雖說對小鵬汽車來講，收購MONA品牌是非常明智的決策，但MONA所面臨的問題，也需要小鵬汽車出面緩解。
2023年8月，小鵬汽車與滴滴達成了战略合作。根據相關合作協議，小鵬汽車發行佔交易完成後總股本3.25%的A類普通股，作價58.35億元，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。滴滴將成爲小鵬的战略股東，首批股份的鎖定期爲24個月。
滴滴內部代號爲“達芬奇”的造車項目，正式成爲了小鵬旗下的第二品牌——MONA，最爲值得一提的是，爲了保證MONA品牌的正常發展，雙方還籤訂了對賭協議，倘若滴滴在出行體系中每年賣出10萬輛，會有額外對價支付；如果每年達到18萬輛的銷量且連續兩年達成這一目標，最高的交易對價可以佔到交易完成後5%的小鵬A類普通股。
圖源：小鵬汽車
在今年的北京車展上，小鵬正式對外發布了MONA品牌，寓意Made Of New AI，新品牌定位全球AI智駕汽車普及者。緊接着6月份，MONA 系列首款車型定名爲小鵬M03，根據官方透露的信息，該車風阻系數僅有 Cd 0.194，號稱是“全球最低風阻的量產純電掀背轎車”，新車將於今年第三季度上市。
雖說小鵬M03還未正式上市，市場表現未知，但擁有滴滴的對賭保障，小鵬M03的起點不會低，而對於現在的小鵬汽車而言，提升銷量已經變得越來越重要。
MONA是全村的希望
從銷量表現來看，小鵬已經慢了半拍。數據顯示，2024年5月，小鵬汽車共交付新車10146輛，同比增長35%，環比增長8%。2024年1-5月，小鵬汽車累計交付新車共41360輛，同比增長26%。
銷量在同比增長，但距離其28萬輛的年銷量目標仍然相距甚遠。截至5月份，小鵬年銷量目標的14.6%。
而同期生理想、蔚來在5月份都紛紛交出了今年來的最好成績，其中理想交付新車35020輛，同比增長23.8%，環比增長35.80%；蔚來交付新車20544輛，同比增長233.8%，環比增長31.5%，創歷史新高。對比之下，小鵬剛剛破萬的月銷量分量便輕了很多。
汽車行業是一個對規模要求極高的行業，沒有“規模效應”車企就很難形成自己的競爭力，這是所有新勢力都必須面對的問題，爲了追求更大的市場份額，理想开始向純電市場突破，蔚來、小鵬則紛紛規劃出了第二品牌。
與零跑、哪吒、阿維塔等品牌紛紛從純電切入增程市場不同，蔚來與小鵬依然堅守純電市場。但純電市場的增速已經放緩。
圖源：小鵬汽車
乘聯會數據顯示，5月純電動車批發銷量爲53.1萬輛，同比增長9.4%，環比增長14.8%；插電式混動總體銷量爲27.6萬輛，同比增長84%，環比增長8%；5月增程式混動批發9.1萬輛、同比增長105%，環比增長27%。純電、插混、增程三種類別產品在新能源汽車中的佔比分別爲71%、插混22%、增程式6%。
插混、增程是當下新能源車市場的增速來源，純電動車的市場保有量已經趨於平穩，而在電池技術未取得突破性進展之前，續航焦慮、充電難等問題依然會困擾純電市場的發展。樂道延續蔚來換電體系很好地規避了這樣的問題，MONA則將突破點放在了智能駕駛領域，以期望通過高階輔助駕駛普及者的身份打動更多的消費者。
雖說業內不止一次爆料，小鵬將布局增程式車型，但何小鵬卻一次又一次地否認，在今年一季度的財報解析會上，何小鵬曾表示：“客戶對混動有真實需求”“下一代增程式是什么樣的，這是我們更多的思考”。
相對於在增程式布局上猶豫不決，在智能駕駛領域小鵬走得頗爲堅定，而只要能扮演好輔助駕駛普及者的身份，小鵬的生存危機將不復存在。
