行業洗牌不斷，產業紅利“雨露均沾”，拉動就業的“排頭兵”角色也在輪番更迭。
現如今，隨着我國汽車產業在世界範圍內崛起，國內就業浪潮和高薪崗位也在不斷湧現。
脈脈高聘人才智庫數據顯示，2024年上半年，新能源汽車行業人才供需比爲2.03，相當於2個人爭奪1個崗位，人才求職壓力依然不小。然而，新能源汽車行業2024年上半年新發崗位平均月薪42739元，顯然崗位薪資“不菲”。
爲此，蓋世汽車針對汽車產業三大核心領域：整車廠、自動駕駛企業，動力電池廠商，圍繞上述各細分領域代表性企業的財報數據，梳理各企業的員工薪資水平。且在這其中，也能參透不少各企業人才、研發投入的“輕重緩急”。
（需要說明的是，本文側重計算員工平均薪酬，各企業高管薪酬在企業總薪酬佔比以及企業爲員工繳納的公積金、社保，甚至股票期權等其他福利待遇，並不做具體細致區分。）
比亞迪人均薪酬31萬/年，長城研發人員平均薪酬29.4萬/年
鑑於自主車企與新勢力車企成立時間相差較爲久遠，且各自規模體量不能一概而論，故本文將各車企員工薪酬分爲自主車企與新勢力車企兩大派別各自比較。
首先看自主車企。在蓋世汽車統計範圍內的比亞迪、吉利汽車和長城汽車中，根據三家車企2023年財報數據，該報告期內，比亞迪總員工達到70萬人，職工薪酬成本爲2180萬元，按此計算，比亞迪2023年人均薪酬成本約爲31萬元/每年。
該薪資成本遠超吉利汽車和長城汽車。
圖源：比亞迪2023年年度財報
對比來看，吉利汽車2023年總薪酬支出爲103億元，包括工資、員工福利、社保、公積金等全部成本，吉利汽車財報披露，2023年該企業總員工人數爲6萬人（2022年是4.9萬人），按此計算，吉利2023年人均薪酬成本17.2萬元/年。
如果只算工資和員工福利，不包括股份和社保等成本，吉利汽車人均薪酬成本是15萬元/年。
再看長城汽車。根據長城汽車2023年年度財報數據，截至2023年12月31日止，長城汽車共僱用僱員82，439人，比2022的8.7萬人精簡約5000多人。同期內，該公司總薪酬成本爲181.76億元，按此計算，長城汽車2023年人均薪酬成本是22萬元/年。
如果不包括員工福利、社保、公積金、勞務外包等費用，總薪酬包133.96億元，長城汽車2023年人均薪酬成本是16萬元/年。
此外，長城汽車還在財報中表示，其員工成本總額（不含股權激勵成本）佔2023營業總收入的10.60%（2022爲12.46%）。
從研發人員的薪酬角度來看，這裏我們重點關注比亞迪和長城兩家企業。
比亞迪2023年研發人員總數爲102，844人，相比2022年的69，697人增長47.56%。同期內，研發人員佔員工總數比例爲14.62%，同比增長2.39%。其中研發人員本科佔比46%；碩士佔比23%，同比增長202.87%；博士佔比2%，同比增長168.98%。30歲以下研發人員爲大多數，佔比64.43%。
圖源：比亞迪2023年年度財報公告
比亞迪在2023年年度財報中表示：該公司碩士以上學歷以及30歲以下的研發人員佔比相較於 2022年底有所提升的主要原因是，2023年該公司根據業務發展需要加大了應屆畢業生招聘力度以及社會研發人才引進力度。
2023年，比亞迪研發人員總薪酬（含股份）222億元，2023年底研發人員約爲10.2萬人，研發人員人均薪酬爲26萬元。
對比來看，2023年，長城汽車研發人員總數爲24157人（比亞迪研發人員總數爲102，844人），研發人員數量佔該公司總人數29.30%（比亞迪爲14.62%），其中本科生佔比最大，爲73%。
疊加2023年長城汽車研發人員工資薪酬+股份薪酬合計71.1億元，按此計算，長城汽車研發人員平均薪酬是29.4萬元/年。如果不含股份費用，平均薪酬28.5萬元/年。
圖源：長城汽車2023年年度財報
小鵬研發人員佔比近40%，蔚來研發人員人均薪酬近80萬/年
根據小鵬汽車2023年年度財報，報告期內，該公司共有13，550名員工（相對2022年同期的15829名減員2279人），其中282名員工在海外，研究與开發人員共5401人，佔比爲39.9%。
圖源：小鵬汽車2023年年度財報
2023年底，小鵬汽車“應付僱員薪酬”9.39億元，年底員工1.3萬人，按此計算，2023年小鵬汽車員工人均薪資約爲6.9萬元（2022年爲4.6萬元）。
對於一直以“技術”爲標籤的小鵬汽車而言，蓋世汽車尚未從其財報中查閱到明確的研發人員僱傭薪酬，但根據業內相關人力平台綜合多口徑估算，2023年小鵬汽車研發人員薪酬區間從43萬-65萬元之間。
無獨有偶，2023年底，理想“應付薪金與福利”22.04億元，同期內該公司員工總數約爲3.1萬人，相較2022年的19，396人員工總數有所增加（且該公司所有的員工們都在中國工作），按此計算，2023年理想汽車員工人均薪資約爲7萬元（2022年約爲3萬元），漲幅十分明顯。
此外，理想汽車在財報中表示，2023年該公司的研發費用從2022年的68億元增加到2023年的106億元（合15億美元），其主要原因是由於員工數量的增加，員工薪酬增加了20億元，以及新產品和技術开發相關成本增加17億元。
圖源：理想汽車2023年年度財報
