓目標消費者簡直無法拒絕…

營銷上，小鵬這次堪稱是“雷軍附體”；性價比上，直接在比亞迪10萬級的主場上囂張的蹦迪。

小鵬靠M03終於扳回一局，但只靠MONA系列只能算喫了個血包，要想絕地翻盤，小鵬的主品牌至少還得出兩個爆款才有戲。

寫在最後

過去幾年，在車圈我們談技術、談份額、談價格战太多了，唯獨談利潤太少了。甚至很多人覺得呀，在這個爲夢想窒息、爲夢想燒錢的年代，談利潤太土了、太短視了、太寒磣了。

但我們燒錢燒到現在，已經燒的差不多了。我們不但把新勢力燒的虧損幾百億，還把燃油車企的利潤也都打下來了，甚至把整個供應鏈的利潤都快榨幹了。當然了，除了寧王哈。

所以，最後我想說的是“掙錢不寒磣；不掙錢，才是真寒磣”。

篇幅有限，關於各家車企的利潤情況，今天只能聊到這了，大家感興趣的話，下期我們再聊聊比亞迪、吉利、這些傳統品牌。

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標題：深扒新勢力利潤底褲：雷總、余總賺大了！李想更愁了…

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