界面新聞記者 | 莊鍵

　　寧德時代（300750.SZ）謀求將商用車動力電池作爲其下一個業務增長點。

　　7月4日，寧德時代發布商用車動力電池品牌“天行”，並推出兩款針對輕型物流商用車的動力電池新品，分別主打快充和長續航性能。

　　其中，天行電池輕型商用車L-超充版可實現12分鐘補能60%。寧德時代國內商用事業部CTO高煥稱，這是全球首款輕型商用車的4C超充動力電池。

　　C是指電池充放電的能力倍率，4C表示電池能夠在15分鐘內充滿電。寧德時代此前已推出針對乘用車的多款超充動力電池。

　　寧德時代此次發布的另一款新品爲天行電池L-長續航版，電量爲200度。

　　以長度爲4.2米的箱式貨車爲例，在滿載且時速爲80公裏的情況下，搭載該款電池的車輛續航裏程可達到500公裏。在同樣工況下，電量爲140度的天行電池L超充版續航裏程爲350公裏。

　　兩款動力電池新品的壽命均爲八年80萬公裏，寧德時代此前曾推出八年40萬公裏的商用車動力電池。

　　高煥透露，目前天行電池L已落地13家車企的21款車型，合作車企包括福田、吉利和東風汽車。

　　與新能源乘用車類似，在新能源物流商用車領域，寧德時代目前的市佔率也處於國內領先地位。

　　據行業媒體“電車資源”統計，2023年，國內新能源物流車（不包括物流重卡）總計電池裝車量超13.3 GWh，同比增長8.08%。裝車量排名前三的企業依次爲寧德時代、國軒高科（002074.SZ）和中創新航（03931.HK）。

　　其中，寧德時代裝車量達7.8 GWh，市場份額59%。國軒高科和中創新航的市佔率分別爲18%和6%。

　　目前物流商用車領域的電動化滲透率仍然偏低。以輕卡類物流車爲例，根據億緯鋰能（300014.SZ）提供的統計數據，今年一季度，該車型國內的電動化滲透率只有7.6%。與之相比，乘用車的電動化滲透率已接近50%。

　　億緯鋰能動力營銷中心總經理黃紅良今年曾表示，輕卡類物流車目前的電動化滲透率相對較低，將成爲下一代商用車動力電池競爭的重點之一。

　　“電車資源”的統計顯示，億緯鋰能去年在國內新能源物流車領域市場份額爲4.5%，排名第四位。

　　黃紅良同時提及，隨着碳酸鋰及其他原材料的價格下降，動力電池性價比更爲突出，疊加磷酸鐵鋰電池技術迭代的因素，商用車新能源市場有望迎來爆發期。磷酸鐵鋰電池是動力電池的兩大技術路线之一，也是商用車的主流電池形態。

　　根據“電車資源”統計，今年前5個月，國內新能源物流車（不包括物流重卡）銷售約15.4萬輛，動力電池裝車7.9 GWh，均同比翻番。

　　今年5月，億緯鋰能也發布了針對新能源物流車領域的動力電池新品开源電池，覆蓋微型面包車、輕卡和重卡等不同商用車型。

　　與天行電池L的超充版類似，开源電池也主打3C快充性能，可實現15分鐘內將電池容量從20%充至80%，充電時間相較常規電池縮短67%。

　　億緯鋰能稱，开源電池的循環壽命爲7000次，相較常規產品的壽命提升一倍左右，但未公布基於使用時間和行駛裏程的電池壽命數據。

　　面對競爭對手的率先出招，寧德時代必須加以應對，以捍衛自身行業龍頭的地位。

標題：寧德時代繼續押注商用車電池市場

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