自問界M9(配置|詢價)上市以來，問界可謂風光無限，5月問界M9腳踩奔馳GLE、寶馬X5(配置|詢價)、奧迪Q5L，登頂50萬元以上豪華SUV銷冠，大定更突破10萬輛。但是6月25日，問界的生產方賽力斯股價出現了莫名其妙的跌停，一天蒸發了144億元市值。
就在大家對賽力斯股價閃崩感到莫名其妙之時，一個星期後賽力斯就發布公告，控股子公司賽力斯汽車擬以收購華爲持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價合計25億元。
根據相關評估，問界商標、外觀專利等資產市場價值爲102.33億元。也就是說相當於華爲以2.5折的價格將問界出售給賽力斯。
此前賽力斯股票跌停與華爲突然“賤賣”問界之間有沒有聯系，大家很難找到一個明確的答案。但大家能肯定的是，華爲汽車業務的未來規劃必然有了更長遠的考慮。
問界品牌從未存在？
華爲向賽力斯轉讓了問界的商標和專利，並不意味着華爲放棄了問界這一品牌。甚至說問界從來就不是一個汽車品牌，它是屬於華爲的獨立商標。
在部分媒體的文章中會出現“AITO問界”的表述，但實際上前面的AITO是屬於賽力斯的商標，後面的問界是屬於華爲的商標。LUXEED(配置|詢價)智界、STELATO享界等也同樣如此，前面的英文屬於合作主機廠，後面的中文屬於華爲。甚至官方自己的活動中都在中間加了隔斷符號以區分。
具體到產品上，比如問界M9，很多人都以爲問界就是它的品牌，但實際上它的品牌是AITO，車型名字叫問界M9，在百度百科等平台上，也能發現AITO品牌旗下問界M9等表述。
問界M9按照國家汽車外部標識標注的規定進行信息標識的車尾就能看出其中端倪，上方的AITO就是汽車品牌標識，左邊是生產廠商，右邊是車輛的名字問界M9。
所以，在實際的產品和宣傳中，問界從來沒有以汽車品牌名的形式出現，一直只有AITO這個汽車品牌。
如果按照“豐田 漢蘭達”這樣品牌+車型的稱呼，問界M9的名字就應該是“AITO 問界M9”，只是宣傳時會直接叫問界M9。大家也按中國習慣，誤認爲問界是AITO品牌的中文名稱，將問界當成是一個汽車品牌。
通過這個小小的障眼法，華爲能夠又不造車，又令大家覺得這是華爲旗下的汽車品牌，讓AITO更好地享受華爲品牌力的加持。
鴻蒙智行模式走出新階段
雖然外界對華爲將問界商標轉讓給賽力斯感到很驚訝，但這並不是華爲首次將X界的商標轉讓，此前華爲已經將智界、享界等商標轉讓給奇瑞、北汽等相關合作夥伴，只是那幾個界目前市場體量並不大，也就未引起太大關注，直到體量最大的問界被轉讓。
要知道，問界對華爲的意義和其它各種界並不一樣。最早余承東是希望將各種合作車型冠上華爲的品牌，在任正非重申華爲不造車後，問界就替代了華爲的角色。余承東希望將智選車的各種合作車型都冠以問界名號，但之後因爲不符合國家法規，賽力斯也不同意，最終才變成各種界。
轉出問界後，大家才驚覺或許華爲的心早已不在運營各種界上，而是放在了鴻蒙智行這一個新的合作框架。
華爲對此表示：“華爲將問界商標轉讓給賽力斯，華爲將繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。華爲堅持不造車，而是利用領先的智能網聯汽車技術，幫助車企造好車、賣好車。華爲將繼續與車企爲用戶打造卓越的智能汽車，提供極致智慧出行體驗。”
將各種界的商標和設計掌握在華爲手裏，曾經是華爲確立對各個智選車產品主導權的核心。而如今華爲將各種界轉給各合作夥伴後，也並不代表華爲放棄對各個品牌的主導權，未來華爲在汽車領域運營的主體將會是鴻蒙智行。這是一個與傳統的汽車品牌、T0供應商都完全不同的東西，而是一個承襲自科技公司的“技術生態聯盟”品牌。
在鴻蒙智行的框架下，華爲將繼續爲合作夥伴提供從產品定義、設計、全域解決方案、營銷、用戶服務等全方面的服務，更輔以華爲的品牌影響力，幫助車企造好車、賣好車。華爲余承東承諾，智選車模式由華爲掌控命運，對產品的成功負責。
與此同時，鴻蒙智行模式下，以前由華爲大包大攬，車企就像代工廠的模式也將得到改變。華爲與奇瑞合作的智界，奇瑞方就獲得了更大的自主權。
智界將成爲奇瑞的一個獨立事業部，負責智界品牌的產品开發、業務經營等，並且在最近成立了奇瑞自行組建的智界銷售公司，通過這一系列動作，奇瑞獲得了智界品牌覆蓋從產品的开發、品牌、渠道、售後等職能。
如此一來，華爲與夥伴的合作方式將更爲明晰。華爲方面，鴻蒙智行旗下各種界的產品，將繼續基於華爲手機門店开商超店，爲產品帶來曝光度，並且進入華爲的鴻蒙智行用戶中心。而合作夥伴方面，則基於自己的渠道打造各自品牌的用戶中心負責品牌運營、銷售、售後等。如智界，奇瑞將會引入自己體系的核心商家、百強商家。
整個銷售渠道包括商超店、鴻蒙智行用戶中心和各種界的用戶中心，都將由華爲終端統一管理。
剝離問界之後，華爲去掉了“類主機廠”的模糊身份，明確了華爲不造車的承諾。就如博世、麥格納等國際知名供應商都擁有汽車研發、生產等業務，參與程度甚至比華爲更深，但從沒有主機廠覺得它們是直接競爭對手。華爲通過理清自己的身份定位，爲自己的智選車和HI模式等形式與主機廠合作帶來了更廣泛、更靈活的空間。
寫在最後
鴻蒙智行全新的運行模式下，華爲爲了對各個合作夥伴一碗水端平，把問界轉回給賽力斯也是應有之義。
問題是，脫胎於東風小康、未有成功運營過中高端品牌的賽力斯能否接住這潑天的富貴，運營好如今已經打好基礎的問界品牌呢？甚至說奇瑞、北汽、江淮等從未成功運營過自主高端品牌的各個合作夥伴能否打好這一手好牌？這些仍然是很大的問號。
唯一可以確定的是，華爲初入汽車行業的品牌紅利期已過去，在Hi模式似乎走向死胡同之際，問界的成功能否復制，將決定鴻蒙智行的前景，甚至是華爲汽車業務未來的發展上限。
華爲的汽車業務正在走向發展的深水區。
標題：華爲2.5折“賤賣”問界，鴻蒙智行還能走下去嗎？
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