作者 | 潘卓倫

編輯 | 墨言

營收650.44億元，同比增長489.58%；

淨利潤16.25億元；

新能源汽車累計銷量超20萬台，同比增長348.55%……

賽力斯的“火”，體現在其半年報上的方方面面。這份顯示公司已經扭虧爲盈的財報，還代表賽力斯像比亞迪、理想一樣，成爲新能源賽道中屈指可數的盈利選手。

不可否認，在賽力斯搶眼的成績單中，與華爲一起打造的問界是絕對的C位。但如果就此將成績都歸功於華爲，是片面的。

同樣能夠在華爲門店裏买到的“界”系列新能源車，不只有問界。但只有問界持續實現超1萬甚至2萬的月銷量，並不斷打破人們對中國品牌豪華車價格天花板的固有印象，例如已經多月蟬聯50萬以上車型銷量第一的問界M9。

這背後有不同的“界”車型定位不同的因素，但更關鍵的是，因爲與華爲配合造車車企的不同，從而衍生的交付效率、新車質量、售後服務等差異。

01

“界”系列頂梁柱之路

從2021年底問界M5上市，到如今問界M5、M7、M9系列車型持續迭代，賽力斯與華爲的合作並非一帆風順。

去年第一至第三季度，因爲恰逢產品規劃中的銜接期，新車、新技術仍在蓄力，加上車市大打價格战。對於這段時間的賽力斯和問界，華爲常務董事長、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東後來形容爲“起死回生”。

賽力斯和問界的起死回生，頗有點背水一战的意味。去年9月份亮相的新M7上市即成爆款，靠一款新車便成功扭轉局面。這背後，不僅是牢牢抓住這個機會的魄力，更因爲賽力斯的長期主義。

圖片：問界新M7宣傳圖 | 來源：官網

所謂長期主義，一方面指的是賽力斯在研發、生產上的養兵千日用在一時。

在去年新車銷量低谷時，賽力斯並沒有闲着，其對主要生產問界M7的鳳凰智慧工廠持續斥資進行升級改造。這才有了新M7上市即交付，交付量連續翻倍的高光。

另一方面，是賽力斯對用戶的長期關懷終成品牌口碑。

從今年年初开始至今，個別汽車經銷商因爲運營艱難“暴雷”跑路，大量已經交定金、首付甚至全款的准車主無法提車。在一系列受牽連的汽車品牌中，賽力斯率先出頭爲准車主們兜底，主動與銀行方面溝通追回相關未完成交付的新車，並提供可保障後續正常交付的解決方案。

目前賽力斯的售後服務網點已遍布全國，甚至可以爲在西藏自駕的車主提供免費的緊急救援服務。

賽力斯在整車質量、新車交付、售後服務上的長期投入，正逐步形成區別於其他品牌的口碑優勢。

在第三方的調研報告裏面，問界在新能源整車質量以及品牌淨推薦值（NPS）都排名前列。

02

從全國賽到國際賽

作爲“界”系列的C位，賽力斯在今年上半年實現13.44億元的盈利，意義深遠。

據源媒匯梳理，目前國內實現盈利的新能源車企屈指可數，包括蔚來、極氪、零跑等銷量領先的新勢力車企也未脫離虧損經營的狀態。如今賽力斯跨過盈虧平衡點加入到比亞迪、理想之列，在國內車市中佔據相對領先的有利位置，從產品規劃到市場策略都將掌握主動權。

下一階段，預期賽力斯將強化與華爲的合作關系。

賽力斯已經正式入股引望，後者是華爲全資子公司，目標是成爲世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者。賽力斯完成對引望的投資入股，代表着其與華爲的合作升級到“業務 股權”的階段，雙方關系更加緊密。

而賽力斯的競爭力，與華爲的深度合作關系只是一部分，其自身的本領也不容忽視。

據財報顯示，賽力斯在研發方面的投入超過百億。持續且高強度的研發之下，賽力斯目前擁有了全棧自研的魔方平台以及萬噸超級智能壓鑄機兩大重器。

圖片：賽力斯全棧自研的魔方平台 | 來源：官方財報

作爲能夠兼容超增、純電、超混三種新能源動力形式的平台，魔方平台將幫助賽力斯提高新車研發的效率。在問界M9之後，可以期待賽力斯將進入“下餃子”模式，如去年Q1-Q3那樣的新車斷檔期將成爲歷史。

至於萬噸超級智能壓鑄機，其不僅可以大幅提升生產效率，還可以降低生產成本爲賽力斯提供更靈活的市場策略。與此同時，一體成型的壓鑄技術也將提升整車結構強度，再度強化問界正逐步樹立的安全豪華形象。

以華爲相關合作作爲基礎，再借助自身在生產制造以及技術研發上的階段性成果，賽力斯有望將自身全面引領到“Next Level”階段。

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