隨着全新奧迪A6 e-tron家族的亮相，寶馬和奧迪的純電中大型轎車類目裏有了一對直接競爭的對手A6(配置|詢價) e-tron和i5。“BB”目前的電動化轉型成果如何，今天就讓我們通過這兩台車進行一個直觀的對比吧。
外形設計和尺寸
i5基於寶馬CLAR油電共生平台打造，也是寶馬歷史上首款純電動5系轎車。目前國內在售的國產車型均爲長軸距版本，另有一款進口的標軸高性能車型可供選擇。海外還提供Touring旅行版車型，國內市場暫時無緣。
奧迪A6 e-tron基於奧迪PPE純電平台打造，目前僅發布了歐版車型，提供Sportback轎跑和Avant旅行車兩種車身形態，每種形態均提供常規單電機版和高性能雙電機版（S6）車型可選。未來A6 e-tron家族將由奧迪一汽新能源引入國產，預計將會根據國內市場需求進行加長和座艙智能化合作等。
設計層面，i5在保留寶馬經典元素的同時也體現出了純電動車的特徵。例如經典的雙腎隔柵以封閉式面板的形式得到保留，既有品牌DNA，又符合純電動車的減阻需求。車標外緣的藍色也在暗示純電身份。經典的霍氏拐角處更是直接鑲嵌了一顆可發光的“5”字標識。不過，偏寬厚的車身比例也遭到了一些批評。
奧迪A6 e-tron的車身比例多少也打破了此前奧迪車型修長利落的印象，由於電池包的存在，兩台車都沒能實現“瘦身”。但A6 e-tron做到了奧迪品牌史上最低的0.21風阻系數。A6 e-tron保留了品牌經典特徵，如大面積六邊形隔柵，並同樣採用封閉式設計。大燈改爲分體式設計，主光源隱藏在下方進氣口附近。半隱藏式門把手和電子外後視鏡都能夠幫助減阻和提升科技感。
i5在外部科技裝備上欠奉。大燈採用常規的LED光源，具備自動燈光和自適應遠近光切換功能，隨動功能則需要花費6100元選裝。
A6 e-tron的一大亮點便是全新的矩陣式可變樣式互動大燈，它的LED日行燈和尾燈不僅可以選擇不同的顯示圖案，還可以在外界物體接近時變化圖案警示對方。不過這項功能如無意外也將會是高配車型獨有或選裝。
尺寸方面，i5長軸版長寬高爲5175/1900/1520毫米，軸距達到了3105毫米，而和上一代寶馬5系長軸版車型相比，i5車身尺寸全面增加，但軸距保持一致，這也暗示了新一代車型在平台上可能並不是真正的“換代”。
A6 e-tron家族則未公布具體尺寸信息，但標軸版車型車長約4.93米，和現款A6標軸車型相當，未來引入國產後將會進一步加長。值得一提的是，A6 e-tron提供前備廂，而基於油電共生平台的i5則並無此配置。
內飾和科技配置
A6 e-tron家族採用奧迪品牌最新一代家族式座艙設計，核心元素是11.9 英寸儀表屏和 14.5 英寸中控屏組成的曲面雙聯屏，並可選裝10.9英寸副駕娛樂屏以及AR HUD擡頭顯示。其他變化包括經典的“飛機擋杆”改爲按鍵撥杆，環繞式地平线氛圍燈，車門上沿預留了電子外後視鏡顯示屏，改用全新樣式的三幅平底方向盤等。
i5同樣採用寶馬最新的內飾設計語言，核心元素同樣是12.3英寸儀表屏和14.9中控屏組成的曲面大屏。i5同樣可以選裝HUD擡頭顯示，“雞腿擋把”同樣改爲撥杆按鍵，旁邊是iDrive車機系統的水晶操作旋鈕，中控台中央設有貫穿式鑽石切割造型氛圍燈，三幅式平底運動方向盤等。雖然沒有副駕屏，但i5可以選裝i7同款的後排吸頂大屏，尺寸達到了驚人的31英寸，但由於距離後排乘客過近，這塊屏幕的使用體驗並不算很好。
車機方面，A6 e-tron的歐版車型搭載了最新的Android Automotive OS系統，語音助手接入了ChatGPT，可以在無法回答駕駛者提問的時候尋求答案。除了基礎的車聯網功能外，還开放了第三方應用商店，其中部分影音娛樂軟件可以直接接入MMI系統，這套系統也支持OTA升級。和國產智能電車相比，這些功能並不算亮點，但預計國產車型將採用華爲的智能座艙解決方案，提供更好的智能化體驗。
