今年是寶馬M品牌52周歲的生日，也是M品牌產品的大年，BMW M將爲中國市場帶來包括全新BMW M5在內的近10款高性能和性能車型。預計到今年年底，M品牌在華車型數量將擴充至23款，從緊湊車型至中、大型豪華車，涵蓋油、電、插混三種驅動形式。

　　最近隨着全新一代使用插混系統的新能源寶馬M5和寶馬M5 Touring的全球亮相，以及寶馬M5在成都車展上進行的國內首次亮相，在寶馬M研發高級副總裁Dirk Häcker先生的專訪中，大家對寶馬M5以及M品牌未來的研發方向非常關注。

　　選擇插混V8動力系統

　　最先提到的就是M5的插混V8動力系統和重量增加的問題。使用了插混V8動力的新款M5比上代產品增重接近半噸，整備質量接近2.5噸。對此Dirk Häcker表示，動力系統的選擇統籌兼顧性能、動力、靈活性、操控等等這些方面，一方面不希望縮減排量和缸數，另一方面在开發時就考慮了如何滿足全球用戶未來的需求，所以做出了大力推動電動化的判斷，在48V輕混基礎上延續前一代性能推出了V8插電混動。

　　這套動力系統在全速域下都可以全力衝刺，甚至感受不到任何渦輪遲滯，在中高速度狀態下特別具有優勢，例如80-120公裏/小時之間的加速性能比上一代M5雷霆版快了0.3秒，甚至比上一代最強版本M5 CS還快了0.1秒。

　　相比其他更性能車型的電動化，寶馬M5的插混系統使用了接近20度電的電池，在重了的同時同樣有着獨特的優勢。Dirk Häcker 承認一方面是爲了滿足不同地方的政策法規，但也認爲這樣可以讓電動機可以更長時間輸出的同時，WLTC標准下超過70公裏的純電裏程可以滿足用戶在城市裏的通勤需求。對於這套插混動力，“我們的目標就是讓客戶他感受不到是在用油還是用電的區別”。

　　在重量上，全新一代M5使用碳纖維車頂、碳陶剎車盤、鋁制後橋副車架等方式減輕了重量，並搭載了整體主動轉向系統，滿足人們對寶馬M5的操控需求。

　　寶馬M品牌未來產品战略

　　從寶馬M5的插混引發大家對寶馬M系列未來動力系統策略以及車型战略的好奇。

　　關於將來是否會有燃油版M5，或者其他M車型的電動化、插混的進程，Dirk Häcker透露，“每一款車都會有自己的動力解決方案，以便匹配該車的個性”，“未來BMW M還會考慮推出燃油版車型，所以說在整個車型組合方面是非常多種多樣的，同時解決方案也會多種多樣。”但具體哪款車型使用什么動力，還需要考慮全球市場不同地區的政策法規變化。Dirk Häcker表示“我們要爲各種動力形式都做好准備”，“會根據監管情況最終再決定，希望能夠給客戶一個正確的產品組合。”

　　整體而言，寶馬M系列車型“圍繞三種不同的動力形式都會做好准備”，不論什么動力形式，都能保證M品牌實現更精准、线性的操控感受，讓車主覺得人車合一，滿足駕駛樂趣。

　　至於會不會在電動時代推出類似寶馬M1的傳奇跑車，Dirk Häcker透露一直都在考慮，而且也有能力，但是目前還沒有確定。

　　熱愛駕駛 追求純粹的寶馬M車型

　　小米汽車在紐北測試衝擊四門車圈速記錄的事情吸引了大量網友對賽道測試的關注。而寶馬正是第一個在紐博格林做測試的車企。從1970年代起的50年多年時間裏，寶馬和寶馬M一直在紐博格林進行測試，每年會測試超過16周的時間。不論是什么動力形式的車型，新車出來後都會在紐北進行測試。

　　對於全新寶馬M5來說，從4年前开始研發，2年半前开始測試，“我們同事認爲全新BMW M5在紐博格林的表現完全不輸上一代車型，不管是加速、動力方面都有非常好的表現”。研發過程中的600多人中很多人本身就是M的車主，他們既是开發人員又是車迷，“他們會把感性和熱愛帶到工作中，一起形成合力。”

　　Dirk Häcker表示，“M品牌52年的歷史，始終都在堅持打造極具駕駛樂趣的高性能車型”，“ 我們有一群真正熱愛駕駛的人，有優秀的產品，又有堅持不懈M的愿景，這就是我們的成功之道。”

　　不過新一代寶馬M5的成功之道或許是瞄准了高性能市場的空白，寶馬M5在它所有的對手中是唯一使用插混可以上綠牌的車型，讓西裝暴徒也可以安安靜靜。“現在再看市場競爭的態勢，你看不到傳統的競爭對手有可比的產品，我們在競爭的格局中可以說無出其右。”

標題：寶馬M研發高級副總裁專訪 致力純粹駕駛樂趣

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