根據理想汽車2023年年度財報，報告期內，該公司技術研發人員數量爲6726人，佔比21.3%，比例不如小鵬汽車的39.9%。
再看蔚來，2023年底，蔚來應付薪金與福利約爲19.02億元，年底員工人數約爲32820人（比2022年增加6057人），按此計算，即該年內蔚來員工人均薪酬約爲5.8萬元，對比其2022年員工5.7萬元的人均薪酬，該增長幅度實在有限。
2023年，蔚來研發費用爲134億元，其中有89.98億元（約90億元），同比增長23.9%。對此，蔚來在財報中說明：主要由於研發職能的人員成本增加了23.134億元。
至於蔚來的研發人員人均薪酬，蓋世汽車查閱到相關人力平台的計算結果爲，按照薪酬總开支/研發人數的口徑來看，蔚來的研發人員人均薪酬約爲80.2萬元/年。
自動駕駛行業：禾賽科技人均薪酬最高，近99萬/年；文遠知行員工總薪酬支出最多
今年以來，我國主要自動駕駛企業IPO進程加快。
蓋世汽車了解到，今年已有9家自動駕駛相關企業陸續开啓上市進程，其中3家成功登陸資本市場。
與此同時，自動駕駛爆發的巨大產業前景，也帶動了衆多前所未有的新興崗位的湧現。
蓋世汽車注意到，近期，各大招聘網站上出現自動駕駛產業相關的新崗位——自動駕駛安全員。
有媒體統計，綜合各招聘平台發布的信息，自動駕駛安全員崗位平均薪資在5000元-6000元，且該崗位對學歷、性別、年齡要求並不高，大多只需要中專畢業，男女不限，年齡在45周歲以內，有的招聘信息甚至並未對上述信息作出具體限制。
有相關企業對業內媒體表示，日均收到600份-700份簡歷，其中相當一部分是網約車司機。
另外，在自動駕駛安全員崗位之外，包括智能網聯汽車測試員、智能網聯汽車裝調運維員在內的兩大職業，也在7月31日被正式納入國家新職業名單，成爲新興職業。
值得注意的是，蓋世汽車以往對國內汽車產業相關企業對技術崗位的需求調查後發現，實際上，部分汽車產業相關企業技術需求與現有勞動力技術水平出現不匹配的現象。
尤其對於自動駕駛產業而言，其剛需的相關研發人員，更是存在明顯短缺。
爲此，各自動駕駛廠商紛紛在人力成本上加大投入，以吸引高勞動素質的技術人員。疊加今年國內自動駕駛企業IPO進程加快，以及商業化落地頻繁，可以預測後續我國自動駕駛廠商或將加大成本投入，以大力度引進技術研發人員。
根據已公开的財報數據，蓋世汽車統計國內六家自動駕駛企業2023年員工總薪酬支出情況，結合同期內上述各企業員工人數發覺：在蓋世汽車統計範圍內，文遠知行員工總薪酬支出最多，爲14.97億元，其員工總人數也位於首位，爲2227人。按此計算，2023年內，文遠知行人均薪酬約爲67.2萬元。
此外，禾賽科技2023年員工總薪酬支出爲5.92億元，其員工總人數較少，爲596人。按此計算，2023年內，禾賽科技人均薪酬約爲99.3萬元，位於蓋世汽車統計範圍內的六家企業首位。
同期內，地平线其次，人均薪酬爲97.1億元。
需要說明的是，上述六家自動駕駛相關企業聚焦細分領域不同，技術研發需求程度不同，人員規模不同，高層領導薪酬佔比亦不同，這導致最後計算結果會有偏差，在此不再做細化比較。
可以明確的是，根據文遠知行公布的公开信息可以看出，該公司2023年研發工程師總人數爲691人，加上研發其他員工1336人，技術員工佔比非常高。
動力電池企業增員、減員各佔一半，寧德時代研發人員人均薪酬36萬/年
近年來，由於汽車產業全產業鏈降本增效，不少企業出現裁員現象，動力電池產業也不能幸免。
但值得注意的是，在蓋世汽車統計範圍內的國內主要六家動力電池廠商中，裁員和增員的廠商各佔一半。
其中，2023年，寧德時代員工總數爲11.6萬人，該公司於2023年开始減員，具體人數爲2859人。無獨有偶，同期內，孚能科技減員559人，億緯鋰能減員88人。
增員的企業主要爲欣旺達、國軒高科和中創新航。具體爲，2023年，中創新航增員9267人，欣旺達增員2606人，國軒高科增員3375人。
2023年，孚能科技全員人均薪酬最高，約爲15.9萬元。寧德時代與其不相上下，約爲15萬元。
同期內，億緯鋰能和欣旺達全員人均薪酬相同，均約爲12.7萬元。
從研發人員人均薪酬角度來看，根據各企業已公布的數據，2023年，寧德時代研發總薪酬支出爲74.21億元，全行業最高，且後者國軒高科與寧德時代差距甚大。另外，2023年寧德時代研發員工總人數爲20604人，研發人員人均薪酬行業最高，爲36萬元。
國軒高科位列第二，同期內該公司研發總薪酬支出並不高，爲7.74億元，不如後者欣旺達與億緯鋰能。此外，國軒高科2023年研發人員總人數爲3132人，研發人員人均薪酬爲24.7萬元。
億緯鋰能位列第三，同期內該公司研發總薪酬支出爲12.7萬元，研發人員總數爲5291人，研發人均薪酬約爲24萬元。
欣旺達2023年研發人員人均薪酬在上述五家企業中最低，具體爲17.1萬元。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：汽車行業：有人被裁，也有人在“賺大錢”
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