i5採用的是寶馬最新的iDrive 8.0操作系統。同樣支持CarPlay、車聯網、免喚醒詞語音助手、雙音區識別、連續指令識別等，但第三方軟件較爲匱乏。智能座艙功能並不是這些老牌豪華車企的強項。i5提供哈曼卡頓和寶華韋健兩款品牌音響可供選裝，也可選裝星空天窗。座椅最多可提供前排通風加熱，只有M60車型才提供後排座椅加熱的選裝。
A6 e-tron家族的內部配置相對更豐富一些。音響可選Bang & Olufsen品牌，並提供分段式電致變色天幕可選，類似的配置在極氪001和路特斯Emeya上也有搭載。但諸如電容式觸控板和“祖傳”的網兜儲物袋也飽受爭議。和凱迪拉克新車型上搭載的曲面屏相比，A6 e-tron和i5的雙聯屏在顯示效果的整體性上也都更弱一些。
駕控及續航
A6 e-tron家族採用前後五連杆的懸架形式，並搭載了自適應空氣彈簧，可在節能模式下自動降低車身減少阻力。四驅車型採用偏後驅的動力分配，動態表現更加敏捷。
i5採用前雙叉臂後五連杆形式，前後軸爲螺旋彈簧和空氣彈簧混搭的形式，以應對車重提升帶來的額外負載，M60車型則搭載了軟硬可調的減振器。
A6 e-tron家族首發單電機後驅和雙電機四驅（S6）車型。前者最大功率270kW，零百加速5.4s。後者最大功率370kW，零百加速3.9s。全系均搭載100kWh三元鋰電池。A6 e-tron轎跑版和旅行版續航裏程分別爲756km和720km，S6 e-tron轎跑版和旅行版分別爲675km和647km。
i5家族目前提供單電機後驅的35L長軸車型和高性能的雙電機四驅M60標軸車型。35L最大功率210kW，零百加速6.7s。M60車型最大功率442kW，零百加速3.8s。由於兩種車型之間跨度太大，所以寶馬近期申報了兩款新的動力版本車型，分別爲250kW單電機後驅的40L長軸和440kW雙電機四驅的50L長軸車型，後者爲寶馬動力最強的國產車型。
基於PPE平台打造的A6 e-tron支持800V高壓快充，快充功率最高可達270kW，電池SoC的10-80%快充時間爲21分鐘，最快可以實現10分鐘增加310km續航。不過，當未來引進國產後，A6 e-tron的電池和續航可能會發生變化。
i5爲400V平台，35L車型搭載79.05kWh三元鋰電池，CLTC續航567km（尊享型爲536km），40L車型搭載96.96kWh三元鋰電池，最大快充功率均爲200kW。M60車型搭載81.2kWh三元鋰電池，CLTC續航爲570km。
A6 e-tron家族（含S6）歐版車型售價範圍爲75600歐元至101150歐元，約合約合人民幣59.1萬元至79.1萬元，國產版車型將於2025年推出。i5目前在售車型價格區間爲43.99-46.59萬元，高性能M60車型爲63.99萬元。
編輯點評
中大型豪華轎車是寶馬和奧迪品牌的銷量和利潤主力，進入電動化時代之後，這兩個經典車系也完成了蛻變。只不過在國內市場，電動化和智能化的進程是相輔相成的，兩台新車在智能化方面對比國產新勢力都有不小的差距。
其次，價格战愈演愈烈的市場環境也對這兩台維持傳統定價方案的車型提出了嚴峻挑战。純電動的奧迪A6和寶馬i5(配置|詢價)如何才能再創輝煌呢？不妨在評論區聊聊你的看法。
標題：打了幾十年的對手，換代後針鋒相對，90%的人都糾結！
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