紅網時刻新聞記者 唐潔瓊 實習生 韓嘉威 長沙報道

最近銷售周榜被“炮轟”，到底是低級內卷還是有利於良性競爭？

近期，理想汽車發布的銷量周榜遭到包括蔚來、小鵬、吉利在內的多家企業高管親自下場反對。不過，7月30日，理想汽車依舊發布了銷量周榜。網傳，同一天理想汽車創始人李想在朋友圈貼圖，引用了掩耳盜鈴的故事，並上“噓”的表情。

多家高管聯合反對，周榜在低水平內卷

7月27日舉辦的2024蔚來創新科技日上，蔚來董事長、CEO李斌對行業“周榜”現象進行吐槽，“能不能不發周榜？如果蔚來做到（銷量）第一，永遠不發周榜。銷量月榜每家都會公开，其實這已經夠殘酷了。”

7月30日，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟接力反對銷量周榜，他在社交軟件發文稱，“不要搞低水平內卷，卷周榜多多少少就有點低水平內卷的意思，想哥收手吧，中國車企在當下的使命是通過研發實現技術突破，不是嗎？同時，@了李想的微博。在他看來，華爲和理想目前是增程領域熱銷的車型，蔚來和特斯拉是純電領域熱銷的車型，不同“賽道”的品牌不應該放在同一榜單進行比較。

不止蔚來，7月30日晚，在小鵬汽車AI智駕技術發布會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也表示，“友商還在忙着做銷量榜，只想着怎么賺錢，而非技術創新和突破，這不是科技競爭該有的樣子。”

隨後，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良，發文響應蔚來和小鵬，明確表示反對周榜，同意何小鵬的看法，認爲發布銷量周榜不利於行業長期發展。

理想“回應”，反對是在“掩耳盜鈴”

這起“罵战”掀起了行業的廣泛關注。不過，7月30日，理想依舊發布了7月22-28日的銷量榜單，而理想也憑借1.28萬台的一周銷量，穩坐中國新勢力榜第一，問界、蔚來緊隨其後。不過，網傳理想汽車創始人李想，在同一天，在個人社交平台發布了一則關於掩耳盜鈴的圖片，並上“噓”的表情，被指“回應”車企高管。

同行反對，李想可能已經習慣了。其實，2023年4月，理想开始發布銷量周榜，以中國汽車新勢力品牌和豪華品牌歸類，每周二公布前一周的車企銷量，而隨着L7、L8(配置|詢價)和L9的熱銷，理想也持續佔領新勢力榜單的冠軍。

去年發布以來，被舉報後一度停止發布，下半年才回歸。今年3月，周榜二次停更，有人指出，可能是MEGA(配置|詢價)銷量不佳，使李想“噤聲”了，隨後李想發布全員信表示，不應過分關注銷量和競爭。這也成爲周榜被詬病的一個原因。

另一方面，關於銷量的數據准確引起車企質疑。蔚來總裁秦力洪表示，“蔚來從不進行銷量預測，也不發布未經過審計的周銷量數據，公司內部能了解周銷量數據的人不超過10個人，因此市場上流傳的周銷量數據不具備嚴謹性。”

理想對此回應表示，“數據的獲取合法合規，基於我們與數據提供方的合同約定，不便對外透露。”

觀察：堅持企業的長期主義，防止“內卷式”惡意競爭

事實上，銷量榜單能在一定程度上反映市場形勢，汽車行業一直以來定期公布月銷量榜單。目前，市場上的汽車銷量排行榜一個是由中國汽車工業協會發布（簡稱中汽協），另一個則乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會），爲企業終端零售數據。而理想汽車發布的銷售周榜是上險量，在數據真實性方面應該沒有問題。

此次銷售周榜的聲討事件中，作爲發布方，理想作爲新能源汽車企業，“既當裁判員，又當運動員”成爲被聲討的重要原因之一。一方面，由企業自身充當“放榜”角色，缺乏公信力。另一方面，以周爲頻次公布銷量信息，無疑是在“一周定興衰”，這容易放大各大車企的銷量焦慮，這樣的榜單可能使得市場過於關注短期的銷量數據，忽視了長期技術創新和產品質量的發展。

事實上，理想汽車並不是第一家自制榜單發布的車企，此前有企業公布《純電動SUV上險量排行榜》《30萬以上SUV上險量排行榜》以及《大7座純電銷量排行榜》等等自制榜。正所謂，只要定語加得多，人人都可以是冠軍。

銷量，是消費者买車的重要參考，終端市場消費者對周榜的關注度頗高。但是，周榜的起伏波動比較大，更要看企業的月度甚至年度數據。除了銷量，更應該關注口碑、品質。而對企業來說，銷量固然是企業在市場表現的重要反映，但不應該盲目追逐銷量，不過分追逐短期利益，而是企業厚積薄發，注重品牌和品質，不斷實現技術的創新，方能實現企業的長期主義。

標題：紅觀車市｜低級內卷？多家車企高管下場反對汽車銷量周榜

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