價格战是今年上半年汽車市場競爭的主題。然而，各家車企一家比一家勁爆的車價卻沒有換來多少銷量上的積極反饋，今年上半年汽車累計零售量爲983.9萬輛，同比增長僅3.2%，近三個月更是出現了月銷量三連跌的情況。好在得益於出口市場勁增33.4%，讓上半年汽車累計批發量達到了1175.1萬輛，實現6.1%的同比增長。
自主車企成了上半年的贏家，累計銷量達到556.2萬輛，同比增速17.9%，滲透率達到了56.5%。上半年批發量前10的廠家中有6家自主車企，並普遍實現了增長。頭部的聚集效應也越發明顯，前三的比亞迪、奇瑞、吉利分別實現了28.8%、52.3%、41.0%的大幅增長，增長率大幅領先車市大盤。
自主車企成績已經相當亮眼了，如果再分出最頂尖的選手，當數吉利。
根據相關數據，吉利在今年上半年累計銷量95.5萬輛，同比增長達41%。旗下各品牌均取得良好發展，上半年累計銷量吉利品牌同比增長34%，吉利銀河同比增長742%，領克同比增長54%，極氪(配置|詢價)同比增長106%。最新的數據吉利的新能源滲透率已達到約40%，增長非常迅速。
而且，吉利在上半年即完成了年初設立190萬年銷量目標的50.3%，完成率比其他同行要高不少。爲此吉利CEO淦家閱在日前的第一季度業績交流會上，將吉利2024年全年目標調至200萬輛。
一般來說，下半年汽車銷量比上半年會更高，能夠在今年上半年如此復雜的市場環境下超前完成目標，吉利的成績令人矚目。這說明吉利在上半年品牌战略和市場推廣取得超預期的成效，吉利銀河、領克、極氪等品牌的勢能積蓄已經突破臨界點，銷量進入爆發期，促使吉利的經營效率不斷地提高。
淦家閱預告，下半年將會是吉利的“產品大年”，旗下多個品牌均有新品發布，這將爲吉利再一次衝擊200萬輛年銷的目標夯下了堅實的基礎。而吉利也對完成這一歷史性突破充滿了信心。
全品牌9車齊發，集中在走量市場
爲什么說今年是吉利的產品大年？上半年從銀河E8、領克07E-MP、極氪007(配置|詢價)圍剿B級轎車市場，極氪009光輝捅破中國豪華MPV天花板等，在汽車市場刮起了強勁的吉利風暴，而在下半年吉利將延續這樣的產品節奏，預計將會推出多款重磅新品。
其中，吉利銀河會推出包括緊湊級SUV銀河E5和銀河L5，對標比亞迪元PLUS和宋PRO，還有一款中大型SUV銀河星艦。吉利品牌會推出一款A0級純電小車星愿，對標海豚、好貓等車型。
領克此前亮相的Z10也將在下半年上市，繼續圍剿中大型純電轎車市場。領克的首款純電SUV也將上市，其內部代號E335，採用極氪X同平台打造，將是一款溜背造型的緊湊級SUV。
極氪方面，將帶來“寶寶巴士”極氪MIX這款獨特的產品，能否在中國汽車市場激起水花值得期待。還有一款尺寸接近5米的中大型純電SUV，極氪內部代號叫CX1E，預計和極氪007同平台，採用800V架構。
smart品牌也將帶來全新車型精靈#5，一改smart傳統的可愛設計，變得更爲有棱有角的硬派造型，顯然想打开男同胞的市場。
可以看到，吉利下半年規劃的這些新車主要瞄准的是緊湊級SUV、A0級這些汽車市場中最能走量的板塊。如果說吉利上半年目標瞄准中高級車以上的市場，追求銷量上質的提升，那下半年吉利瞄准的就是汽車市場最能走量的這些板塊，希望提升銷量的總量。
打破增收不增利的困局