一季度財報顯示，今年一季度小鵬汽車營收65.5億元，同比增長62.3%。其中，汽車業務營收55.4億元，同比增長57.8%。同時，小鵬汽車一季度淨虧損13.7億元，較2023年同期的23.4億元大幅收窄。
除了汽車業務有所改善之外，“技術換利潤”同樣發揮了較大作用。財報顯示，今年一季度小鵬汽車的服務及其他銷售爲4.62億元，同比該項業務去年同期營收3.66億元多出1億元，這主要是同大衆汽車合作換來的技術收益。
圖源：小鵬汽車
而隨着MONA品牌的到來，小鵬也將會把城市NOA普及至15萬以內的市場領域，讓年輕人的第一台車，也能擁有業內領先的高階輔助駕駛功能。雖說此舉能否推動純電動車再度發展還是個未知數，但可以肯定的是在滴滴對賭訂單的支撐下，MONA的銷量基數不會低，而這又可以幫助小鵬獲得豐富的數據源，來優化自身的輔助駕駛體驗，在確立自身輔助駕駛領導者身份的同時，還可通過技術變現的方式，改善小鵬汽車的經營狀態，爲長遠發展蓄力。
Modle 2是頭號天敵
“MONA是完成度非常高的量產車型，滴滴大幾十億开發的，是有吸引力的資產。MONA所有研發測試設備資產、核心的人員團隊也會加入小鵬。”
“MONA將搭載小鵬的XNGP輔助駕駛功能，小鵬和滴滴的合作能夠加速科技平權，進而實現高階輔助駕駛功能的下放。”在去年小鵬收購MONA時，何小鵬就已經明確了這個新品牌的任務。
但這樣的定位與特斯拉Modle 2的角色完全重合了。
在6月14日舉辦的特斯拉的年度股東大會上，新車Modle 2雖然被遮掩，但其輪廓依然清晰可見，而該車最大的特點就是便宜且可搭載FSD高階輔助駕駛功能。再結合FSD已經獲批在上海啓動測試等信息來看，特斯拉即將切入15萬級車型的高階輔助駕駛市場。
這無疑給了小鵬汽車莫大的壓力，爲了避免與特斯拉正面競爭，小鵬M03的售價下調，據悉M03將定位於10~15萬元，這要比Modle 2更具競爭力。此外，何小鵬更是親自赴美，探探FSD的水平究竟如何。
圖源：何小鵬微博
6月25日，何小鵬在微博上發布了在美國體驗特斯拉FSD智駕感受的視頻。他表示：“全程體驗下來，FSD的表現還是很絲滑的。絕大部分路況處理都讓我很安心，很像人類司機駕駛。但中國的道路比美國復雜程度更高，人流和車流更多，很期待FSD之後在中國的表現。”
除了誇贊特斯拉之外，何小鵬也順勢推廣了一波自家產品，他表示，“目前我們小鵬的XNGP已經完全適應中國路況，邀請@ElonMusk 來中國體驗一把XNGP，也期待整個行業有更多的交流，共同推動智駕在全球的普及”。
很明顯在何小鵬看來，目前的FSD還不足以應對中國復雜的道路環境，小鵬的XNGP仍有優勢。
但這並不意味着小鵬可以輕視對手，一是因爲特斯拉擁有強大的品牌號召力，在消費市場上更容易獲得認可；其次，特斯拉在中國有龐大的銷量支撐，並且均提供了AP（基礎版輔助駕駛）功能，另外還有部分國內用戶訂閱了EAP（增強版輔助駕駛）功能，倘若特斯拉使用這些車型積累的數據，優化FSD的能力，FSD在中國市場實現高水平快速落地便將成爲大概率事件。
在這樣的背景下，小鵬汽車只能加速M03的量產交付工作，搶佔先機、迅速擴大自己的市場份額，在實現快速出貨的同時加速輔助駕駛功能的迭代，只有這樣小鵬才能在激烈的市場競爭中掌握主動權。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：加速量產，小鵬M03才有機會跑贏特斯拉
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