幾年前，在國家剛剛准備拉开電氣化战略的大幕時，大家是否還記得國內市場上能买到的都是些什么純電產品？一大堆油改電的“電車”？還是那些套個殼就开賣的單廂老頭樂？在那個黎明前的至暗時代，誰也拿不准電氣化的未來會是怎樣的。

但好在國家在一個十分恰當的時候引入了特斯拉，並在上海开工建廠，开始給國內的各大廠家上了上對抗。後來的事，大家也知道了，有了特斯拉這個“標准”，國內車企都开始發憤圖強，也就誕生了比亞迪海豹(配置|詢價)、智己L6、極狐S5、小米SU7(配置|詢價)、極氪007這一個個實力不俗的後起之秀。

所以，我一直覺得，中國純電能取得現在的成就，特斯拉這條攪局“大鮎魚”功不可沒。但時至今日，如果要說特斯拉在國內的行業地位的話，肯定有很多人會不服，他們依舊覺得一個外觀沒亮點、毛坯房內飾、智駕閹割的特斯拉，拿什么跟中國新勢力們的去鬥。

回歸理性，哪怕是現在國內新能源已經闖出了自己的名堂，並在一些領域處於領先地位，但特斯拉在電控以及輕量化方面的造詣依舊是一流水准，更別說還有FSD這項即將引入國內的黑科技。而更爲直接的事實，其實是反映在銷量和市場佔有率上，單就純電市場市場來看，Model 3(配置|詢價)和Model Y一直都是該級別的銷冠，中國的新能源大軍，一直都沒有在相近價格區間內有能超越特斯拉的產品。

但2024年，攻守易型，形勢逆轉！今年熱度極高的小米SU7終於全方位打敗特斯拉Model 3。

爲什么說是全方位？其實，就這些年國內新能源可能會在某些方面超越了特斯拉，但對比銷量、市場佔有率這些反映品牌影響力方面的時候都不及特斯拉。只不過，小米SU7做到了。

首先就是產品力，這一點自然不用多說。相對於小改款的新Model 3，小米SU7無論是設計還是配置都遠比Model 3吸引人，性能的話更不用多提，不到30萬的MAX版，2.78s的零百加速，265km/h的最高時速，已經能夠穩壓Model 3 Peformance，而且根據諸多同行媒體老師的賽道測試成績來看，SU7幾乎就是30萬內運動性最強的純電轎車了。

然後就是銷量，7月份小米SU7累計交付了1W3台，遠超過特斯拉Model 3的9900多台，第一次在細分市場完成了逆襲。在中國新能源狂奔的這幾年，從比亞迪海豹到極氪001，再到智己L6，雖然大家都在上市的時候都挺“鬧騰”，但實際銷量上並沒有威脅到Model 3——海豹短暫有過月銷1W5+台的輝煌，極氪001也有月銷過萬的成績，至於極氪007、智己L6基本上也就維持在3000台左右一個水准……所以，小米SU7取得這樣一個成績，其實真的非常值得肯定的。

其實，關於影響力，還有一個點就是後市場價格。大家其實也都清楚，現在的新能源市場，月月有降價，季季有新款，好多品牌一旦賣不動了就要出新款，換幾個配置，再官降幾萬塊錢，雖然短時間有點流量，但老款在二手市場價格血崩，苦了一衆最支持它們的老車主們。

但小米SU7足夠神奇，上市這么久了，在二手市場一直都是“YYDS”。怎么說呢，現在你去小米4S店定車，基本上都得排個20周，小半年的時間。有些人可能會去看下二手市場，畢竟小米SU7上市也就那么久，基本上都是幾千公裏的“准新車”，但去翻了翻二手市場才發現，SU7的現車基本上都要比新車還貴上個1-2萬，也就是說，你現在提車，轉手賣給販子甚至還能賺個萬把塊錢。

雖說這種情況可能是暫時，後續隨着小米產能上升，市場內的SU7數量增多，加價收現車的事估計不會持續很久。但小米SU7這樣誇張的保值率，的確讓車主很安心，你想一想，如果換成其他品牌，可能你新車一出門，價值就打7、8折，萬一過幾天，廠家再來個官降，那老車主們辛辛苦苦掙錢买的車，瞬間就蒸發了幾萬塊錢，你說，誰不跟着急？

的確，小米SU7絕對稱得上是一款現象級的產品，但“車無完車”，小米SU7也或多或少有着一些“小瑕疵”。但它正面擊破特斯拉Model 3的成績絕對值得國人的認同。只不過，保值固然是好事，但二手加價貴過新車這個事，我還是覺得有些過了，畢竟都是咱自己的錢，你們說是不是？

標題：性能、銷量、保值全勝！中國品牌終於正面擊敗了特斯拉

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