這樣強大的產品攻勢，說明吉利對200萬輛年銷突破的迫切。因爲200萬輛的目標對吉利而言不僅是年銷量新高的裏程碑，更是實現規模效應提升毛利率的必然要求。“銷量目標提升10萬輛，這些增量帶來的規模效應也會比較可觀。”吉利CFO戴永表示。
今年上半年吉利盡管在市場大殺四方，但目前國內汽車市場在價格战的陰影下毛利率偏低。根據吉利公布的數據，第一季度毛利率僅爲13.7%，同比、環比均出現下滑。
這直接拖累了吉利的利潤率，在一季度的營收523.1億元，同比大幅增長56%的情況下，歸母淨利潤只有15.6億元，經營利潤率僅2.98%，與2022年和2023年數據基本持平。要知道在2018年吉利全年營收僅1066億元時，淨利潤就已經達到了125.5億元，利潤率達到了12.4%。吉利這幾年一直增收不增利。
根據戴永透露，吉利燃油板塊毛利率還能達到14%-15%左右，而電動車板塊規模效應還未完全實現，目前毛利率只有個位數，隨着未來插混、純電產品銷量的逐步提升，毛利率會逐漸提升。
吉利下半年投放多款插混或者純電新品，就是爲了通過新能源車增量，加快電動車板塊規模效應的實現。吉利的目標是下半年新能源滲透率能夠超過40%。
而且，吉利通過在不同產品序列、不同品牌，在同級別投放多款不同取向、不同定位的產品，不僅能夠快速補齊各品牌的產品矩陣，促進總體銷量，更能充分利用平台化造車優勢，以更低的成本佔位市場，排除競爭對手，最大化攫取市場份額。
海外市場是關鍵
在吉利200萬輛的目標中，海外將成爲重要的補充。根據吉利的規劃，國內要賣出162萬輛，其中吉利汽車銷量目標爲115萬輛，領克爲27萬輛，極氪爲20萬輛。海外銷量的目標也從年初的33萬輛調整到38萬輛，其中吉利汽車與領克合計爲35萬輛，極氪爲3萬輛。
對於一直苦於利潤率的吉利來說，海外市場確實是一劑良藥。
戴永透露，相比國內市場勉強達到雙位數的毛利率，海外市場要樂觀得多，整體毛利率會比國內高10%以上。而且通過出口插混車等方式，還能提升電動車的整體規模，進一步改善電動車板塊的毛利率。
所以，大力發展出口對於吉利來說，無論是外部還是內部，都是有效改善整體盈利能力的辦法。而且，吉利具有很多擴大出口的有利因素。
作爲中國國際化程度最高的車企，吉利在全球範圍內擁有沃爾沃、雷諾和寶騰等合作夥伴，本身在海外就具備渠道和產能，擴張更加簡單。產能方面，去年吉利的產能利用率爲65%，即使今年銷量增長後也有不小余量，足夠滿足出口市場。另外一個優勢就是，吉利持有的多個外國品牌，能幫助吉利更好地打开海外市場，或是避免在某些敏感地區的風險。
目前吉利海外計劃盡管擴張速度較快，但也是步步爲營。先依托現有產能和渠道布局，減少投入降低風險。淦家閱表示，吉利目前重點布局中東、東歐和非洲市場，同步激活中亞五國、墨西哥等市場，並加快拓展越南、印尼、澳新等新興市場。另外，領克在歐洲市場的出口計劃已經全面布局。
這些市場多數都有吉利的合作方，在中東有吉利的战略投資者沙特阿美，在南美有合作夥伴雷諾，在東南亞有吉利自己旗下的寶騰。
相信在這樣穩扎穩打的战略推動下，吉利能夠的出海之路能夠走得又穩又快。吉利酝釀已久的年銷200萬輛的突破，也將在國內和海外兩條腿走路的全新體系支撐下，在今年开花結果。
標題：9款新車整裝齊發，吉利逆市衝擊年銷200萬新高，能否解決利潤難題？
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